-=авто-флудилка!!! Том11=-

[kt76]

Ну харош занудствовать
Квтч. кВт. Та пофиг

Понил.
Ток заряда у каждого разный
И от разных источников разный
Принято.

Любой аккум если для долгой работы заряжают током небольшим.
Как на авто со свинцом.
Литий ферум тоже ток 0.2 от 5мкости или 0.3 от емкости. Гуглить нужно.
Можно и ьыстро в него впихнуть, но раньше аккум ляжет.

[Bambam]

Спасибо, понял
Не, если и связываться, то (мне) нужен трезфазник. Пока самый бюджетный что попадался 1300. Многовато для мелочи.
Однофазники и за 200 есть.
А если смотреть в сторону готовых конструкторов, то китайчатину предлагают за 600 комплект со всем на 2 (китайских) кВт.
Но да, немецкие секции на 390 вт дороже в 2.5 раза китайских на 500


И ещё, беглое чтение рекламы, говорит что двусторонние панели при установки на белый окрас дают +30%. Трындят? Или реально столько. Я так понимаю, особенно пасмурную погоду должно быть актуально.

Я вот еще подумал, что в педантичной Германии эти вопросы ведь могут быть сильно зарегулированы. Например, если трехфазная сеть то вот тебе типовая схема подключения и ни шагу в сторону. Поэтому наверное имеет смысл поинтересоваться о реалиях на местных форумах.
На счет переотражения могу сказать, что действительно в солнечную погоду, когда вокруг снег, мощности добавляется и на обычных панелях. Другое дело, что для двухсторонних нужно соответствующее расположение, чтобы отраженный свет падал на обратную сторону. Гугл показывает картинки каких-то навесов из таких панелей или вообще заборов. А если панели налепить на скат крыши вплотную, то там нечему будет переотражаться.
А вообще вот тут пишут, что это больше маркетинг https://habr.com/ru/articles/582082/

[VitЁk]

Ну нацепит хтось клещи на провод от генератора?
У меня нету((
Бо шось в 0.1С я верю все меньше и меньше

[†Raptor†]

Ну нацепит хтось клещи на провод от генератора?
У меня нету((
Бо шось в 0.1С я верю все меньше и меньше

Когда авто на максимальном крутящем моменте - генадий на жиге может выдать 80А.
В 60А акум

[VitЁk]

Норм.

И так он получает "в голову" десяток раз на день. А в некоторых случаях и сто)))

[Bambam]

Нужны комментарии Соробана. Что могло сподвигнуть пилота на такую странную траекторию. Солнце вроде в спину светило.
https://t.me/hyevuy_dnepr/74013

На кільцевій на Запорізькому шосе водій мотоцикла BMW на швидкості влетів у стовп.
Внаслідок ДТП 48-річний мотоцикліст отримав травми.

[alexmk82]

Когда авто на максимальном крутящем моменте - генадий на жиге может выдать 80А.
В 60А акум

Я шо то думал что ток заряда зависит от напряжения, приложенного к клеммам (реле-регулятор не даёт ему возможности вырасти выше определённого уровня), и внутреннего сопротивления аккумулятора (разряжен - сопротивление меньше соответственно ток больше, и на оборот). А уж способность генератора давать такой ток - от этого зависит будет зарядка и питание потребителей (например зимой когда работают подогревы жоп стёкол зеркал куча света и т.д.) или зарядка будет мизер (и через пару дней такое езды утром стартер не провернёт) или зарядки не будет вообще

[†Raptor†]

Да ладно? И шо, какой ток при напруге 14, а какой при 13?
Я уж молчу шо в реле- регуляторе вообще никакого реле нет.
И поэтому владельцы жигулей постоянно колхозили себе какую-то парашу, шоб напругу поднять до 14.4

[Школа устного счета "Соробан"]

Нужны комментарии Соробана. Что могло сподвигнуть пилота на такую странную траекторию. Солнце вроде в спину светило.
https://t.me/hyevuy_dnepr/74013

Я каждого альтернативного буду обилечивать? Начиная с того, что к кольцу (главному) подлетел на такой скорости.
Ну и второе. нас старательно учат - куда смотрим туда едем - на рефлексах. Байк вообще много на рефлексах - там же все нелогично. Например чтоб повернуть направо мы крутим руль влево. Вот он влип глазами в столб и он его притянул.

