6 литров дизеля на 100км - это обычно.Допис від Dereza
В копилку статистики, 1.9 тонны, полный привод, автомат, те же самые 2.4л+битурбо. Сейчас 7.9 литра с учетом "пандемических" коротких пробегов + учащейся ездить жены. В обычное время эта цифра ближе к 7, и, в отличие от Павла, я от дурной привычки летать по трассам не отучился, и за городом у меня расход выше чем в городе.
А сравнивать стоимость топлива с проглотами - это удобно, конечно. Почему уже не взять за ДВС-эталон какой-нибудь старый Чероки с расходом под 30 литров в городе, чтобы еще контрастнее было
Лизинг - изначально про мелкий шрифт. Нужно смотреть, что включено.Стало интересно, какой расклад по лизингу спортейжа в Германии. Смотрю тут: https://www.leasingmarkt.de/leasing-...ym=20000&ins=1 - цена стартует от 225 евро, но валом предложений больше 300 евро в месяц - может быть, за 225 стоят какие-то звёздочки и мелкий текст
Учитывая расклад по потере стоимости, укрепляется мысль, что лизинг - этокрупное на@б@лово, для того чтобы вытянуть что-то по типу 350 евро в месяц за то, что стоит 100-150 (ну, в зависимости от авто, пусть 200) евро в месяцинструмент, имеющий смысл всё же для юриков, покупать машины до на компанию без НДС (компенсируя другой входящий НДС) и до налогов, а для физиков условия значительно хуже
На прошлой работе давали в лизинг машины, которые вешались на "грязные" деньги, в них были включены страховка, сервисное обслуживание, налог, переобувание и 1 бесплатная мойка в месяц. Если соглашаешься оклеить машину компанейской рекламной пленкой - флет-скидка в 100 евро. И какой-то бонус за эко-машинки. В итоге, гибридный Ярис в пленке стоил около 170 евро в месяц за "все включено". Каждые 2 года получаешь новую машину. Очень популярный вариант был.
Еще выгоднее это дело для самозанятых, которые обычно зарабатывают большой гросс и попадают под людоедский налог(в худшем случае - 32%+34%+20% после превышения определенного предела) при выводе денег из компании напрямую. Лизинг в этом случае совсем другими красками играет.
Bookmarks