Очередное "покращення" или новая транспортная реформа?

[Caxar]

Ну не будет у города шанса на хороший общественный транспорт.

Это хорошо или плохо?

[Шурик Г. (гость)]

Это хорошо или плохо?

Кому то хорошо. Кому то плохо. Кому то по фиг. Город он ведь большой.

[YurikM]

Всё как обычно: комфортный, новый, частоходящий транспорт, и шоб одни сидячие места и тыды.
И за три сольдо максимум.

[Caxar]

Всё как обычно: комфортный, новый, частоходящий транспорт, и шоб одни сидячие места и тыды.
И за три сольдо максимум.

А это плохо?

[Caxar]

Кому то хорошо. Кому то плохо. Кому то по фиг. Город он ведь большой.

Интересно каких больше? Тем кому хорошо или тем кому плохо?

[KpoT]

Что вы спорите?

Маршрутки в рамках городов с сотнями тысяч, миллионами+ жителей можно рассматривать только как вспомогательный транспорт - такси это такое коллективного пользования, как альтернатива муниципальному тр. или своему авто.

Если нет развитого муниципального, с любой "точки" А до Б, трындец, можно хоть до 20грн и выше повышать цену проезда, будет тоже самое, люди будут недовольны ... можно пересматривать направления маршрутов, проводить рейды ... толк от этого будет весьма сомнительный, скорее отрицательный социальный эффект получится словить.

Повышение автопарка маршруток, чтоб не стоя, комфортно и не ждать на остановках, так-же не метод.

[YurikM]

Ок, муниципальный, но по стоимости, которая позволит обновлять парк, платить хорошую з/п водителям и тыды.
А не три сольдо или дотации.
За три сольдо с дотациями - ездите, как сейчас.

[KpoT]

Ок, муниципальный, но по стоимости, которая позволит обновлять парк, платить хорошую з/п водителям и тыды.
А не три сольдо или дотации.
За три сольдо с дотациями - ездите, как сейчас.

тут такое дело, иногда, а может быть и даже часто, и наверно особенно в период развития и восстановления транспортной системы она дотаруется из бюджета.




Город как бы теряет гроши, так кажется на первый взгляд, но на самом деле начинает (не сразу конечно) увеличивать доход и уменьшать расход от других моментов:
- люди быстрее добираются, не стоят пробках (на своих авто), меньше устают, лучше работают ))
- народ менее депрессивный, опять же более активен, в итоге опять более работоспособен
- меньше аварий
- люди более здоровы
- обороты жизнедеятельности в целом среднем увеличиваются, люди совершают больше покупок
- чем выше уровень общ. комфорта, тем выше проявление творческого начала у людей, что опять же, в долгосрочной перспективе введет к увеличению оборотов денежной массы из-за роста например креативной части экономики




все это ведет к увеличению налогопоступлений и уменьшению затрат

[Александр_L]

Ок, муниципальный, но по стоимости, которая позволит обновлять парк, платить хорошую з/п водителям и тыды.
А не три сольдо или дотации.
За три сольдо с дотациями - ездите, как сейчас.

1. Муниципальный транспорт дотируется везде.
2. При попытках не дотировать городские перевозки бюджет все равно полиняет, но уже в форме недополученных налогов.
Расшифровываю п. 2. Из-за хреновой работы гор.транспорта тот-же НТЗ организовал уже штук пять городских маршрутов для работников по достаточно условной цене. Естественно что разница садится на расходы предприятия и соответственно платится меньше налогов.

[YurikM]

1. Муниципальный транспорт дотируется везде.
2. При попытках не дотировать городские перевозки бюджет все равно полиняет, но уже в форме недополученных налогов.
Расшифровываю п. 2. Из-за хреновой работы гор.транспорта тот-же НТЗ организовал уже штук пять городских маршрутов для работников по достаточно условной цене. Естественно что разница садится на расходы предприятия и соответственно платится меньше налогов.

