Метро в Днепре-Днепропетровске

[Kolmapäev]

Сколько стоит проезд на метро в Марселе?
Полтора евро?
Сколько это в гривнах? 45 гривен?
Кто будет ездить в метро в Украине за 45 гривен?

Не перегибайте.
В Украине цены на ВСЕ ниже, чем в ЕС.

[Kolmapäev]

на сегодня в Днепре метро пользуется 10 миллионов в год, это разделите на 365, получим
меньше 30 тысяч в сутки.
Чтобы понимать разницу, в Москве 6 миллионов в сутки.
Знаете почему в Москве такой большой поток?
А вы задумайтесь за счет чего.
Тоже самое и в Киеве, и даже в Харькове.
Днепр - не узловой город и не центр туризма. Пополнить метро за счет иногородних - нет основы.
Но у нас много пенсионеров.
Поэтому если в метро установить бесплатные столовые, то все получится.

Узловой.

[L_Pt]

на сегодня в Днепре метро пользуется 10 миллионов в год, это разделите на 365, получим
меньше 30 тысяч в сутки.
Чтобы понимать разницу, в Москве 6 миллионов в сутки.
Знаете почему в Москве такой большой поток?
А вы задумайтесь за счет чего.
Тоже самое и в Киеве, и даже в Харькове.
Днепр - не узловой город и не центр туризма. Пополнить метро за счет иногородних - нет основы.
Но у нас много пенсионеров.
Поэтому если в метро установить бесплатные столовые, то все получится.

Це тому що в нас зараз метро - це один мікрорайон з Вокзалом. І все. Булу б замість цього хоча б 4 станцій між Вокзалом та Музейною, пасажиропотік вже був би в 10 разів більше.

[Pawel]

Це тому що в нас зараз метро - це один мікрорайон з Вокзалом. І все. Булу б замість цього хоча б 4 станцій між Вокзалом та Музейною, пасажиропотік вже був би в 10 разів більше.

Ну не в 10, а раза в два-три.
Будет до ста тысяч в сутки.
Для сравнения, даже в Харькове 800 тысяч в сутки.

[Pawel]

Узловой.

И кто в Днепре делает пересадку и куда?

[Pawel]

Узловой.

Сколько в Днепр иногородних в сутки приезжает и уезжает?
Откуда и куда они по Днепру перемещаются?

[L_Pt]

Ну не в 10, а раза в два-три.
Будет до ста тысяч в сутки.
Для сравнения, даже в Харькове 800 тысяч в сутки.

Ви рахували пасажиропотік по КМ?
Ну так і Харків не набагато більший і не туристичний. І куди менш вузловий.
Тільки в них нормальну сітку побудували, а в нас відрізок, що зв'язує один мікрорайон з Вокзалом і все.
А якби в нас були б такі 3 гілки від одного кінця міста до іншого, то звісно теж було б не менше 800 тис.

[Pawel]

Не перегибайте.
В Украине цены на ВСЕ ниже, чем в ЕС.

Т.е. и инвестор должен получать прибыль меньше соответственно раз в 10?
И зачем это надо инвестору?
Или вы хотите сказать, что раз в Днепре цены ниже чем в ЕС, то и метро можно построить дешевле чем в ЕС?
Открою вам секрет.
Строительство метро - высокотехнологичное дело. Обслуживание - тоже.
И стоить строительство будет не дешевле чем в ЕС. А с учетом коррупции еще и дороже.

Вы много видели инвесторов, у которых с арифметикой плохо?

[Igor K]

на сегодня в Днепре метро пользуется 10 миллионов в год, это разделите на 365, получим
меньше 30 тысяч в сутки.
Чтобы понимать разницу, в Москве 6 миллионов в сутки.
Знаете почему в Москве такой большой поток?
А вы задумайтесь за счет чего.
Тоже самое и в Киеве, и даже в Харькове.
Днепр - не узловой город и не центр туризма. Пополнить метро за счет иногородних - нет основы.
Но у нас много пенсионеров.
Поэтому если в метро установить бесплатные столовые, то все получится.

У вас наверное однобокое мировоззрение. Почему-то зациклились на количестве проживающих в городе или количестве
людей находящихся в городе. ВЫ можете смотреть на проблему или вопрос спокойно и со стороны? ВЫ в состоянии
анализировать не ОДНУ, а несколько составляющих проблемы? Или у вас все уперлись в магическую цифру 1 000 000?
"Если в городе живет менее 1 млн.- метро не рентабельно, если более 1 млн. - рентабельно." Какой-то детский подход к вопросу.
А если будет 999 999 жителей? Не рентабельно? А как только народится еще 1 человек, так сразу метро станет рентабельно.
Прям детсад.

Вы много видели инвесторов, у которых с арифметикой плохо?

Вы хотя бы что-нибудь строили под кредитную линию ЕБРР?
Вы хотя бы ОДИН бизнес-план составили по методике ЕБРР?
ВЫ хотя бы ОДИН бизнес-план составили по любой методике?
ВЫ в состоянии оценивать реальность проекта и знаете КОНКРЕТНО когда можно утверждать что проект реален ?

Сейчас никто денег не даст без гарантии получения прибыли.

Читайте внимательно : ДАЮТ.......ДЕНЬГИ НА МЕТРО ДАЮТ....... ЕБРР ДАЕТ...... ЕБРР дает деньги на достройку метро в Днепропетровске.

