Электромобили

[Zebr]

Ну я больше о расходе . Аномалии какие-то есть ? Если переезжать перевал на дизеле , то картина обычно стандартная . На гору расход 2х, с горы его почти нет , по факту в серпантине выше процентов на 10-15 (если ее отжигать конечно ).
У электрички это сохраняется ?

Электричка активно рекуперирует на спусках - меньше энергии уходит в нагрев колодок, но возвращается обратно в батарею(с поправками на эффективность). У меня были длительные участки с отрицательным расходом, кривая стабильно ниже нуля находилась.
Скорее всего, существует уклон, которому регена будет уже недостаточно и придется жмакать тормоз, но мне такие пока не встречались.
Экономичнее должно быть.

[_pavel]

Электричка активно рекуперирует на спусках - меньше энергии уходит в нагрев колодок, но возвращается обратно в батарею(с поправками на эффективность). У меня были длительные участки с отрицательным расходом, кривая стабильно ниже нуля находилась.
Скорее всего, существует уклон, которому регена будет уже недостаточно и придется жмакать тормоз, но мне такие пока не встречались.
Экономичнее должно быть.

Угу . Бум надеятся

[sanyok]

очитал что у нас если подключаться в частном доме - то станция больше 3,5 кВт в принципе не выдаст с той нормой нагрузки, разрешенной на частый дом.

У меня мощность 25 кВт (3x50А), вообще никаких проблем с подключением не было. До 30 кВт считается стандартным подключением.
Самый мощный потребитель - электрокотёл, 18 кВт, далее электроплита, до 10 кВт, а электричка с её всего лишь 6.6 кВт на третьем месте.

А 3.5 кВт - это примерно 16А. Такую мощность электрики, как правило, закладывают на каждую группу обычных розеток в доме (провод сечением 2.5мм2 и автомат на 16а), а для всего дома это очень мало - включенные одновременно микроволновка + утюг + чайник уже превышают эту цифру.

[sanyok]

Скорее всего, существует уклон, которому регена будет уже недостаточно и придется жмакать тормоз, но мне такие пока не встречались.

Я живу на горе, с которой крутой спуск, и когда выезжаю полный - то есть, как правило, каждое утро - регена не хватает и приходится жмакать тормоз. Но это потому, что при >95% заряда реген ограничивается.

[Zebr]

Я живу на горе, с которой крутой спуск, и когда выезжаю полный - то есть, как правило, каждое утро - регена не хватает и приходится жмакать тормоз. Но это потому, что при >95% заряда реген ограничивается.

Да там в принципе много вводных. И масса авто, и тип моторов(моторы на мостоянных магнитах значительно активнее регенерируют), и уровень заряда(+буфер), и температура батареи, и т.д.
На подменной model S реген был куда менее агрессивный, перед кругами приходилось подтормаживать. У себя в повседневной езде я тормозом вообще не пользуюсь.

З.Ы. Какой ренж на 95% зарядке выходит? Я в качестве эксперимента стал заряжаться не до 80%, а до 70% среди недели. Пока неудобств не почувствовал.

[observer]

Сплетники говорят что "подмазывать" нужно чтобы потом за свои бабки , уже официально, можно было получить.(это про нежилое помещение)

[sanyok]

З.Ы. Какой ренж на 95% зарядке выходит? Я в качестве эксперимента стал заряжаться не до 80%, а до 70% среди недели. Пока неудобств не почувствовал.

Примерно то же на 95% и выходит, что 100%, там минимум разницы, особенно из-за этого нюанса с пониженным рекуперированием на первом затяжном спуске.

[sanyok]

Сплетники говорят что "подмазывать" нужно чтобы потом за свои бабки , уже официально, можно было получить.(это про нежилое помещение)

Для частного жилого дома, я при стройке для мощности не подмазывал, только официальные платежи за киловатты.

Единственное, когда вводил тариф электроотопления, делал через "решалу", но это было чисто экономическое решение - он в октябре (16 года) обещал справиться и справился за 2-3 недели, самостоятельно выглядело занятием на несколько месяцев, что было невыгодно с точки зрения оплаты электроотопления по полной стоимости. Может, справился бы быстрее, кто знает.

[Zebr]

Примерно то же на 95% и выходит, что 100%, там минимум разницы, особенно из-за этого нюанса с пониженным рекуперированием на первом затяжном спуске.

Хорошо, зайду с другой стороны. А при 100% сколько летом выходит?

