Метро в Днепре-Днепропетровске

[Наша Украина]

в Гамбурге скоростной транспорт ездит в том числе на надземных конструкциях .

смущают уродские жб конструкции, которые у нас еще и обрисуют разной х..ней.

[sanyok]

Конструкции могут быть разными. Например, вот такие бетонные столбы, как в Детройте.
Конечно, можно сделать и ужасно. Например, как на Брайтон-Бич в Нью-Йорке, где Нью-Йоркское метро идёт над землёй (между прочим, 40% сети этого самого разветвлённого в мире метрополитена идут по земле или над ней). Грохот на Брайтоне от метро ужасный, не знаю, как там люди живут.


Если бояться, что обрисуют хней, лучше вообще на поверхности ничего не строить. Всё под землёй.

[Igor K]

Информация к размышлению. ( не Штирлиц )

1. Как мы платим за проезд.
а) покупаем жетон, опускаем в турникет, проходим (метро)
б) заходим в вагон, покупаем номерной билет (трамвай, троллейбус)
в) заходим в салон, передаем деньги за проезд, взамен не получаем ничего (маршрутка)

2. Какой вид оплаты более "приспособлен" для криминальных действий
а) в метро возможен контроль путем установки счетчиков на турникеты, плюс кассовый
аппарат при покупке жетонов; (мало криминален)
б) в трамвае возможен контроль количества проданных билетов, сверка путевых
листов кассиров городского транспорта. Однако и возможна подделка ( "при
современном развитии печатного дела на Западе...") билетов; (средняя криминальность)
в) в маршрутках : "дэнгы,дэнгы давай....", никаких жетонов, билетов и прочих
прелестей контроля (наиболее криминален);

2А. Откуда легче выводить деньги для всякого рода "дерибана" ?
а) метро
б) трамвай, троллейбус
в) маршрутки
( тут уж решайте сами, без подсказки)

3. О каком виде транспорта мы наиболее часто могли слышать/видеть/читать
информацию такого рода : "горисполком в очередной раз пересмотрел разрешения
на обслуживание маршрутов городского транспорта":
а) о метро
б) о трамвайных или троллейбусных маршрутах
в) о маршрутках
( и тут каждый отвечает самостоятельно)

4. Оценочно процент участия видов транспорта в общегородских перевозках.
а) метро - 1-2%
б) трамвай, троллейбус - 4-7%
в) маршрутки - 90%

Теперь контрольный вопрос: Есть ли у властей желание перераспределять
денежные потоки внутри транспортной инфраструктуры ?
( то есть увеличить 4а) в ущерб 4в).

Возможные ответы:
а) Желание огромное, так это максимально разгрузит улицы города
от транспорта, улучшит качество жизни в городе, и прочие дела .....

б) Абсолютно безразлично. Главное просидеть в кресле как можно
большее время с целью улучшения благосостояния собственно себя и
удовлетворения все более растущих собственных потребностей.

в) Ни в коем случае !!! Где нам столько денег набраться, это же целые
мильёны , а может даже и .... миллиард.
(Вы что хотите уменьшить сумму "откатов"?)

[Наша Украина]

для маршруток туннель рыть не надо и станции строить

[De_lana]

Маштабненько в 500 км))

гидропарк наверное сухачевский имеется в виду

[sanyok]

б) Абсолютно безразлично. Главное просидеть в кресле как можно
большее время с целью улучшения благосостояния собственно себя и
удовлетворения все более растущих собственных потребностей.

На Западе подход на выборные должности другой: ты заявляешь программу, избиратели смотрят эту программу, сравнивают с программой других кандидатов. Потом ты выполняешь пункты программы, а шансы, что ты останешься на второй срок, то есть будешь продолжать работать, зависят от того, насколько успешно ты эту программу выполнил.

Если мы перейдём от текущей модели к западной, то и проблемы будут решаться города, а не карманов.
Когда это случится, и случится ли в этой стране - вопрос не этой темы. Вон глава национальной полиции говорит о "связи островков нормальной работы между собой мостами, иначе островки потонут в болоте коррупции" (сегодня в новостях было). Год назад в то, что могут быть такие качественные изменения конкретно в МВД, я поверить не мог.

