Над Донбассом террористы сбили пассажирский самолет Боинг- 777 .

[Климентина]

и для истории всё же останется официальное заключение...
а не то, что помнят, знают, чувствуют люди в момент аварии.
поэтому важно, что будет написано в официальном заключении.

[Наша Украина]

и для истории всё же останется официальное заключение...
а не то, что помнят, знают, чувствуют люди в момент аварии.
поэтому важно, что будет написано в официальном заключении.

не факт

МИД Британии: Кровь пассажиров рейса MH17 - на руках российского руководства
"17 июля безответственность поведения России достигла своего апофеоза, когда самолет рейса MH17 был сбит российской ракетой земля-воздух, что привело к гибели 298 невинных людей", - сказал министр.
"Их кровь - на руках российского руководства", - подчеркнул он.

[Циркуль]

Чо-то мне кажется, что это и будет окончательный отчет....т.е. никаких данных более просто нет и не будет....Развн что опубликуют речевой самописец переговоров экипажа, котрый родтвердит, что они ничего не видели и не слышали, тем более, что в последний момент они как раз вбивали в компутер изменение курса на RND....Итого - все знают, кто сбил, но доказать этого не смогут.....

Это вряд ли.

[Пастор]

и для истории всё же останется официальное заключение...
а не то, что помнят, знают, чувствуют люди в момент аварии.
поэтому важно, что будет написано в официальном заключении.

цель комиссии - определить причину катастрофы. она определена - "разрушение самолета вследствие попадания извне большого количества высокоэнергетичных предметов". все. считайте что комиссия свою миссию выполнила. далее юридическая процедура - генпрокуратура возбуждает уголовное дело, создает следственную группу... и пошло-поехало...

[Климентина]

Ясно, значит, теперь всё только начинается.

[Leonidas]

журналист под ником Magnitsky выпустил отчет с пруфами (которые группе "ссы в глаза" в очередной раз покажутся неубедительным фотошопом) и привязками к местности о связи между фото бука, уезжающего из краснодона, фото бука в донецке утром перед терактом и несколькими видео колонны с буками на территории РФ.

[Leonidas]

Ссылка на отчет

Следует учитывать, что это предварительный отчет, более подробный будет представлен позже. Тем не менее, практически всё, что необходимо для того, чтобы сделать соответсвующие выводы, в нём есть. Тут я перечислю только основные тезисы из отчета, которые имеют основное значение. Прошу сразу обратить внимание, что все точки времени в отчете представлены в UTC, а украинское местное время UTC +3 часа. Итак:

Первое. Ватные страдальцы сильно переживали за переговоры авиадиспетчеров. Так вот, записи переговоров были в целости и сохранности переданы комиссии. Так же переговоры сохранились в DVR (digital voice recorder — голосовой самописец лайнера). Вот что есть по переговорам с бортом:

В 12:53 (UTC!) лайнер летел под управлением Днепропетровского пункта контроля воздушного движения, в секторе контроля 2 на эшелоне FL330. В этот момент диспетчер спрашивает борт, могут ли они набрать высоту и занять эшелон FL350, в соответствии с планом полета и чтобы избежать пересечений с другими бортами (на том же эшелоне рейс догоняет другой Боинг 777). Борт отвечает, что не сможет занять 350 и просит дальнейший полет по 330. Диспетчер соглашается, и чтобы избежать опасных сближений, отправляет на 350 эшелон другой лайнер. Далее в 13:00 в соответствии с данными контроля воздушного движения, борт запрашивает отклониться от курса на двадцать морских миль влево, по погодным причинам. Диспетчер разрешает. После этого борт запрашивает доступен ли эшелон 340, диспетчер временно отклоняет запрос, указывая пока оставаться на 330. В 13:07 борт передается под управление четвертого Днепропетровского пункта управления воздушным движением (позывной у него тот же). В 13:19:53 согласно радарным данным борт был в 3,6 морских миль от центральной линии маршрута L980. Диспетчер указывает борту установить прямой курс на путевую точку RND, в связи с наличием другого трафика. Команда лайнера подтверждает получение указаний в 13:19:56. Это было последнее, что диспетчер слышал от экипажа. Через 4 секунды, в 13:20:00 диспетчер передает борту разрешение контроля управления движением после путевой точки RND сразу следовать к точке TIKNA, но не получает ответа.

Записи обоих бортовых самописцев, голосового и полетных данных, остановились в 13:20:03. Никаких сообщений о непредвиденных ситуациях с борта не поступало.