Уж сами потрудитесь почитать кто такой ЕБРР и почему он дает деньги даже без прибыли.
А иногда этот "дурак" - ЕБРР дает деньги в долг, а возвращать можно меньше, чем он дал.
Прикидаете? Дал 100 миллионов, а иногда вернуть можно 95 млн. Вот же дурак. Да?
И таких "дураков" в современном мире много.
Вот есть например такой "дурак" как банк Японии. Он в этом году установил ставку по депозитам -0,1% ( минус ).
То есть вкладчик кладет деньги на депозит, а ему не добавляют проценты, а отнимают. Положил на депозит 10 000,
а через год выдадут 9 990. Вот же дураки. Правда? Кто же к ним деньги понесет на таких условиях?
Японцы, мля, что с них взять - глупый народ.

Открою вам секрет.
Строительство метро - высокотехнологичное дело. Обслуживание - тоже.

Где вы это слово подцепили - "высокотехнологичное дело" ?
Но если уж применяете это слово то потрудитесь почитать что оно обозначает.
"Высокая технология" в строительстве метро - что это?
Расскажите какой элемент строительства метро относится к "высоким" технологиям.
Прокладка тоннеля путем нуль-транспортировки вынутого грунта в район
ближайшей черной дыры, при общем сохранении принципов второго начала термодинамики?

Вот вам три производства (фото):
а) производство 14-нм микросхем
б) производство а/м
в) строительство метро
Теперь ткните пальцем там где "высокотехнологичное".

[Igor K]

Це тому що в нас зараз метро - це один мікрорайон з Вокзалом. І все. Булу б замість цього хоча б 4 станцій між Вокзалом та Музейною, пасажиропотік вже був би в 10 разів більше.

Вот с Вами я абсолютно согласен! И сейчас как раз пытаются этим методом увеличить пассажиропоток.
НЕ дожидаясь пока станет в городе 1 000 000 жителей и метро станет волшебным образом "рентабельное".

[Alex75]

В Харькове полтора миллиона жителей.

Не было полутора даже в лучшие годы. Сейчас около 1,3 млн. И там 3 ветки метро - сравнивать нечего.

[Alex75]

Сколько в Днепр иногородних в сутки приезжает и уезжает?
Откуда и куда они по Днепру перемещаются?

Дохрена.
По количеству пассажиров, следующих через станцию, ст. Днепропетровск-Главный занимает первое место в Украине, опережая даже Киев-Пасс. Как УЗ считает статистику - у них спросить нужно.
Только приезжающих на работу ежедневно пригородными поездами - десятки тысяч.
И львиная доля приезжающих на вокзал могла бы поехать в центр на метро, если бы оно было. 1-й трамвай работает на пределе возможностей - 2-х вагонные сцепки каждые 2-3 минуты - чаще просто невозможно.

[Наша Украина]

"Высокая технология" в строительстве метро - что это?

видимо импортная горно-проходческая машина, комплектующие и расходники к ней, плюс обслуга.

хотя, конечно, можно и киркой долбить, без технологий

[Наша Украина]

имхо, метро нормально заработает, тогда, дотянут до Паруса, там не дорого - открытым способом. и до Побед, от памятника Славы, как вариант электричка по улице.

[Pawel]

Имел возможность ощутить разницу в МИИТе и ДИИТе на "Мосты и Тоннели". Разница как между ... пропасть разница.
Потому и дома уходят под землю. Не потому что грунты плохие, а потому что знаний ноль.

Кстати в Днепре метро построили москвичи еще до развала СССР.
Откуда вам знать то ) Я в наше метро спускался еще в 90 годы. Все проходы и станции в центре уже были. Так что знаю о чем говорю.
Сам Днепр строил уже после открытым методом.
Тут трындят о проблемных якобы грунтах в Днепре. На самом деле не грунты проблемные, а головы.
Ну а спецов нет, ибо ни образования нет, ни науки. Умные люди уезжают и не возвращаются.
А картинка ваша - прелесть, отлично показывает знания о строительстве и обслуживании метро Спасибо, повеселили.

Если такие люди сидят в днепрметрострое, то не рекомендую в метро вообще спускаться Ибо опасно.

[Pawel]

Насчет траты денег, то окружная куда важнее для города, чем метро.
Метро же в Днепре будет убыточным, если только Днепр не нарастит хотябы до 1,5 миллиона жителей.
Но этого в ближайшие 30 лет не предвидется. И наоборот численность сократиться до 700
Так что скоро и улицы будут без пробок. Ездить будет некому.
И нафига кому-то спускаться под землю? Дешевле метро не может быть чем наземный транспорт.
Метро выгодно только если экономится время на проезд. Это работает при перегрузке наземной части города и при обширной сети метро по всему городу, а не лишь одна ветка.
А метро вдоль набережной - это абсурд. Набережную можно расшить до любого количества полос и увеличить ограничение скорости до 90.
Дешево и сердито. К тому же лет через 20 электромобили будут уже не редкостью.

[Наша Украина]

Кстати в Днепре метро построили москвичи еще до развала СССР.

повеселили

[Pawel]

повеселили

Вижу, что не знали, мало кто это знает.
Тырить бабосы удобно.

В 1979 году Совет Министров СССР утвердил, а ЦК КПСС поручил Госплану, Министерству путей сообщения и Минтрансстрою СССР решить все вопросы по сооружению метрополитена в Днепропетровске. В ускоренном темпе проводились изыскательские работы, институты Москвы и Харькова разрабатывали проект. 15 марта 1982 года Совет Министров СССР включил Днепропетровский метрополитен в титульный список важнейших строек страны.
Ввести в строй подземку планировалось в уже в 12–ой пятилетке.

12 пятилетка - 86-90г.

[Pawel]

http://www.mirmetro.net/dnipropetrovsk/history

Смотрим на динамику

6. Пассажиропоток (млн.пасс/год)

Это то, о чем я пытаюсь довести.


2008 - 12,5
2013 -- 7,5

[Наша Украина]

Вижу, что не знали, мало кто это знает.

наверное, только вы


или что вы там вкладываете в понятие "москвичи"?