-=авто-флудилка!!! Том10=-

[Школа устного счета "Соробан"]

т.е. обороты = 0
или таки двигатель продолжает палить горючку?

Нет - обороты минус 200 Горючка доливается в бак

[Shumsky]

Нет - обороты минус 200 Горючка доливается в бак

а если-бы был газик - то потом мог-бы бенз продавать

[Zebr]

т.е. обороты = 0
или таки двигатель продолжает палить горючку?

С чего оборотам двигателя быть 0?

[Shumsky]

С чего оборотам двигателя быть 0?

ну например у меня щас обороты 0, бо мотор заглушен например

[Elena88]

Лена вообще скорее всего снова шо-то напутала как с 0-200 вместо 100-200
ну не верю я в отдельный спец-эконом-режим под названием "езда накатом" на заряженной машине
просто в информационное сообщение верю

Со 100-200 реально тупанула. Я признаю. Бес попутал.
По поводу старт-стопа- как тут вижу - мнение разные. Писала, мне рекомендовали отключать. Я сейчас уже не выключаю, раньше после каждого завода машины как привычка - отключала. Отключить его на совсем надо лезть в электронику.

По поводу эконом режима, я знаю одного упоротого на ту драйве, я через прокси зайду у него поспрашиваю. Прямо вот интересно, есть реальная разница или только информационное собощение.

[Zebr]

Со 100-200 реально тупанула. Я признаю. Бес попутал.

100-200 за 10 секунд - это в общем-то тоже очень неплохо. Хоть особо и негде применять.

[Glavriba]

С чего оборотам двигателя быть 0?

дк если например заглушен и связи с колесами нет
я ж пытаюсь понять что и для чего там придумали

[Glavriba]

По поводу эконом режима, я знаю одного упоротого на ту драйве, я через прокси зайду у него поспрашиваю. Прямо вот интересно, есть реальная разница или только информационное собощение.

про старт\стоп я все тоже самое писал

что же до есть ли разница
то я так и не понял разница чего с чем?
режим как называется если он есть?

[Zebr]

дк если например заглушен и связи с колесами нет
я ж пытаюсь понять что и для чего там придумали

Я не видел реализаций заглушенного двигателя на чистых ДВС(на гибридах такое вполне распространенная практика), на сколько-нибудь значимых скоростях.
А с нейтралкой логика довольно проста: если увеличение "выбега" за счет разрыва связи с колесами перекрывает затраты на поддержание холостых, то данную идею в разрезе экономии можно рассматривать. Про практические следствия этого не знаю, я уже от всего этого, к счастью, далек.

[Glavriba]

если увеличение "выбега" за счет разрыва связи с колесами перекрывает затраты на поддержание холостых, то данную идею в разрезе экономии можно рассматривать.

скряги придумали не иначе)

[Shumsky]

скряги придумали не иначе)

еще и на 1.2 гибридных. И жиды это всьо покупают вместо того чтобы ездить на моторах нормального объема и вращать экономику

[Zebr]

скряги придумали не иначе)

Циферки спецификаций правят миром. Особенно если учесть, что подобные меры часто напрямую влияют или на безопасность движения, или на долговечность оборудования.
Или банально неудобно. Как с бытовой техникой А(+) энергоэффективности. Которая зачастую достижима многочасовыми нудотными программами, которыми пользуются "не только лишь все".

[Glavriba]

скоро начнут писать
Трасса
Город
Смешаный
Накатом

[_pavel]

Я не видел реализаций заглушенного двигателя на чистых ДВС(на гибридах такое вполне распространенная практика), на сколько-нибудь значимых скоростях.
А с нейтралкой логика довольно проста: если увеличение "выбега" за счет разрыва связи с колесами перекрывает затраты на поддержание холостых, то данную идею в разрезе экономии можно рассматривать. Про практические следствия этого не знаю, я уже от всего этого, к счастью, далек.

Там подвох в том, что пакс отпускает педаль акселератора в 99% случаев для дальнейшей остановки, либо (реже) для снижения скорости в потоке. И двигатель на валу как раз помогает это сделать более комфортно для пассажиров (нежели тормозами) . Ну и курсовая усточивость лишней не бывает, хотя электронника последние 10+ лет это уже тоже научилась делать хорошо.