[Ромчик]

Понравился комментарий:
Зачем городу нужны чиновники? На их содержание уходят миллионы гривен. Где их брать – не кормить завтраками детей в садиках? Отказаться от ремонта парков или дорог? Фактически в Днепропетровске нет необходимости в таком количестве чиновников.
Поэтому тратить миллиарды гривен на найм новых, а потом миллионы на их содержание попросту нецелесообразно. Кстати, действующие чиновники ежегодно обходятся городу в миллионы гривен. Количество чиновников в Днепропетровске – неправильное и не взвешенное решение. Это была прихоть-каприз бывших бонз. Есть два основных метода решения. Их можно затопить – это получается совсем недорого и второй вариант – закопать с послойной трамбовкой (это дороже, но надёжнее). Решение зависит от общественности.

БРАВО! Точнее не скажешь и не придумаешь!

[Trusya]

Не читала весь форум, но были предложения пустить скоростной трамвай по КМ, сделать переход до станции Проспектная Южной жд. По Правому берегу все станции в балке, если кому нужен эскалатор. Следующая станция Южный вокзал- вниз: 2 массив Победы, вверху- мединститут. Дальше Тоннельная-Сокол, вверху - Подстанция. Встречный -Тополь, Мирный, Шинный и так до Сухачевки. Изменяется вся транспортная сеть, привязки. Но проложены рельсы, есть станции.

[Александр_L]

Не читала весь форум, но были предложения пустить скоростной трамвай по КМ, сделать переход до станции Проспектная Южной жд. По Правому берегу все станции в балке, если кому нужен эскалатор. Следующая станция Южный вокзал- вниз: 2 массив Победы, вверху- мединститут. Дальше Тоннельная-Сокол, вверху - Подстанция. Встречный -Тополь, Мирный, Шинный и так до Сухачевки. Изменяется вся транспортная сеть, привязки. Но проложены рельсы, есть станции.

Даже не смешно комментировать. Вы расстояния от этих станций до городских объектов оцените
Простейший пример: вечно забитая маршрутка на Зеленый Гай, при том, что есть поезд. Просто поезд идет с Южного, через Встречной, а туда надо добраться, а еще важнее выбраться.

[ENDY]

Так вроде же "злочина влада" подписывала с ЕББР решение о кредите в районе 150 млн. евро. именно на строительство метро в в Днепре ?
Вроде и планировали конкурс на Генподрячика провести. Теперь все похерили ?

Там были трудности с тем, что подразделения нашего метростроя находились на балансе разных структур - часть на ДнепрОГА, часть на горсовете, часть еще где-то. А требования у ЕБРР было выделить деньги при условии объединения всего этого в одно юр. лицо (что злочина влада не сделала). И только во второй половине 2015 процесс в этом направлении пошел (был инициирован и организован нашей ОГА), по поводу передачи всех подразделений метростроя Днепропетровскому горсовету и были решения кабмина. Предложение инвесторов на сегодня актуально - 2 кредита по 150 млн евро (итого - 300 млн. евро). Теперь, по идее, дело за Филатовым - документы вроди как уже приведены в порядок и это теперь его зона ответственности. На выделенные 300 млн. евро должны достроить метро до Исторического музея в течении 5 лет.

[Trofima]

Поддерживаю мнение Погребова! кому нужно это метро? От исторического музея до вокзала ходит прекрасный трамвай №1. Каждые 2 минуты, если не ошибаюсь. А там садитесь в свое метро и езжайте!

[ENDY]

Поддерживаю мнение Погребова! кому нужно это метро? От исторического музея до вокзала ходит прекрасный трамвай №1. Каждые 2 минуты, если не ошибаюсь. А там садитесь в свое метро и езжайте!

На метро путь от вокзала до музея займет 10-15 минут, а на трамвае - все 30. Кроме того, на метро люди будут ездить вместо маршруток, что разгрузит центр. Таким образом, ветка метро свяжет весь центр вплоть до исторического музея с Парусом/Красным Камнем. Представьте, насколько разгрузятся дороги от маршруток

[Trofima]

На метро путь от вокзала до музея займет 10-15 минут, а на трамвае - все 30. Кроме того, на метро люди будут ездить вместо маршруток, что разгрузит центр. Таким образом, ветка метро свяжет весь центр вплоть до исторического музея с Парусом/Красным Камнем. Представьте, насколько разгрузятся дороги от маршруток

Я не готова заплатить за это удобство детским питанием в садах и школах, например.
Ну, и так, положа руку на сердце: не до такой степени город загружен маршрутками. да, есть небольшие проблемы в 18-19 часов на участке от Дзержинского до Пассажа, но те, кто их создают, на метро ездить не будут.

