Метро в Днепре-Днепропетровске

[Pawel]

видимо импортная горно-проходческая машина, комплектующие и расходники к ней, плюс обслуга.

хотя, конечно, можно и киркой долбить, без технологий

Можно и киркой, если с умом. А без ума и машина не поможет.
К примеру Александрийская колонна весом 600 тонн и длиной 25 метров вырублена с гранитного монолита, транспортирована и поставлена 2 века назад.

[Igor K]

Имел возможность ощутить разницу в МИИТе и ДИИТе на "Мосты и Тоннели". Разница как между ... пропасть разница.
Потому и дома уходят под землю. Не потому что грунты плохие, а потому что знаний ноль.

Кстати в Днепре метро построили москвичи еще до развала СССР.
Откуда вам знать то ) Я в наше метро спускался еще в 90 годы. Все проходы и станции в центре уже были. Так что знаю о чем говорю.
Сам Днепр строил уже после открытым методом.
Тут трындят о проблемных якобы грунтах в Днепре. На самом деле не грунты проблемные, а головы.
Ну а спецов нет, ибо ни образования нет, ни науки. Умные люди уезжают и не возвращаются.
А картинка ваша - прелесть, отлично показывает знания о строительстве и обслуживании метро Спасибо, повеселили.

Если такие люди сидят в днепрметрострое, то не рекомендую в метро вообще спускаться Ибо опасно.

Все где-то , когда-то, чему-то учились.
Вот только одни могут ответить на КОНКРЕТНЫЙ вопрос, а другие отговариваются общими фразами типа " умные люди уезжают и не возвращаются".
Вопрос КОНКРЕТНЫЙ : Какие виды работ при строительстве метро в Днепропетровске требуют ВЫСОКИХ технологий ?
Выше вы объявили, что обладаете тайной, скрывающей ответ на этот вопрос.
Плиз, поделитесь своими тайнами с форумчанами, чтобы и мы узнали, что такого "ВЫСОКОтехнологичного" требует строительство метро в нашем городе.

[Pawel]

Все где-то , когда-то, чему-то учились.
Вот только одни могут ответить на КОНКРЕТНЫЙ вопрос, а другие отговариваются общими фразами типа " умные люди уезжают и не возвращаются".
Вопрос КОНКРЕТНЫЙ : Какие виды работ при строительстве метро в Днепропетровске требуют ВЫСОКИХ технологий ?
Выше вы объявили, что обладаете тайной, скрывающей ответ на этот вопрос.
Плиз, поделитесь своими тайнами с форумчанами, чтобы и мы узнали, что такого "ВЫСОКОтехнологичного" требует строительство метро в нашем городе.

Начинать надо с курса механики грунтов. Но увы, высококвалифицированных спецов по этой теме даже в Киеве похоже с напрягом.
Так что, что уж говорить о чем-то следующем. Может знания не относятся к высоким технологиям, но без них все получается "хотели как лучше"

[L_Pt]

http://www.mirmetro.net/dnipropetrovsk/history

Смотрим на динамику

6. Пассажиропоток (млн.пасс/год)

Это то, о чем я пытаюсь довести.


2008 - 12,5
2013 -- 7,5

Ну а кому цікава лінія від Комунара до Вокзалу. Навіть жителям Комунара зазвичай краще їхати прямими маршрутками куди треба, ніж їхати до Вокзальної/Островського і там все одне платити 5 грн, що довезли куди треба. Ось було б це:

то метро могло б зняти на себе не менш половини пасажиропотоку.

PS Ми зараз просто стоїмо перед фактом: в тому ж Харкові вже побудована мережа метро, яке вже є економічно доцільним. А в нас - лише апендикс. Який сам по собі звісно є тільки джерелом проблем.
Чому так сталося, чому коли Дніпро був не першим містом, але і не другим, і при цьому навіть у Кривому побудували раніше - зараз не будемо.

[Александр_L]

Ну а кому цікава лінія від Комунара до Вокзалу. Навіть жителям Комунара зазвичай краще їхати прямими маршрутками куди треба, ніж їхати до Вокзальної/Островського і там все одне платити 5 грн, що довезли куди треба. Ось було б це:

то метро могло б зняти на себе не менш половини пасажиропотоку.

PS Ми зараз просто стоїмо перед фактом: в тому ж Харкові вже побудована мережа метро, яке вже є економічно доцільним. А в нас - лише апендикс. Який сам по собі звісно є тільки джерелом проблем.
Чому так сталося, чому коли Дніпро був не першим містом, але і не другим, але навіть у Кривому побудували раніше - зараз не будемо.

