ВСЕ о ТАКСИ (и не только...)

[Zebr]

за 18 км по 750 гривен и у меня будет мерс Е-шка с креслами.... водой... лицензией и всем всем....
теперь то хоть понятно почему такая ситуация с такси у нас?

Если бы дедушка был бабушкой, ага.
Из простых смертных иметь европейскую зарплату при украинских затратах могут разве что программисты. А затраты в Швеции несколько иные.
Налоги, помимо ~30% с работника, платит и предприятие, порядка 25%. Машинку помыть как у нас в Украине(загнал машину, посмотрел на облака 40 минут, сел в чистое и поехал) тут стоит порядка 1000грн. Хочешь дешевле - мой сам на специальных станциях. И то выйдет дороже, чем в Украине полная мойка. Хотя хз, может в службах такси это как-то централизовано организовуют.
Налог на авто, техосмотр, страховка(забудьте про Осаго за 100 грн, я заплатил добрые 450 евро), другая стоимость топлива. Хлебушек по 50 грн за буханку тоже не стоит забывать, таксистам ведь тоже кушать надо
И еще раз подчеркну, раз про прогрессивный налог таксист даже не заикается, денег ему таки достается не слишком много.

[LЕХХ]

Если тариф Десятки сравняется с 579 - Десятка сдуется, часть свидомых клиентов перетечет в 579 и подобные.
Останется только явный шлак.

Проблема Десятки в том, что у них нет процента от каждого заказа, а только фиксированный сбор с кол-ва водителей.
Потому они не спешат повышать тарифы.

Та и отмороженные они в своём Кривом Рогу.
Демпенгуют на рынке такси, не более того.

Финансовая пирамида, МММ-такси.

Почему это проблема?
и где общее с МММ ? - даже если в один прекрасный момент они згинут, то потерю абонки 85 грн както можне пережить

[Шашки]

Это по твоей новой шкале? )))) так Десятка тебя не услышала, её не приняли )))

Обшибся по Фрейду.

[VitЁk]

Если тариф Десятки сравняется с 579 - Десятка сдуется, часть свидомых клиентов перетечет в 579 и подобные.
Останется только явный шлак.

Проблема Десятки в том, что у них нет процента от каждого заказа, а только фиксированный сбор с кол-ва водителей.
Потому они не спешат повышать тарифы.

Та и отмороженные они в своём Кривом Рогу.
Демпенгуют на рынке такси, не более того.

Финансовая пирамида, МММ-такси.

И программа постоянно глючит.
Чего ее не сделать на платформе Мобайл-такси, только без секторов и автозахвата ?
Такой себе свободный эфир-подспорье для таксистов 579, лимона и пр.

Почему кто-то куда-то должен переходить? Если с подъемом тарифа поднимут и "стандарт" то уйдут как раз самые "свидомые"...искать где вчетвером за 16 грн. за угол заехать...А поскольку я их и так не возил...я и не замечу "потери бойца"
Глюки канех есть в проге...но не смертельно...допилят.

[LЕХХ]

Обшибся по Фрейду.

не... оно конечно хотелось бы...
но пока так как есть

[LЕХХ]

И программа постоянно глючит.
Чего ее не сделать на платформе Мобайл-такси, только без секторов и автозахвата ?
Такой себе свободный эфир-подспорье для таксистов 579, лимона и пр.

Вот это тот самый редкий случай когда 10ка действует по уму.
МТ как программа может и хорошая, только одна беда в ней, что она Эвосовская

[VitЁk]

а шо не так? или за трояк зацепились? 18км - 67грн...

[NortonCommander]

колега каже що справедливе їздить з лічильниками.. мм?

[LЕХХ]

и шо они ему насчитывают по счетчикам? пробки и простои?)

[МИХАИЛэлектро]

и шо они ему насчитывают по счетчикам? пробки и простои?)

неужели забыл?в таксометре время также считается

[Noiteinsone]

А кто-нибудь знает точно как организована работа такси в других (цивилизованных) странах? Уровень тарифов, лицензии, условия, чаевые и т.д. Бо слухов много а как оно на самом деле?