[sanyok]

здоровье батареи 84% - 120 км рисует с утра обычно. Сколько по факту, сложно сказать, но и зависит от стиля езды, а он у меня разный по обстоятельствам, если никуда не спешишь, то около 6.5/7 км с 1 кВт*ч, если нужно агрессивно (тут есть где) - то падает вплоть до 5. В батарее доступно 19 с чем-то (в новом было 22, т.к. 2 "сервисных")

[Zebr]

здоровье батареи 84% - 120 км рисует с утра обычно. Сколько по факту, сложно сказать, но и зависит от стиля езды, а он у меня разный по обстоятельствам, если никуда не спешишь, то около 6.5/7 км с 1 кВт*ч, если нужно агрессивно (тут есть где) - то падает вплоть до 5. В батарее доступно 19 с чем-то (в новом было 22, т.к. 2 "сервисных")

С какого оставшегося ренжа начинает стремать что не доедешь?

[sanyok]

25% или около 4-5 кВт*ч остатка - это то, что надо, чтоб доехать из центра и прилегающих районов, не особо парясь о нажатии на педальку
Зимой (<-5) 35%

[pal]

Короче было бы бабло, можно сколько угодно киловатт завести.

вот-вот
какой смысл в "экономии" на зарядках (по сравнению с ДВС), когда тебе нужно потратить кучу бабла на подключение и установку собственно зарядки?
Это сродни "экономии" на ГБО и дизеле: при малых пробегах это нерентабельно

Т.е. сначала переплачиваем собственно за электричку (я про Украину, тут субсидий нет), потом переплачиваем на установку зарядной станции...
И в итоге оказывается, что на разницу в цене з бензиновым ДВС среднестатистический горожанин с его 15 тыс в год может кататься лет пять - т.е. средний срок владения авто

[KSh]

вот-вот
какой смысл в "экономии" на зарядках (по сравнению с ДВС), когда тебе нужно потратить кучу бабла на подключение и установку собственно зарядки?
Это сродни "экономии" на ГБО и дизеле: при малых пробегах это нерентабельно

Т.е. сначала переплачиваем собственно за электричку (я про Украину, тут субсидий нет), потом переплачиваем на установку зарядной станции...
И в итоге оказывается, что на разницу в цене з бензиновым ДВС среднестатистический горожанин с его 15 тыс в год может кататься лет пять - т.е. средний срок владения авто

Тут же стратегическое решение.
Типа дальше все время будут электротавто.
Плюс купленные киловатты можно будет и на другие ништяки использовать.

[sanyok]

вот-вот
какой смысл в "экономии" на зарядках (по сравнению с ДВС), когда тебе нужно потратить кучу бабла на подключение и установку собственно зарядки?

Я купил лиф в 2018 году, проехал 90к км. По сравнению с бензом экономия примерно $6-7k.
В этих цифрах "куча бабла" за зарядку на 32А - а я около $400 потратил - вообще теряется, как минимальная.

Подключение же заводилось под электроотопление дома, электричка тут сбоку припёку.

Т.е. сначала переплачиваем собственно за электричку (я про Украину, тут субсидий нет)

Подавляющее большинство электричек на нашем рынке - б/у из Штатов. Там штатовские субсидии уже "внутри", отражены в падении цены. Наши внутренние "субсидии" заключаются в отсутствии такса/НДС на ввоз.

Есть, конечно, те, кому б/у неприемлем. Ну, у всех разные жизненные принципы.

[Zebr]

какой смысл в "экономии" на зарядках (по сравнению с ДВС), когда тебе нужно потратить кучу бабла на подключение и установку собственно зарядки?

Здесь еще от потребностей нужно отталкиваться. Если электричку в качестве второй машины рассматривать(с небольшой батареей), можно вообще огород не городить с зарядками и от обычной розетки заряжать с пониженным током(8-10А). Там под 2кВт будет, многим хватит.
Если по-нормальному делать, то бокс стоит 500-800 евро, работа в Украине сравнительно дешевая, было бы откуда энергию брать.

С домами проблем нет. Квартиры - вот там все хуже.

[_pavel]

CHAdeMO опастный ссуко


ЗЫ. С 2 и 3 понятно . А оте 43АС кто использует ?

[Zebr]

ЗЫ. С 2 и 3 понятно . А оте 43АС кто использует ?

Я выше именно такую станцию приводил в пример, в вопросе про этику.
Зои были с быстрым АС. Для них это был по сути фаст чаржер.

[Школа устного счета "Соробан"]

Кстати мысль о мобильной зарядке - каршеринг. Пусть в приложении батарея меньше 10%. Машина становится недоступной к заказу. Ее бросают. Туда подъезжает газель и вдувает зарядку.

[RaS]

Кстати мысль о мобильной зарядке - каршеринг. Пусть в приложении батарея меньше 10%. Машина становится недоступной к заказу. Ее бросают. Туда подъезжает газель и вдувает зарядку.

Почему газель не понимаю. Лучше взять спринтера ))