Все темы Костромы

[Leonidas]

Лео, это всего лишь говорит о том, что в этих корпорациях такой же бардак как и в любых других крупных структурах. НО! Когда строится завод, принимающие решения пользуются какими-то основаниями для принятия соответствующего решения. Так вот аргумента "на всякий случай" среди них нет и быть не может.

Ну естественно маркетинговый отдел напишет тебе талмуд с обоснованиями - это их работа)))

А если смотреть глобально ,зачастую строят потому что а)конкуренты делают то же самое? б) почему не построить вперед конкурентов? итд.

[RedFox]

Ну естественно маркетинговый отдел напишет тебе талмуд с обоснованиями - это их работа)))

А если смотреть глобально ,зачастую строят потому что а)конкуренты делают то же самое? б) почему не построить вперед конкурентов? итд.

Лео, это тебе как творческой личности так кажется. Ты просто с этим процессом принятия решения не сталкивался.

[Александр_L]

Ну естественно маркетинговый отдел напишет тебе талмуд с обоснованиями - это их работа)))
А если смотреть глобально ,зачастую строят потому что а)конкуренты делают то же самое? б) почему не построить вперед конкурентов? итд.

В свое время японцы машины в Штаты именно завозили. А потом случился рост их нац.валюты к доллару. Ускоряющее-направляющий пендель был такой силы, что выйти корпорации в ноль считался ох...ным достижением. После этого пенделя японцы по шустрячку начали строить заводы в Штатах.
Так что чистая экономика, никакой "а вдруг"

[Кострома]

Замечательный ответ получил я от нашего учёного.
Отлично этот ответ характеризует, почему существует немецкий автопром, шведский автопром, российский автопром.
Даже индусский автопром.

А греческого не будет никогда.

А может вернемся к теме неадеквата из Костромы? Он спрашивает что такое премиум сегмент. Я вот попытался дефрагментироваться и спустится на уровень Костромы и единственное вменяемое обяснение на его вопрос, которое мне пришло в голову - это цитата. КОМУ И КОБЫЛА НЕВЕСТА.

Россия богатая страна населенная бедными людьми. Это общеизвестно. Страна третьего мира. Развивающийся рынок. Автопроизводители называют это EMERGING маркет.

Я подумал и вспомнил, что ведь на таких рынках действительно Фолькваген Пассат может быть премиум сегментом. Вот например Шкода на полном серьезе в Индии считается премимум сегментом.

Для начала идёт голимая демагогия, призваная оскорбить опонентов и выбить их из душевного равновесия.
Ну, примерно как взвешивание у боксёров.

Определение премиуму я дал выше. Могу повторить.

Видишь ли, Леонид, определение не может носить оценочного суждения.

А твоё определение состоит сплошь из субъективных оценок.
Это вполне возможно в маркетинге - дабы в уши потребителю думать.
Но тебе, как учёном и специалисту - это не к лицу.

Далее Кострома спрашивает: "можно ли концерны вроде Тойота считать производителем авто премиум класса?" Конечно можно. Концерны. А вот брэнд Тойота никак нельзя.

Лёня, глупышка, Ну конечно бренд Тойота нельзя назвать производителем.
Потому что Бренд - это картинка на капоте авто.
Ну или колесе.
Или на решокте - у кого на что фантазии хватает.

Картинки ничего не могут производить.
Они могут помогать продаватся продукту.
А могут и мешать.

Далее Кострома вопрошает: "можно ли предположить что онные концерны строили заводы по производьству своих машин в России не проводя серьёзных исследований покупательского спроса?"

Отвечаем - конечно нельзя. Даже постройка шаурмичной вряд ли в наши времена обходится без маркетингово анализа.

Дальнейший бред комментировать неинтересно.

А дальше ничего и не надо коментировать.
Мне достаточно того, что серьёзный учёный признал бредовость своих тезисов.

Теперь про стратегии компаний. На развивающихся рынках что нужно делать? Правильно, расширяться. Поэтому и ставят заводы - столбят место. На всякий случай. Часто такие заводы начинают приносить убытки - но это риски. Без рисков не бывает.

Лёня, заводы на всякий случай ставят только если деньги с неба упали.
Как у греков.
Ну, или Аллах дал, как у чеченцев.
Автопроизводитель тратит на строительство завода многие сотни миллионов долларов.
К примеру, Фольсваген потратил на заводв Калуге чуть более миллиарда евро.