[alexmk82]

Да ладно? И шо, какой ток при напруге 14, а какой при 13?

Есть два метода: 1-измерить клещами, 2-пощитать по формуле зная сопротивление АКБ

Я уж молчу шо в реле- регуляторе вообще никакого реле нет.

Есть два типа реле. Электромеханическое (где контактами с частотой около 400 раз в секунду ток пускается через сопротивление), использовались на старых тачках. Электронные (на первых генераторах народ называл "шыколадка", потом она стало выглядеть кругленьким меньше аккуратнее). Но я вообще-то не шарю (дилетант я в теме авто), может всё иначе там

И поэтому владельцы жигулей постоянно колхозили себе какую-то парашу, шоб напругу поднять до 14.4

А летом как? Тоже 14.4?
Ставили ибо несовершенность конструкции. Вот на моём авто и на авто жены есть термокомпенсация (в зависимости от температуры реле-регулятор обрезает напряжение генератора до определённой величины. Зимой когда всё холодное - даёт больше. Прогрелась подкапотка и акум - даёт меньше). У жены на авто так вообще типа БМСки на акум есть. Там после замены акума надо хитро педаль жать кнопки какие-то нажимать чтобы сбросить БМСку и она заново начала собирать статистику/работать с новым АКБ. Но повторяю, я дилетант и не шарю, может там всё вкорне наоборот чем я тут понарасписывал. Поэтому если что-то не так - списывайте на мою неграмотность

[†Raptor†]

Езжу 18 лет с макс напругой 13.8в. ну как сделали в Запорожье. Ничего не колхозил
Батарейку совсем не заряжал, ни разу. За это время поменял 3 акума. Третий, кстати, купил позапрошлым декабрем. Много это или мало хз.

[Bambam]

Я каждого альтернативного буду обилечивать?

Ну других экспертов из моточата тут нет, а разъяснительная работа нужна

Байк вообще много на рефлексах - там же все нелогично. Например чтоб повернуть направо мы крутим руль влево.

Это как??? Тут мне точно нужны разъяснения, возможно с картинками.
Помнится в детстве я как-то решил проехаться на велосипеде перекрестив руки на руле. Вот тогда из-за рефлексов я через пару секунд уже лежал на земле

[Zebr]

Сейчас тебе расскажут про контрруление. Потом про прыжки с трамплина.

[Школа устного счета "Соробан"]

Ну других экспертов из моточата тут нет, а разъяснительная работа нужна

Это как??? Тут мне точно нужны разъяснения, возможно с картинками.
Помнится в детстве я как-то решил проехаться на велосипеде перекрестив руки на руле. Вот тогда из-за рефлексов я через пару секунд уже лежал на земле

Я б рассказал, но эксперт по байкам Зебр меня высмеит - типа контрруления не существует. А я ронимый. На самом деле рулим в другую сторону - по другому никак.

[Zebr]

От мотопафоса до истерики - один миг.

[Школа устного счета "Соробан"]

От мотопафоса до истерики - один миг.

Выдыхай Зебр. Если не в теме то не лезь с умняками своими. Прям павлик2

Бамбам смотри. Байк едет прямо. Надо повернуть направо. Я руль толкаю влево (а байк же продолжает ехать прямо - он просто вдруг начинает наклонятся вправо потому что колесо переднее налево из под него уходит. А если есть наклон - есть поворот. Руль назад вправо мгновенно уходит. Без наклона байк не поворачивается (потому что падает)

[Школа устного счета "Соробан"]

Кстати в опровдание Зебру скажу что принципы контрруления не только он, а и инструкторы мотошкол не понимают. Мол только большая скорость потому как гироскопический эффект. Кейту Коду (чемпион итд всякого) пришлось для наглядности байк со вторым неподвижным рулем сделать чтоб показать - нифига весом не повернешь. Только чуть-чуть.

[Zebr]

А если без пустого пафоса - этот маневр все мы в детстве все делали даже на велосипеде, не сильно об этом задумываясь.
Про трамплины было бы интереснее.