Тоесть история, когда нужно сохранить "выбег" какаето синтетическая. Ну типа как и разгоны от 100 до 200

[Zebr]

скоро начнут писать
Трасса
Город
Смешаный
Накатом

Одни "до <дохрена> киловатт" в скоростях зарядки у электричек чего стоят.

Там подвох в том, что пакс отпускает педаль акселератора в 99% случаев для дальнейшей остановки, либо (реже) для снижения скорости в потоке. И двигатель на валу как раз помогает это сделать более комфортно для пассажиров (нежели тормозами) . Ну и курсовая усточивость лишней не бывает, хотя электронника последние 10+ лет это уже тоже научилась делать хорошо.

Тоесть история, когда нужно сохранить "выбег" какаето синтетическая. Ну типа как и разгоны от 100 до 200

Именно. Подогнали под цикл, чуток уменьшили циферку расхода топлива в доке, поднялись выше в сортированном списке агрегаторов - дело в шляпе. Тот же дизельгейт, вид сбоку.

[Glavriba]

Там подвох в том, что пакс отпускает педаль акселератора в 99% случаев для дальнейшей остановки, либо (реже) для снижения скорости в потоке.

я бы сказал наоборот
чаще для снижения скорости\ускорения
и реже для полной остановки

но не суть

[_pavel]

Именно. Подогнали под цикл, чуток уменьшили циферку расхода топлива в доке, поднялись выше в сортированном списке агрегаторов - дело в шляпе. Тот же дизельгейт, вид сбоку.

На электричках утилизация кинетической энергии называется рекурперацией и подается как большое достижение .
Впрочем и паксу проще с ней водить.
Я так понимаю, что режимов отключающих реккрперацию для увелечения "выбега" на электричках нет. Или я не прав?

[Zebr]

На электричках утилизация кинетической энергии называется рекурперацией и подается как большое достижение .
Впрочем и паксу проще с ней водить.
Я так понимаю, что режимов отключающих реккрперацию для увелечения "выбега" на электричках нет. Или я не прав?

Есть. Есть даже режим "я типа ДВС", с эмуляцией медленного движения вперед при отпущенной педали тормоза.
Тесла где-то начиная с 2020 в новых моделях убрала возможность управлять вручную агрессивностью рекуперации, это делается в автоматическом режиме. Зимой на скользкой поверхности ты не хочешь очень уж злую рекуперацию. Да и летом, если ездишь как Зебр(дебил), в дугах нужно очень внимательно следить за педалью газа, дабы резковато ее не отпустить и не получить торможение там где оно не требуется. Собственно, для того и придумали Performance версии с Track Mode, где всю эту кухню(рекуперация, распределение момента, предпрогрев требухи) можно довольно тонко настраивать.

[_pavel]

Есть. Есть даже режим "я типа ДВС", с эмуляцией медленного движения вперед при отпущенной педали тормоза.
Тесла где-то начиная с 2020 в новых моделях убрала возможность управлять вручную агрессивностью рекуперации, это делается в автоматическом режиме. Зимой на скользкой поверхности ты не хочешь очень уж злую рекуперацию. Да и летом, если ездишь как Зебр(дебил), в дугах нужно очень внимательно следить за педалью газа, дабы резковато ее не отпустить и не получить торможение там где оно не требуется. Собственно, для того и придумали Performance версии с Track Mode, где всю эту кухню(рекуперация, распределение момента, предпрогрев требухи) можно довольно тонко настраивать.

ну я об этом же.
Электроника определит насколько агресивоной рекурперация должна быть.
Дрыгатели ДВС же тоже разные, как и масса авто. v6 на валу с колесами куда приятнее , крошечного моторчика малитражки, который двигателем то и не тормозит почти (при 5 человеках в салоне)

[Zebr]

ну я об этом же.
Электроника определит насколько агресивоной рекурперация должна быть.
Дрыгатели ДВС же тоже разные, как и масса авто. v6 на валу с колесами куда приятнее , крошечного моторчика малитражки, который двигателем то и не тормозит почти (при 5 человеках в салоне)

Это у теслы все автоматически. У большинства электричек есть разные режими рекуперации, даже с какими-то именами для каждого.