Это больше чем вся прибыль к примеру того же Вольво за 2010 год

Заводы строят что бы завоёвывать рынок.
А перед завоеванием его конкретно изучают.

Просто по тому, что миллиард евро - это нете деньги, коорые выбрасывают на всякий случай.
И даже 350 млн - стоимость завода в Калининграде - это не та сумма

На сегодня обьективные исследования JD Power показывают что спрос на автомобили вообще в России падает из за низкой покпательной способности населения. В переводе на русский язык, Костроме больше не дают кредитный форд фокус.

И это безусловно так.
Что, однако, не помешала тем же клиннградцам продать машин на 4 млрд евро.

А тем же фольвагеенцам выпустить уже 600 тыс. машин.

Чуток побольше чем вольво выпускает, не так ли?

На этом анализ заканчивается. Никто никогда не будет в России проводить сериозные стратегические научные исследования на эту тему. По нескольким причинам:

Да ты никак не уймёшся, холоп? (с)
Лёня, да ты же уже признал - было исследвание!
И было оно как раз по перечисленным тобой причинам.

1) Рынок нестабильный

Естесвенно!
И это заставляет производителей проводить исследование!

2) Рынок всего лишь развивающийся

Лёня, развивающийся рынок, с точки зрения бизнеса - наиболее интересный. Именно на нём и водятся сверх прибыли.
Ты, милый, отродясь денег не зарабатывал - может разве что в детстве.
Ты получал то что тебе платили.
Ты не понимаеш этих простейших истин.

3) Некому.

А вот в это - поверю.
В уровне учёных = дизайнеров мы уже убедились.

Когда я говорю про стратегические исследования это значит то чем мы занимаемся сегодня будет применено в автопромышленности через 10 лет. Где через 10 лет вообще будет РФ? Какая у них там революция настанет? Вы вообще сериозно?

А тем временем в той же Калуге строит завод по производству автомобильных шинн.
Стоимостью в 240 млн евро.
Лёня, а ты вообще как думаеш - за какой срок производитель расчитывает окупить этот завод?
При условии что по проекту он в строй войдёт только через два года....

Нет, ну честно задайте себе этот вопрос. Можете не отвечать тут, это очевидно и так.

Видишь лиЛеонид, твоя экспертная оценка говорит о том, что ты в бизнесе разбираешся не больше чем я в балете.

Тебе очевидно что Байкал обмелел.
А это показатель

[Спокойный]

Если бы Леонидас сейчас работал бы на Пежо, то, уверен, он бы и Пежо в разряд авто-премиум бы задвинул. Кто то сомневается?

[Кострома]

Если бы ты знал какая энтропия порой царит в больших корпорациях)) Там работают люди. А людям свойственно ошибаться. Те же Вольво спокойно заявляют - вот мы сменили 6 или 7 главных дизайнеров, а потом поняли что дизайн не работает как нам хотелось бы, они каждый рисует что ему вздумается... Ты понимаешь что такое главный дизайнер? Это ж во всех газетах пропечатают)

Ну открыл БМВ завод по сборке в Калининграде и чо? Первым делом выяснилось что русская алкашня работать не может даже на сборке. ОКе. БМВ стало завозить китайских рабочих. Подумай Лис)) В Калининград - они везли китайских рабочих)))

Пока собирают. Потом захотят закроют, а захотят далее будут собирать.

По логике Костромы они сразу должны были рассчитать что русские алкаши. )) Но кто ж знал.

Лёня, ьтак может именно в этом причина того, что Вольво, в отличии от БМВ или Фольсвагена - сидит в жопе?


Операционная прибыль Вольво Кар (то есть производящая лехковушки) - 1 млрд евро
То есть после вычета налогов останется миллионов четыреста - пятьсот.

Чистая прибыль БМВ - 5 млрд евро.
В десять раз больше чем у Вольво.
Чистая прибыль волчьего вагона - 22 миларда евро.
Сам посчитаеш во сколько раз больше?


Кстати, именно по этом Вольво и не может себе позволить инвестировать такие средства в Россию.

В отличии от Волово Грузовикового

[МММов]

Мдя. Каша. Вольво всегда был премиум.