[Школа устного счета "Соробан"]

А если без пустого пафоса - этот маневр все мы в детстве все делали даже на велосипеде, не сильно об этом задумываясь.
Про трамплины было бы интереснее.

Я не умею трамплины. И не собираюсь. Дорожник у меня - не эндуро. Не хочу позвоночник в трусы высыпать.

[Bambam]

Решил спросить про ток заряда у ИИ.
Что-то он тумана напустил. Завтра гляну у себя. Если провода доступны для клещей, то может замерю...

Привет. Объясни чем ограничивается ток заряда аккумулятора в современном автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.

ChatGPT
Привет! Ток заряда аккумулятора в современном автомобиле с двигателем внутреннего сгорания ограничивается несколькими основными факторами:

Генератор (альтернатор): Генератор автомобиля вырабатывает электричество для зарядки аккумулятора и питания электрических систем автомобиля. Его максимальная выходная мощность и ток ограничены его конструкцией. Например, если генератор рассчитан на 100 ампер, то это его максимальная выходная мощность.

Регулятор напряжения: Этот компонент контролирует выходное напряжение генератора и поддерживает его на определенном уровне, обычно около 13.8-14.4 вольт. Он также регулирует ток заряда, чтобы предотвратить перезарядку аккумулятора, которая может привести к его повреждению.

Емкость аккумулятора: Емкость аккумулятора (выражается в ампер-часах, Ah) определяет, сколько энергии он может хранить. Аккумуляторы рассчитаны на определенный максимальный ток заряда, и превышение этого значения может повредить аккумулятор. Например, стандартный аккумулятор на 60 Ah может безопасно заряжаться током в 10-15% от своей емкости (т.е. 6-9 ампер).

Состояние заряда аккумулятора: Когда аккумулятор почти полностью заряжен, ток заряда уменьшается, чтобы предотвратить перезарядку. В начале заряда, когда аккумулятор разряжен, ток заряда может быть выше, но по мере увеличения уровня заряда ток снижается.

Температурные условия: Температура окружающей среды и самого аккумулятора также влияют на ток заряда. Высокие температуры могут ускорить процесс заряда, но при этом увеличивается риск перегрева и повреждения аккумулятора. Современные системы управления зарядом могут учитывать температуру и соответственно регулировать ток заряда.

Эти факторы в совокупности определяют максимальный ток заряда аккумулятора в автомобиле.

Ты хочешь сказать, что электроника в автомобиле настроена так, что ток заряда никогда не превышает эти 10-15%?

ChatGPT
Не совсем. Электроника автомобиля настроена таким образом, чтобы управлять процессом заряда аккумулятора эффективно и безопасно. Однако ток заряда не всегда ограничивается 10-15% от емкости аккумулятора. Это значение скорее является рекомендацией для оптимального и долговечного использования аккумулятора.

В современных автомобилях с интеллектуальными системами управления зарядом используются более сложные алгоритмы, которые могут временно допускать более высокий ток заряда, особенно в начальной фазе заряда, когда аккумулятор сильно разряжен. Основные моменты включают:

Интеллектуальные регуляторы заряда: Современные системы управления зарядом могут адаптировать ток заряда в зависимости от состояния аккумулятора, его температуры и других факторов. В начальной фазе заряда, когда аккумулятор разряжен, ток может быть выше 10-15%, но он постепенно снижается по мере увеличения уровня заряда.

Температурная компенсация: При низких температурах ток заряда может быть ограничен, чтобы избежать повреждения аккумулятора, а при высоких температурах — чтобы предотвратить перегрев.

Диагностика состояния аккумулятора: Современные автомобили могут мониторить состояние аккумулятора в режиме реального времени и корректировать ток заряда в зависимости от его текущего состояния (уровень заряда, внутреннее сопротивление, возраст аккумулятора и т.д.).

Таким образом, ток заряда может варьироваться в зависимости от конкретных условий и потребностей. Основная задача системы управления зарядом — обеспечить максимальную эффективность и долговечность аккумулятора, предотвращая его повреждение от перезаряда или недостаточного заряда.