В Кривом Роге основная часть проходит по поверхности, его даже на эстакаду не поднимали. А подземная часть во-первых короткая (практически только Соцгород), во-вторых мелкого залегания.
Кстати, именно из-за залегания есть некоторые траблы с размещением станций. При прокладке маршрута в первую очередь ориентировались на отсутствие кап.строений над тоннелями, прокладывали просто под дорогами, убирая обычный трамвай (для исключения вибрации). Даже конечная станция размещена очень не правильно. Явным целевым назначением было обеспечить транспортом КМК, (не думаю, что так озаботились проездом студентов нархоза), так вот по факту получилась так, как разместить станцию метро в районе памятника М.Горькому и думать, что через нее удобно попадать на вокзал.
А схему как на меня, то надо бы серьезно пересматривать. Но таки оптимально было бы 5 веток. А вообще, чем больше - тем метро интереснее для пассажиров.
Как мне помнится лондонское метро было в 2,5 раза протяженнее и имело почти в три раза больше станций.

[Наша Украина]

Как мне помнится лондонское метро было в 2,5 раза протяженнее и имело почти в три раза больше станций.

оно не глубокое в основном. а на окраинах по верху идет

[Subolg]

Павел, в 90е спускались в туннели? Опупеть))

[DiMMMaS]

Павел, в 90е спускались в туннели? Опупеть))

Я тоже, на практике осенью 92-го и чЁ о_О Тонели и станции действительно были готовы под чистовую отделку, правда воды на перегонах по колено было

[Subolg]

В 92 было только электро депо на западном и две станции на кр камне, в 90м еще проходка толком не началась

[Igor K]

Начинать надо с курса механики грунтов. Но увы, высококвалифицированных спецов по этой теме даже в Киеве похоже с напрягом.
Так что, что уж говорить о чем-то следующем. Может знания не относятся к высоким технологиям, но без них все получается "хотели как лучше"

Понятно. Все вопросы снимаю.
Я почему-то решил, что вы что-то соображаете в этих вопросах.
Извините за назойливость. Увы...

[Pawel]

Судья - время. 15 лет хватит.

[Pawel]

В 92 было только электро депо на западном и две станции на кр камне, в 90м еще проходка толком не началась

м.
Я спускался как субподрядчик. У меня в то время была своя бригада по облицовке гранитом. Если ничего не было под землей, то что можно облицовывать?
Я отказался, ибо кроме солдат в любом количестве мне ничего интересного не предложили. Смета была хуже чем за кафельную плитку.
Кстати гранит уже был там для облицовки со старых еще совковых поставок. Бери и работай тысячи квадратных метров.
Кстати с тех пор ни разу в метро не спускался, осадок остался очень неприятный.
Вопрос у меня. Как там сейчас в подземке. Гранит есть или стырили, асфальт положили?
Кто в метро ездит, как там с облицовкой?

[texas]

Ну а кому цікава лінія від Комунара до Вокзалу. Навіть жителям Комунара зазвичай краще їхати прямими маршрутками куди треба, ніж їхати до Вокзальної/Островського і там все одне платити 5 грн, що довезли куди треба.

Вы пробовали сесть в час пик на маршрутку в районе Коммунара/Красного камня?
Я с удовольствием доезжаю на метро до вокзала, там сажусь в пустую маршрутку и доезжаю куда мне надо.

[Alex75]

Вы пробовали сесть в час пик на маршрутку в районе Коммунара/Красного камня?

121 автобус для того и пустили, чтобы не только на конечной можно было влезть. Он и пострадает в первую очередь после открытия ст. Центральная.

[PavelDnepr]

121 автобус для того и пустили, чтобы не только на конечной можно было влезть. Он и пострадает в первую очередь после открытия ст. Центральная.

Перебросят в Приднепровск или на ж\м Северный.

[texas]

121 автобус для того и пустили, чтобы не только на конечной можно было влезть. Он и пострадает в первую очередь после открытия ст. Центральная.

Он идет до центра. Дальше все равно надо пересаживаться на другую маршрутку.
Смысл стоять под дождем на остановке и ждать автобуса, если можно спокойно спуститься в метро и доехать с удобствами до вокзала?

[Zaurus]

121 автобус для того и пустили, чтобы не только на конечной можно было влезть.

вы пробовали в него утром влезть ? имеется ввиду на том же красном камне !

[Alex75]

вы пробовали в него утром влезть ? имеется ввиду на том же красном камне !

Да, в час пик это проблема. А вот как влезали в Спринтеры до его появления - вообще загадка.

[Александр_L]

Беда в том, что пока метро не перетянет на себя ну хотя бы треть пассажиропотока, его никто развивать не станет. С одной старенькой маршрутки прибыль-то получать начинают почти что сразу, а в метро до прибыли копать и копать, а потом ещё ждать и ждать...

Метро не дошедшее до центра, мало что может на себя перетянуть.
А тут еще вопросы с размещением станций на жилмассивах. То ли экономии ради (мелкое залегание), то ли в расчете на перспективные планы развития города и соответственно застройку частного сектора - но станции разместили практически за территорией жилмассивов, при этом еще и со стороны противоположной красной линии и основным транспортным магистралям.

[ENDY]

Немного удивляют люди, которые утверждают, что наше метро нет смысла строить, т.к. оно не рентабельно.
Так а простите - наши дороги рентабельны?
Памятники и фонтаны, наверное, тоже мега рентабельны?...
Метро - это неотъемлемая часть инфраструктуры любого современного мегаполиса.