А вы не забалтывайте!Допис від OxІgen
И будет для общих.
Интересно что Стилидис выдумает, когда доклад допишет.
Скорее всего просто забудет
| Gorod.dp.ua » Міські форуми / Городские форумы |
|
|
А вы не забалтывайте!
И будет для общих.
Интересно что Стилидис выдумает, когда доклад допишет.
Скорее всего просто забудет
Мне больше всего по душе определение американцов, которым они пользовались в 90-е.
По нему из Европы в премиуме (если не брать спорт-кары) - только RR, Bentley и вроде Jaguar. Все производители массовых авто курят бамбук в сторонке. Кстати сами американцы у себя к премиуму относили исключительно Cadillac и Lincoln.
А относить исключительно размерам, так в 90-е 60+% американского авторынка - это премиум.
Вольво только в нидерландах продало в этом году 6000 автомобилей)) Кострома ты дилетант. Неужели ты искренне полагаешь я не знаю какими брэндами владеет Фольксваген груп? А конторами я их называю потому что у них собственные R&D. Даже у Шкоды свое R&D
Где ты взял такие идиотские цифры продаж?
2010
1. United States 53,952 (61,426)
2. Sweden 52,894 (41,826)
3. United Kingdom 37,940 (34,371)
4. China 30,522 (22,405)
5. Germany 25,207 (25,221)
6. Belgium 17,969 (13,223)
7. Italy 17,509 (15,896)
8. Netherlands 14,308 (14,035)
9. France 12,211 (11,596)
10. Russia 10,650 (6,894)
самые свежие цифры https://www.media.volvocars.com/glob.../sales-volumes
В принципе, если придерживатся такой точки зрения - то да, безусловно в этом виде рынок премиумных авто не заинтересован в рынке России.
Просто в силу того, что эти машины производятся единиичными экземплярами.
Хотя, тот же Ролс Ройс принадлежит БМВ.
ТО есть исследование рынка БМВ проводила - полагаю и на Рол ройс тоже
тогда все маршрутки - это премиум класс авто
Так а примиум, в силу природно ограниченного спроса не выносит производство в другие страны, и этот как раз является одной из фишек. Кэдди сам свалил из премиума начав производство компактных авто. С Линкольном практически так-же. Да и с японскими премиальными ситуация схожа. Классически - это уже не премиум, а просто качественная и дорогая массовка.
По сути осталось две премиум марки (за исключением спорт-каров).
Лёня, а я не знаю что ты знаешь.
У тебя знания очень специфичные - ты к примеру знаешь что байкал обмелел.
А кроме тебя этого никто не знает.
Цифры я взял из той же Вики что и ты: http://ru.wikipedia.org/wiki/Volvo_XC90
Просто я ссылку не стесняюсь выставлять.
Только цифры у меня за 2012 год, а у тебя - за 2010.
И у меня цифры за одну модель - а у тебя за весь модельный ряд.
Но ты можеш сходить - переписать - о чём речь?
Заодно и дать ссылку на свой источник.
Потому что то что ты дал - разбивки по странам не имеет
А также фермерские авто, грузовики, автобусы, ЗиЛы и газоны и прочий хлам. А всякие там порше 911. феррари, бугаттти, кенигсегы, макларены - беспонтовые тачки.
Признаков премиум класса много ( и четкого определения не было и нет) и размеры - только один из них.
Я бесконечно уважаю чудовищный выбор моего народа (М.Жванецкий)
Причем очень даже неправильный. Ford Taurus - ну никак на премиум не тянет, а по размеру - так вполне. То же самое касается и Chevrolet Impala. И это при том, что сейчас американские авто очень сильно похудели. Раньше эти авто даже к полноразмерным не относили, так - компакт-класс.
Так не я его придумал, смею заметить!
Я бесконечно уважаю чудовищный выбор моего народа (М.Жванецкий)
Але ж річ не у інноваціях, а у шильдіку на авто
"Реальний пацан" купе БМВ, тому, що це БМВ. І не купе Вольво, хоча б яких інновацій туди не напхали.
В принципе истоки такого определения - в Европе. Здесь, особенно в 80-е - 90-е большой авто = дорогой авто, а соответственно любое большое авто попадало в премиум. Именно по этой причине таким себе особнячком стоял Опель - "большой автомобиль за малые деньги", что было весьма нехарактерно для Европы. Да что говорить - автомат-коробка для европейцев очень долго была признаком высокого класса авто, при том что в Штатах - норма для самой дешевой повозки. А мы в Украине пользуемся все же европейскими определениями.
Тут почему такое разночтение по России получилось. Как и мы, пользуется европейскими определениями, но при этом, благодаря другой системе пошлин (а ранее - и другим расценкам транспортного сбора) гораздо больше завозит американских авто (б/у) и в определенной мере по американскому авторынку формирует систему предпочтений. И вот тут начинается разрыв.
В Германии вольво вообще не видно.
А может вернемся к теме неадеквата из Костромы? Он спрашивает что такое премиум сегмент. Я вот попытался дефрагментироваться и спустится на уровень Костромы и единственное вменяемое обяснение на его вопрос, которое мне пришло в голову - это цитата. КОМУ И КОБЫЛА НЕВЕСТА.
