Крах росийского авиапрома . Superjet-100 пропал с радаров во время показательного полета.

[Портвейн]

Двигатели, фюзеляж и крылья, это и есть три основных системы на SSJ, сделанные в России. Да, и еще кондиционер для кабины. Все остальное, начиная с авионики и кончая шасси, закуплено за рубежом в готовом виде и деньги на R&D остальных систем не тратились.
В связи с этим вопрос, 3 миллиарда долларов на программу одного самолета - не много ли? С учетом того, что один SSJ стоит чуть более 30 миллионов, в котором импортной начинки еще минимум миллионов на 10-15, возникает вопрос, сколько нужно продать Суперджетов, что бы выйти хотя бы к возмещению всех расходов, я у ж не говорю о получении прибыли?

Калькулятор можно найти нажав:

Пуск=>Все программы=>Стандартные=>Калькулятор.

[T!mon]

Боинг-787 Дримлайнер.

Корпус японский...
Силовые элементы конструкции и система жизнеобеспечения российские...
Двигатели английские...
Крыло японоское...
Хвостовое горизонтальное оперение итальянское...

Прайсы запросите сами, малахольный.

ага КБ Боинга в Москве.

[Портвейн]

По поводу "твердого заказа" от американцев. Компания Pearl Aircraft состоит их трех шведов, главный среди них спец по ламинатам и биржевой игрок. Зарегистрировано все на Бермудах. На кой им 30 самолетов? А занимаются... чем занимаются, вообще хрен поймешь
...offers a wide suite of services which aim at maximizing fleet planning flexibility to its airline customers...
http://pearlaircraft.swd.co/services/


Еще одна, Willis Lease, вроде все серьезно, но род их бизнеса вообще не совпадает с закупками новых самолетов. Они лизят движки и оборудование ремонтным фасилитес.
http://www.willislease.com/services.html#operating_ls

Все это пока похоже на профанацию для поднятия имиджа. На данный момент основные заказчики исключительно бывшесовковые. Индонезия пока под вопросом, ждут результатов, остальные иностранные заказали по мелочи.

Вы тонкий рыночный аналитег...

[Портвейн]

ага КБ Боинга в Москве.

Таки да...

[j]

Важно понимать кардинальное отличие подходов кооперации при создании машин в цивилизациях различного технологического уровня.

Цивилизация, имеющая устаревшую научно-технологическую базу, не позволяющую самостоятельно изготовить большинство деталей и систем своей задумки, прибегает к закупкам этих комплектующих у цивилизаций более высокой степени технологического развития, а потом соединяет всё это закупленное добро воедино. Именно так строился Суперджет. Иными словами, 80% импортных комплектующих шло в Суперджет просто потому, что эти комплектующие не был в состоянии произвести ни один российский подрядчик

Компания цивилизации высшего из известных на сегодня технологического уровня возможностей, тот же Боинг, размещает заказы на изготовление комплектующих по всему западному миру исключительно из соображений экономэффективности и целесообразности массового производства. О том, что сам Боинг в состоянии делать свои самолёты на все 100% собственными силами, свидетельствует хотя бы тот факт, что тот же Боинг делает орбитальные челноки, один из которых скоро уже вдвое перекроет расчётный срок эксплуатации. При этом всем известно, что технологии и комплектующие, используемые на Х-37В, зачастую покруче "гражданско-самолётных" аналогов и что Боинг не только не кооперирует эту машину ни с кем, но напротив, всячески скрывает о ней всю информацию, даже от лепших корешей-британцев.

[Портвейн]

Важно понимать кардинальное отличие подходов кооперации при создании машин в цивилизациях различного технологического уровня.

Цивилизация, имеющая устаревшую научно-технологическую базу, не позволяющую самостоятельно изготовить большинство деталей и систем своей задумки, прибегает к закупкам этих комплектующих у цивилизаций более высокой степени технологического развития, а потом соединяет всё это закупленное добро воедино. Именно так строился Суперджет. Иными словами, 80% импортных комплектующих шло в Суперджет просто потому, что эти комплектующие не был в состоянии произвести ни один российский подрядчик

Компания цивилизации высшего из известных на сегодня технологического уровня возможностей, тот же Боинг, размещает заказы на изготовление комплектующих по всему западному миру исключительно из соображений экономэффективности и целесообразности массового производства. О том, что сам Боинг в состоянии делать свои самолёты на все 100% собственными силами, свидетельствует хотя бы тот факт, что тот же Боинг делает орбитальные челноки, один из которых скоро уже вдвое перекроет расчётный срок эксплуатации. При этом всем известно, что технологии и комплектующие, используемые на Х-37В, зачастую покруче "гражданско-самолётных" аналогов и что Боинг не только не кооперирует эту машину ни с кем, но напротив, всячески скрывает о ней всю информацию, даже от лепших корешей-британцев.

Вам сода.
http://psychology.net.ru/consult/view_11928.html

[j]

Спасаете репутацию айфона, страдалец?

Буран тоже втихаря шанхаили?