Как-то мне один заказчик рассказывал то ли про Польшу то ли про Чехию не помню точно. Так суть в том, что там ОДНА тарифная сетка (центр, пригород, межгород, дневной/ночной тариф) для всех перевозчиков в пределах населенного пункта. И все абсолютно ездят по этому тарифу, хоть с руки, хоть с ноги, хоть по заказу. И у всех есть счетчики, документы и чеки.
В некоторых странах, говорят, лицензии нужны для контроля количества машин, чтоб не было демпинга и обрушения рынка. При этом есть два вида лицензий: только для работы с руки и только для работы по заказам. Для чего нужна лицензия у нас с нашим бардаком в этой сфере - пока не понятно.
В каких-то странах на таксиста нужно учиться и сдавать специальные экзамены.
Ну и т.д.

Кто что знает достоверно? Может не нужно изобретать велосипед, а достаточно перенять опыт других?

[NortonCommander]

без понятія. я ці лічильники бачив останній раз років з 25 тому того й здивувався )))

[Noiteinsone]

18 км = 750 грн
18 км = 70 грн в Десятке
Разница в 10 раз, в ней и налоги и новая машина через 3 года и детская водичка и т.д и т.п.

В 579 стоило бы 80 грн.( -8 грн службе)

18 км в Десятке - 67грн.,
18 км в Оптимальном - 73 грн. -7,3 службе.

[Noiteinsone]

я условно взял их как какой то контролирующий орган.
не знаю. как по мне - лицензия должна быть у конкретного водителя. а где он покупает информацию ... ловит с руки или возит по договору - это его дело.... лицензию должны контролировать ... плюс... должны дрючить тех, кто её не оформляет.... также должны предоставлять места для стоянки.... чтобы я приехал с пассажиром к мост-сити по заказу... и стал там.. с целью поймать руку... и там должна быть живая очередь тех, у кого есть лицензия, а не своры прибивщиков....

А для чего вообще на такси нужна лицензия? В чем ее функция? Улучшение качества перевозок? Контроль количества машин в городе? Или просто очередной сбор денег в государство?

В начале нужно понять для чего вообще нужно лицензирование в такси, а исходя из этого определять, кто и на каких условиях должен получать лицензию - служба или водитель или и служба и водитель.
Для выявления тех, кто не платит налоги, лицензирование не нужно (их почти никто не платит бо с такими тарифами не из чего).

Если не регулировать количество машин, при этом жестко заставить всех получит лицензию - ситуация с прибивками особо не измениться. Будут все теже только с лицензиями. Как пример ситуация в Оптимальном. Машин набрали столько, что можно часами в очереди стоять.

ну а тарифы.... 50 до 5 и 5 грн 1 км хотя бы.....

Было бы очень хорошо.

[LЕХХ]

а какой тариф щас на оптимальном?

[Noiteinsone]

а какой тариф щас на оптимальном?

Какой на сегодня не знаю, бо пару дней не работал.

[LЕХХ]

А кто-нибудь знает точно как организована работа такси в других (цивилизованных) странах? Уровень тарифов, лицензии, условия, чаевые и т.д. Бо слухов много а как оно на самом деле?

Как-то мне один заказчик рассказывал то ли про Польшу то ли про Чехию не помню точно. Так суть в том, что там ОДНА тарифная сетка (центр, пригород, межгород, дневной/ночной тариф) для всех перевозчиков в пределах населенного пункта. И все абсолютно ездят по этому тарифу, хоть с руки, хоть с ноги, хоть по заказу. И у всех есть счетчики, документы и чеки.
В некоторых странах, говорят, лицензии нужны для контроля количества машин, чтоб не было демпинга и обрушения рынка. При этом есть два вида лицензий: только для работы с руки и только для работы по заказам. Для чего нужна лицензия у нас с нашим бардаком в этой сфере - пока не понятно.
В каких-то странах на таксиста нужно учиться и сдавать специальные экзамены.
Ну и т.д.

Кто что знает достоверно? Может не нужно изобретать велосипед, а достаточно перенять опыт других?

на таксопорте почитай, там много об этом
от себя могу сказать, что в египте всё как у нас, только топливо копеечное и корчей не видел

[Maksi]

пришло сообщение от десятки.. зовут снова работать.... кризис видимо у них хороший )))

[LЕХХ]

пришло сообщение от десятки.. зовут снова работать.... кризис видимо у них хороший )))

та эти дни не все выежжали, а эфир достаточно густой по вечерам

[VitЁk]

с хренов ли у них кризис...только ленивый 10-ку не мониторит...у мну возле АТБ на парковке к-во "пилимкающих" исчесляется десятками круглосутошно...ночью так ваще п...ц. Слепи снежка, закрой глаза и кинь...попадешь в таксерика