Россия богатая страна населенная бедными людьми. Это общеизвестно. Страна третьего мира. Развивающийся рынок. Автопроизводители называют это EMERGING маркет.
Я подумал и вспомнил, что ведь на таких рынках действительно Фолькваген Пассат может быть премиум сегментом. Вот например Шкода на полном серьезе в Индии считается премимум сегментом.
Определение премиуму я дал выше. Могу повторить.
Но видимо для каждого рынка данные параметры разные. Ярусские схавают любые логаны и еще гордиться будут - они же до сих пор покупают Лада Калина на полном серьезе.Премиум класс определяется такими компонентами как : solidity, craftsmanship, split lines, fit and finish, low NVH, squeak and rattle, orange peel etc.
По русски это более высокое качество исполнения, лучшая производительность, конструктивные особенности (те же зазоры), комфорт, улучшенный дизайн, технологические инновации, а также брэнд, статус престиж итеде.
Далее Кострома спрашивает: "можно ли концерны вроде Тойота считать производителем авто премиум класса?" Конечно можно. Концерны. А вот брэнд Тойота никак нельзя.
Далее Кострома вопрошает: "можно ли предположить что онные концерны строили заводы по производьству своих машин в России не проводя серьёзных исследований покупательского спроса?"
Отвечаем - конечно нельзя. Даже постройка шаурмичной вряд ли в наши времена обходится без маркетингово анализа.
Дальнейший бред комментировать неинтересно.
Теперь про стратегии компаний. На развивающихся рынках что нужно делать? Правильно, расширяться. Поэтому и ставят заводы - столбят место. На всякий случай. Часто такие заводы начинают приносить убытки - но это риски. Без рисков не бывает.
На сегодня обьективные исследования JD Power показывают что спрос на автомобили вообще в России падает из за низкой покпательной способности населения. В переводе на русский язык, Костроме больше не дают кредитный форд фокус.
На этом анализ заканчивается. Никто никогда не будет в России проводить сериозные стратегические научные исследования на эту тему. По нескольким причинам:
1) Рынок нестабильный
2) Рынок всего лишь развивающийся
3) Некому.
Когда я говорю про стратегические исследования это значит то чем мы занимаемся сегодня будет применено в автопромышленности через 10 лет. Где через 10 лет вообще будет РФ? Какая у них там революция настанет? Вы вообще сериозно?
в РОССИИ КТО НИБУДЬ ПЛАНИРУЕТ ХОТЬ ЧТО ТО НА 10 лет?
Нет, ну честно задайте себе этот вопрос. Можете не отвечать тут, это очевидно и так.
Дальше можно не читать.Теперь про стратегии компаний. На развивающихся рынках что нужно делать? Правильно, расширяться. Поэтому и ставят заводы - столбят место. На всякий случай.
Мнение толпы - это всего лишь умело растиражированное мнение ведущей Единицы.
Об управленческом учете человечьим языком
Собственно, очевидно что Лёнька не имеет никакого отношения к зарабатыванию денег.
Он их тупо осваивает.
Сейчас немного занят Пхукетом - освобожусь - подробно распишу
Оке, в следующий раз буду писать так что ты нихрена не поймешь. Стараешься же написать доступным языком, а он не читает)) Охамели ваще.
Лео, ну так не упрощай до такой степени. Заводы на всякий случай никто не строит.
Мнение толпы - это всего лишь умело растиражированное мнение ведущей Единицы.
Об управленческом учете человечьим языком
Если бы ты знал какая энтропия порой царит в больших корпорациях)) Там работают люди. А людям свойственно ошибаться. Те же Вольво спокойно заявляют - вот мы сменили 6 или 7 главных дизайнеров, а потом поняли что дизайн не работает как нам хотелось бы, они каждый рисует что ему вздумается... Ты понимаешь что такое главный дизайнер? Это ж во всех газетах пропечатают)
Ну открыл БМВ завод по сборке в Калининграде и чо? Первым делом выяснилось что русская алкашня работать не может даже на сборке. ОКе. БМВ стало завозить китайских рабочих. Подумай Лис)) В Калининград - они везли китайских рабочих)))
Пока собирают. Потом захотят закроют, а захотят далее будут собирать.
По логике Костромы они сразу должны были рассчитать что русские алкаши. )) Но кто ж знал.
Лео, это всего лишь говорит о том, что в этих корпорациях такой же бардак как и в любых других крупных структурах. НО! Когда строится завод, принимающие решения пользуются какими-то основаниями для принятия соответствующего решения. Так вот аргумента "на всякий случай" среди них нет и быть не может.
Мнение толпы - это всего лишь умело растиражированное мнение ведущей Единицы.
Об управленческом учете человечьим языком
Ваші права у розділі
| Головна | Афіша | Новини | Куди піти | Про місто | Фото | Довідник | Оголошення | |
| Контакти : Угода з користивачем : Політика конфіденційності : Додати інформацію |
 |
copyright © gorod.dp.ua. Всі права захищені. Використання матеріалів сайту можливо тільки з дозволу власника. Про проєкт :: Реклама на сайті |
|
Відповісти з цитуванням
Bookmarks