[tofanidze]

На метро путь от вокзала до музея займет 10-15 минут, а на трамвае - все 30. Кроме того, на метро люди будут ездить вместо маршруток, что разгрузит центр. Таким образом, ветка метро свяжет весь центр вплоть до исторического музея с Парусом/Красным Камнем. Представьте, насколько разгрузятся дороги от маршруток

38 минут идет трамвай от вокзала до диита. А за те деньги которые зарывают в землю в этом метро - уже давно можно было весь электротранспорт с колен поднять. На днях ехал в новеньком троллейбусе ( тот самый маз - на который юмз вешало свой шильдик и выдавало за свою продукцию) - так в нем приятно ехать! И стоит троллейбус около 4 миллионов гривен. Представляете сколько их можно было купить?

[Igor K]

38 минут идет трамвай от вокзала до диита. А за те деньги которые зарывают в землю в этом метро - уже давно можно было весь электротранспорт с колен поднять. На днях ехал в новеньком троллейбусе ( тот самый маз - на который юмз вешало свой шильдик и выдавало за свою продукцию) - так в нем приятно ехать! И стоит троллейбус около 4 миллионов гривен. Представляете сколько их можно было купить?

Ну так в чем дело? Составляйте бизнес-план и направляйте в ЕБРР. Там рассмотрят и дадут. Дадут или ответ или деньги.

Ведь пишет человек : кредитная линия от ЕБРР для метро на 300 млн. евро практически открыта.
Возврат кредита - за счет доходов от эксплуатации метрополитена. Обычный бизнес.
Кто говорит о том, что у детей молоко отберут или "дорожные" деньги из местного бюджета?
Единственное власти смущает то, что условия кредитования ЕБРРР дают мало шансов на "распил" кредита.
Это вам не форму 2КС в "Промстройбанке" визировать в старые времена.
Ну и конечно откаты от хозяев маршруток уменьшатся.
Потому и начали компанию, что вроде народ сам отказывается от строительства.

[ENDY]

Я не готова заплатить за это удобство детским питанием в садах и школах, например.
Ну, и так, положа руку на сердце: не до такой степени город загружен маршрутками. да, есть небольшие проблемы в 18-19 часов на участке от Дзержинского до Пассажа, но те, кто их создают, на метро ездить не будут.

Какое это имеет отношение к метро?

[tofanidze]

Ну так в чем дело? Составляйте бизнес-план и направляйте в ЕБРР. Там рассмотрят и дадут. Дадут или ответ или деньги.

Ведь пишет человек : кредитная линия от ЕБРР для метро на 300 млн. евро практически открыта.
Возврат кредита - за счет доходов от эксплуатации метрополитена. Обычный бизнес.
Кто говорит о том, что у детей молоко отберут или "дорожные" деньги из местного бюджета?
Единственное власти смущает то, что условия кредитования ЕБРРР дают мало шансов на "распил" кредита.
Это вам не форму 2КС в "Промстройбанке" визировать в старые времена.
Ну и конечно откаты от хозяев маршруток уменьшатся.
Потому и начали компанию, что вроде народ сам отказывается от строительства.

300 миллионов евро. Это стоимость 1500 троллейбусов или 1000 трамваев. Маршрутки вообще бы сгинули))

[ENDY]

300 миллионов евро. Это стоимость 1500 троллейбусов или 1000 трамваев. Маршрутки вообще бы сгинули))

Метро - отдельно, троллейбусы и трамваи - отдельно. Нам нужно и первое, и второе. У каждого транспорта свои задачи и преимущества.
Тем более, что метро у нас уже есть - не нужно с нуля строить. А метро в современном мире - это идеальное решение для решения транспортных проблем любого мегаполиса.

[sanyok]

Возврат кредита - за счет доходов от эксплуатации метрополитена. Обычный бизнес.

Эксплуатация метрополитена, даже не учитывая вообще постройку, с одной веткой будет убыточна.

[ENDY]

Эксплуатация метрополитена, даже не учитывая вообще постройку, с одной веткой будет убыточна.

Тем не менее, сейчас оно еще более убыточно, а с достройкой линии до музея будет тратится гораздо меньше дотаций на его содержание.
Тут все просто: сейчас метро ходит только с Коммунара на вокзал. Многим людаям нужно в центр, поэтому им удобнее ехать маршруткой с Комунара в центр (иначе придется ехать на метро на вокзал, а там опять таки пересаживаться либо на маршрутку, либо на трамвай до центра).
Плюс исторический музей - это, по сути, район сосредоточения большинства студентов и, соответсвенно, их поток хлынет на метро вместо маршруток.
А в таком состоянии как оно сейчас оно поедает очень много денег из бюджета города на эксплуатацию + содержание полузаброшеных тунелей.