Вести с полей! Свежая информация о ситуации на дорогах города. том 5.

[rek]

исключение G63

G63 эталон?
Хоть в него и всунули 5,5 битурбо, но нахрена, при его то аэродинамике...
Не ездил, но уверен, что и до 180 стрёмно разгонять при всём его диком потенциале

ЗЫ. Самый "слабый" каен 3.0 дизель уверенно идёт 240-250 по спидометру.
ML350, Touareg 3.2 200-210 - спокойно. Не ясно на каком это Вы внедорожнике на 120 уже плыли

[-=Grey=-]

бо внедорожник после 120 хочет ездить боком, исключение G63 и X5M

Не правильно
Я ожидал такой ответ и заранее нашел картинку

[-=Grey=-]

Даже не смешно. Рекомендую сесть в рыкс350(такой же "джип" как и х5м), например и прокатиться. Вопросы отпадут.
Кукурузник с пневмой пхнет по трассе очень неплохо, только надо не лениться нужный режим включать.

Ну не знал об этом Валера. Или забыл

180км/ч ограничение там. Ипонские законы сказываются, у них больше нельзя. Точно такое же ограничение на более чем стабильных Вензах и Хайлендерах.

160. Инфа 146%

[Zebr]

160. Инфа 146%

Странно. Может у дизеля так. У 4.0 180км/ч. Инфа 152%!
Ну и у тонны японских машин точно 180км/ч ограничения(Хайлендер, Венза, Кукуруз 4.0, Пилот и прочая).

[-=Grey=-]

Странно. Может у дизеля так. У 4.0 180км/ч. Инфа 152%!
Ну и у тонны японских машин точно 180км/ч ограничения(Хайлендер, Венза, Кукуруз 4.0, Пилот и прочая).

езжено не единожды на TLC Prado именно комплектации 3.0 тди. У него 160.
Он на 160 при самом низком положении подвески чувствует себя уверенней чем ланос на 80 кэмэ/чэ

[polyna]

А кто видел аварию утром 10-11 часов на перекрестке Яснополянская и дорога на Аэропорт.

РАВ4 был перевернут на крышу а рядом стоял по моему Ланос с мордой мятой . Вроде люди стояли все живые, никто не лежал.

И светофор работал. Место заколдованное часто аварии при малом скоплении машин. Нельзя наверное было трогать могилу скифскую.

[Zebr]

Он на 160 при самом низком положении подвески чувствует себя уверенней чем ланос на 80 кэмэ/чэ

Нипанятна. На нем пневма только сзади, впереди пружины. И клиренс менять, как тот же табурег, он не умеет. Только в зависимости от загрузки жоп опустить/поднять.
На трассе помогает настройка жесткости задних подушек, никаких "низких" и "высоких" положений у него нет. Если мы о 120-ке говорим. Впрочем, у 150-ки в этом плане вроде ничего не изменилось, но его я только в салоне видел, не буду утверждать

[-=Grey=-]

Так вот, это я к чему тут развёл о прадо и акцентах. К тому, что у прадо куча плюсов. Начиная от динамики и заканчивая безопасностью, но всё равно производитель искусственно ограничивает максимальную скорость. Заботится, так сказать, о своих клиентах.
А клиенты и фанаты ХАА-2012 меряются письками кто сколько выжал

[YurikM]

А клиенты и фанаты ХАА-2012 меряются письками кто сколько выжал

Они выжимают вынужденно, а то кто-то врежется в зад.

[Zebr]

Может у Укропа на багажнике нечто вроде такоего написано?


Вот его каждый догнать и пытается

[-=NV=-]

А клиенты и фанаты ХАА-2012 меряются письками кто сколько выжал

ты выдаешь желаемое за действительное
как можно было сделать такие выводы из тех сообщений?

[-=Grey=-]

Нипанятна. На нем пневма только сзади, впереди пружины. И клиренс менять, как тот же табурег, он не умеет. Только в зависимости от загрузки жоп опустить/поднять.
На трассе помогает настройка жесткости задних подушек, никаких "низких" и "высоких" положений у него нет. Если мы о 120-ке говорим. Впрочем, у 150-ки в этом плане вроде ничего не изменилось, но его я только в салоне видел, не буду утверждать

о 120-ке. Я хз сколько там и чего, но машина опускается и поднимается полностью, а не только её жопа. И в положении sport на трассе ведёт себя замечательно. А не как написал Валера "хочет ездить боком".
Вот мануал. http://autodata.ru/autodata-2010/tlc_prado_pn.pdf

[-=Grey=-]

Они выжимают вынужденно, а то кто-то врежется в зад.

там в оригинале было не "врежется в зад", а как-то по другому... не помню

ты выдаешь желаемое за действительное
как можно было сделать такие выводы из тех сообщений?

Укрп еще раньше писал о своих рейсерских способностях на трассе и не один раз. Теперь другой пишет о 160 на акценте...

[Zebr]

Я хз сколько там и чего, но машина опускается и поднимается полностью, а не только её жопа.

Как это физически возможно, если пневма только сзади? Чудес на свете не бывает.
В спорте на трассе - няшечка, да

[-=NV=-]

Укрп еще раньше писал о своих рейсерских способностях на трассе и не один раз. Теперь другой пишет о 160 на акценте...

ну это не значит же что фанаты и "меряются письками"
повторюсь:
1.6 движок потянет акцента (имхо) до 160, думаю если изнасиловать движок и 180 можно вытянуть
будет ли машина динамична на этой скорости - скорее всего нет. мало того, мне кажется динамику она потеряет гораздо раньше.
будет ли устойчива на 150? хаа2012 возможно. хаа2008 скорее всего будет болтать как ланос.
удержит ли ее "пилот" одной рукой в случае прострела колеса? уверен - нет
я не фанат хаа2012 и ничем не меряюсь.

[valeradnepr]

G63 эталон?
Хоть в него и всунули 5,5 битурбо, но нахрена, при его то аэродинамике...
Не ездил, но уверен, что и до 180 стрёмно разгонять при всём его диком потенциале

там настолько все сложно, что он едет в итоге как легковой. тоже не ездил, но мне популярно обьяснили, как такой кирпич летит... своих денег стоит.

[valeradnepr]

Рекомендую сесть в рыкс350(такой же "джип" как и х5м)

рых350 я бы сравнивал хундаем, а не БМВ... совсем разные машины

[ukpr]

а вы чисто по правилам ездите? .

нет они идеальны, перед стоп линиями все останавливаются, на желтый цвет не едут, по городу 59,9 ездят, по трассе 89,9, здесь одни целки сидят

[-=Grey=-]

Как это физически возможно, если пневма только сзади? Чудес на свете не бывает.
В спорте на трассе - няшечка, да

хЗ, может я и ошибаюсь насчет передка.

[Zaurus]

нет они идеальны, перед стоп линиями все останавливаются, на желтый цвет не едут, по городу 59,9 ездят, по трассе 89,9, здесь одни целки сидят

оооооо это какашки в сторону АгоРодА полетели ......

ЗЫ: Щас заклюют ))))))