1. В тех гос-вах, где гос-во за счёт собираемых налогов может позволить себе дотировать транспорт, путь даже доплачивают гражданам за поездку.
У нас он дотируется тоже. Вот как собрали, так и дотируют. Чего жаловаться на качество? Я смотрю, чем беднее страна, тем больше претензий на социал. Точнее - на качественный социал, как у белых людей, по-богатому. А вот хрен. Заработали на убитый Спринтер или Богдан - вот так и ехать.
2. И поэтому пусть город возит работников условно-бесплатно? А с чего взяли, что это (возить с дотациями городу) НЕвыгоднее, чем что-то недополучить с НТЗ?

[Caxar]

Я смотрю, чем беднее страна, тем больше претензий на социал. Точнее - на качественный социал, как у белых людей, по-богатому. А вот хрен. Заработали на убитый Спринтер или Богдан - вот так и ехать.

Вы считаете украинцев людьми второго сорта?
Не достойными нормальных условий жизни? В данной теме условий передвижения?

[YurikM]

Вы считаете украинцев людьми второго сорта?
Не достойными нормальных условий жизни? В данной теме условий передвижения?

А вы заработали на эти лучшие условия жизни? Может, наши с вами авто продаются по всему миру и за ними стоит очередь? Может, наша с вами электроника восстребована в том же мире? С Самсунгом или Эпплом не конкурируем ли? Ракета с "Богданом", случаем, в космос не полетела? Тоже нет? Как жаль.
Продолжать или хватит?

[Caxar]

Ну вон в Польше нормальный муниципальный транспорт. Спринтеры только в села катают. И Шо они такого выдающегося выпускают?

[YurikM]

Шо-то ж делают, раз ВВП почти в 6 раз выше нашего.

[Oliver]

Вы считаете украинцев людьми второго сорта?
Не достойными нормальных условий жизни? В данной теме условий передвижения?

Скорее 3-го, сама бедная страна Европы не может жить по стандартам белого мира.

[tofanidze]

Ну вон в Польше нормальный муниципальный транспорт. Спринтеры только в села катают. И Шо они такого выдающегося выпускают?

Шо-то ж делают, раз ВВП почти в 6 раз выше нашего.

Просто у них меньше воруют.

[armand]

Проблема что троллейбуса нужно ждать минут 45 - 1ч. и так делается специально чтобы те кто опаздывает не мог ждать и был вынужден ехать в маршрутке по 7 грн.

Этот вид транспорта специально не развивается.

Смотря какой маршрут. На Илитном всё в порядке с троллейбусами.

[АLF]

А не три сольдо или дотации.
За три сольдо с дотациями - ездите, как сейчас.

Сейчас мы ездим за полторы сольдо в комфортных условиях на новом электротранспорте и готовы платить за это пять сольдо, с учётом дальнейшего развития электротранспорта и последующего выпила из транспортной сети Днепра селёдочниковмаршрутчиков.

[YurikM]

Сейчас мы ездим за полторы сольдо в комфортных условиях на новом электротранспорте и готовы платить за это пять сольдо, с учётом дальнейшего развития электротранспорта и последующего выпила из транспортной сети Днепра селёдочниковмаршрутчиков.

Вот Вы, может, и готовы, но:

варианта должно быть два

1. автобусы по 1.5 грн ездящие с интервалом 10-15 минут , чистые и комфортные
2. вонючие маршрутки, с оплатой в зависимости от проеханного расстояния (от 50 коп)

такси вообще не общественный транспорт

[Александр_L]

Сейчас мы ездим за полторы сольдо в комфортных условиях на новом электротранспорте и готовы платить за это пять сольдо, с учётом дальнейшего развития электротранспорта и последующего выпила из транспортной сети Днепра селёдочниковмаршрутчиков.

Не расписывайтесь за всех. Районов без электротранспорта - вагон и еще вагон, а уж куда этот транспорт едет и какая схема остановок - вообще отдельная и печальная песня. Тут на продление маршрутов на Победу запросили 3+ года. Что уж тогда говорить про обустройство линий на еще большие расстояния?