Сейчас Вольво на третьем месте после БМВ и Ауди, далеко обогнав Мерседес, которые действительно стали в последнее время машинами для пенсов.
)

Думаю удосуж Господь несчастьем иметь греческого дизайнера ( уже звучит как оскорбление) на заводе ЗАЗ- он бы кричал что Запор тож премиям класса- причем вершина его)).

[Seawind]

Сейчас Вольво на третьем месте после БМВ и Ауди, далеко обогнав Мерседес, которые действительно стали в последнее время машинами для пенсов.

не уявляю пенса на "целке"

[Leonidas]

С Костромой все понятно - диагноз идиет))

Остальные шавки из подгавкивающих, к вам просьба запомнить раз и навсегда. Я не работаю на Вольво)) Это раз. Премиум сегмент в Европе это Ауди, БМВ, Вольво и Мерседец. Запомните , может когда в гаражах ввернете в разговор, за умных сойдете.

Читать лекции я тут не нанимался, мне реально смешно видеть потуги Костромского, который наебизнес схемы своего турагенства применяет к автомобилестроению)))

НА вопросы я ответил достаточно развернуто. Свою миссию в этой теме считаю выполненной.

[RedFox]

С Костромой все понятно - диагноз идиет))

Остальные шавки из подгавкивающих, к вам просьба запомнить раз и навсегда. Я не работаю на Вольво)) Это раз. Премиум сегмент в Европе это Ауди, БМВ, Вольво и Мерседец. Запомните , может когда в гаражах ввернете в разговор, за умных сойдете.

Читать лекции я тут не нанимался, мне реально смешно видеть потуги Костромского, который наебизнес схемы своего турагенства применяет к автомобилестроению)))

НА вопросы я ответил достаточно развернуто. Свою миссию в этой теме считаю выполненной.

Пуся обиделсо

[Александр_L]

Нда... Если все так как рассказывает Leonidas, то европейцы в автомобилях еще большие лохи чем мы с россиянами.

[Seawind]

Премиум сегмент в Европе это Ауди, БМВ, Вольво и Мерседец.

Та у твоїй Греціі таксі - мерседеси.

[observer]

Причем очень даже неправильный. Ford Taurus - ну никак на премиум не тянет, а по размеру - так вполне. То же самое касается и Chevrolet Impala. И это при том, что сейчас американские авто очень сильно похудели. Раньше эти авто даже к полноразмерным не относили, так - компакт-класс.

Представительский седан так всегда обзывали Chevrolet Impala

[Кострома]

С Костромой все понятно - диагноз идиет))

Остальные шавки из подгавкивающих, к вам просьба запомнить раз и навсегда. Я не работаю на Вольво)) Это раз. Премиум сегмент в Европе это Ауди, БМВ, Вольво и Мерседец. Запомните , может когда в гаражах ввернете в разговор, за умных сойдете.

Читать лекции я тут не нанимался, мне реально смешно видеть потуги Костромского, который наебизнес схемы своего турагенства применяет к автомобилестроению)))

НА вопросы я ответил достаточно развернуто. Свою миссию в этой теме считаю выполненной.

Итак, учёный и крупный специалист обиделся, надул губы и слился в унитаз.

Как впрочем и обычно.

Байкал обмелел опять

[Leonidas]

Та у твоїй Греціі таксі - мерседеси.

та да, это ж от нищеты

[Leonidas]

Итак, учёный и крупный специалист обиделся, надул губы и слился в унитаз.

Как впрочем и обычно.

Байкал обмелел опять

Это тебе так хотелось бы)))

Ученый 45 слайдов презентации зафигачил и по статье хвалебные отзывы получил. А ты продолжай нести чепуху.

[Свой]

Это тебе так хотелось бы)))

Ученый 45 слайдов презентации зафигачил и по статье хвалебные отзывы получил. А ты продолжай нести чепуху.

лео как всегда макнул ярусских дуралеев и им сочувствующих.

[тестостерон]

А зачем Лёню безжалостно-глумливо обзывают учёным ? Даже я себе не позволяю так его унижать. ))

[Sarancha]

та да, это ж от нищеты

но в Швеции всетаки лучше.)

[Leonidas]

А зачем Лёню безжалостно-глумливо обзывают учёным ? Даже я себе не позволяю так его унижать. ))

ты унизить можешь разве что котенка, да и то виртуально)) Тест ты пришел за порцией смачного макалова? Я не уверен что сегодня у меня будет на тебя время.