[j]

Вам сода.
http://psychology.net.ru/consult/view_11928.html

Ну а что вам ещё остаётся, если возразить по существу нечего

[Прикол]

Цивилизация, имеющая устаревшую научно-технологическую базу, не позволяющую самостоятельно изготовить большинство деталей и систем своей задумки, прибегает к закупкам этих комплектующих у цивилизаций более высокой степени технологического развития, а потом соединяет всё это закупленное добро воедино. Именно так строился Суперджет.

Цивилизация здесь не при чем, у них нет ни базы, ни мощностей для серийной сборки самолетов. То есть, вообще ничего. Те восемь штук "серийных" (теперь уже семь) собраны на живую нитку полукустарным способом и как они собираются пополнять "солидные американские портфели" заказов - пока сами не знают.

Определение "Суперджетовщина" уже является устойчивым в русском языке.

"Суперджетовщина, то есть сволакивание всех государственных ресурсов под посредственный или откровенно слабый да и устаревший проект типа Сухого Суперджета (как Эмбрайера 20-летней давности). При этом такой средненький, никакой проект под видом супер-пупер-хайтека и "россия-встаёт-с-колен" используется для оттеснения из отрасли всех професионалов, убиваются все КБ и наука и деньги канализируются победившему "менеджеру".
http://echo.msk.ru/blog/kroupnov/884175-echo/

[T!mon]

Таки да...

так что только двигло по старинке рр , все остальное фактически предприятия под одной корпорацией.

[j]

Двигатели, фюзеляж и крылья, это и есть три основных системы на SSJ, сделанные в России...

Смотришь, вроде бы володя... а присмотришся — кузьма!
PowerJet («ПауэрДжет») — российско-французское совместное предприятие (8/82), учреждённое НПО «Сатурн» и французской компанией Snecma. Единственный продукт предприятия — авиационный двигатель SaM146.
Предприятие создано с учётом интересов и использованием лицензированных технологий американо-французского CFM International, созданного с участием Snecma и General Electric.
Устав предприятия не позволит разработку двигателей тягой более, чем 82 кН, чтобы предотвратить конкуренцию с CFM International

[T!mon]

Кстати так и не понял , зачем кинули куеву тучу млрд доларей, если уже была разработанная тушка.
Надеюсь хоть 25% от этой суммы ушли в нужном направлении.

[Прикол]

Смотришь, вроде бы володя... а присмотришся — кузьма!
PowerJet («ПауэрДжет») — российско-французское совместное предприятие (8/82), учреждённое НПО «Сатурн» и французской компанией Snecma.

Да это понятно, просто наш рыжий Портвейн сейчас начнет лезтьпальцем в бутылку и проценты "русскости" подсчитывать. Насчитает чуть больше, потом рот не закроешь... Так что пусть двиглы будут русскими, и ему и нам спокойнее.

[T!mon]

Да это понятно, просто наш рыжий Портвейн сейчас начнет лезтьпальцем в бутылку и проценты "русскости" подсчитывать. Насчитает чуть больше, потом рот не закроешь... Так что пусть двиглы будут русскими, и ему и нам спокойнее.

BMW тоже делают в России , но заслуг ее в этом нет

[Портвейн]

Буран тоже втихаря шанхаили?

Увы для вас, его не шанхаили.

А шо с шаттлом именно так было?

[Портвейн]

Ну а что вам ещё остаётся, если возразить по существу нечего

Существа нет.
Есть существо.

Поэтомк именно так.

[Портвейн]

так что только двигло по старинке рр , все остальное фактически предприятия под одной корпорацией.

Это вы им расскажите...
Хорошо?

[T!mon]

Кстати боинг кинул денег в новую модификацию Ту144LL
они на нем 2 года проводили испытания оборудования. С 2003-2005

[T!mon]

Это вы им расскажите...
Хорошо?

хорошо что дали схему, не мог найти.

Компания «Боинг» насчитывает более 170 000 сотрудников в 70 странах мира. Более 140 000 сотрудников «Боинга» имеют высшее образование, из них 35 000 обладают научными степенями как в технических, так и экономических областях знаний. У нас работают выпускники 2700 колледжей и университетов из разных стран мира. Мы также способствуем реализации талантов сотен тысяч профессиональных сотрудников, работающих на поставщиков компании «Боинг» по всему миру и, в частности, в России. Знания и талант наших специалистов помогают компании ”Боинг” решать сложнейшие задачи.
Компания состоит из 2 основных подразделений:
«Боинг - Гражданские Самолеты» (Boeing Commercial Airplanes) и
«Boeing Defense, Space and Security»
Деятельность этих подразделений поддерживают следующие организации: «Boeing Capital Corporation» (по вопросам обеспечения финансирования), «Shared Services Group» (инфраструктурная поддержка) и «Boeing Engineering, Operations & Technology» (разработка, приобретение и внедрение инновационных технологий и процессов).
Штаб-квартира компании находится в Чикаго.

[О.Буриданов]

Существа нет.
Есть существо.