Итого — всё развитие катастрофы уложилось в интервал 3–5 секунд, если считать от последних переговоров диспетчера с бортом. Последнее сообщение от команды поступило в 13:19:56, фраза закончилась в 13:19:59. Диспетчер вызвал борт всего через секунду, в 13:20:00, и говорил пять секунд, ответа он уже не получил.

На 12 странице отчета можно увидеть схему воздушной ситуации на 13:20:00.

Второе. Комиссия, расследовавшая катастрофу, получила так же данные и от российских служб контроля движения, и с российских радаров. Все эти данные полностью сходятся с данными украинских.

Третье. На момент катастрофы помимо рейса в воздухе были только три других коммерческих рейса, все были под управлением Днепропетровского диспетчерского пункта. Никаких других самолетов в воздухе не зафиксировано ни российскими, ни украинскими радарами.

Далее по развитию катастрофы после того как диспетчер безуспешно пытался связаться с бортом вплоть до 13:35:50, он запросил ближайший к месту лайнер не видят ли они рейс визуально или приборно. Результат отрицательный, рейс уже разбился к тому времени.

На странице 15 отчета приведена расшифровка переговоров борта с диспетчером и со станцией контроля в Ростове.

На странице 18 отчета карта метеорологической обстановки, оранжевым обведена зона высокой облачности до 10 км, которую обходил лайнер. Желтый кружок — место последнего выхода лайнера на связь.

Четвертое. Никаких признаков манипуляций или вмешательства на бортовых самописцах обнаружено не было.

Пятое. Бортовые самописцы: голосовой немного поврежден, модуль памяти полностью цел, содержал положенные ему полчаса записи, все они были успешно извлечены. Запись прерывается внезапно, никаких звуковых сигналов тревоги или фраз перед окончанием записи нет. Самописец полетных данных — аналогично немного поврежден от падения, модуль памяти полностью цел, запись данных в течении последних 25 часов успешно извлечена. По его показаниям все системы лайнера включая двигатели работали совершенно нормально, никаких отказов или предупреждений зафиксировано не было. Запись прерывается так же внезапно в то же время, что и запись голосового самописца.

Вывод: катастрофа была мгновенной. Лайнер был уничтожен сразу и получил катастрофический урон, никаких "добиваний", атак сзади по двигателям ракетами и тому подобной хренотени не происходило.

Страница 21 содержит карту падения обломков, со схемой секций на странице 22. Согласно схеме, первые на землю упали куски передней части лайнера (около Петропавловки) и оторванная от него кабина пилотов (около Рассыпного). Остальной лайнер, обезглавленный, ещё какое время летел и упал около Грабово.

Вывод: при попадании ракеты вся передняя часть лайнера была уничтожена и отделена от остального лайнера. Фактически она отвалилась и дальше он падал без неё. Это полностью нивелирует все спекуляции по поводу атаки истребителем спереди. Никакое оружие истребителей или штурмовиков не способно лайнеру за секунду полностью оторвать переднюю часть.

Далее в отчете следуют фото повреждений, нанесеных снаружи лайнера высокоэнергетическими шрапнелинами. После этого разбор мест падения осколков. Характер разброса говорит о том, что лайнер развалился в воздухе.

Дальнейшие страницы отчета рассказывают о предпринятых мерах безопасности после крушения и содержат график основных операционных параметров лайнера перед крушением. Там никаких отклонений нет.

Итого мой вывод: характер повреждений и развития катастрофы полностью укладывается в поражение лайнера тяжелой ракетой ПВО, подорвавшейся около передней части лайнера. Никаких истребителей или штурмовиков в катастрофе не участвовало. Поражение лайнера с передней полусферы полностью укладывается в доказательства присутствия установок ПВО Бук на территории сепаратистов.

[Пал Степаныч]

Итого мой вывод: характер повреждений и развития катастрофы полностью укладывается в поражение лайнера тяжелой ракетой ПВО, подорвавшейся около передней части лайнера. Никаких истребителей или штурмовиков в катастрофе не участвовало. Поражение лайнера с передней полусферы полностью укладывается в доказательства присутствия установок ПВО Бук на территории сепаратистов.

Я вот сижу и жду..
Тут уже началось "окололайнерное" блуждение.. Или блуждание..
Самая смелая версия.. Разбился вообще "не лайнер"
Это от тех кто "самолеты не любит"..
Самя "не смелая" это был НЕ БУК.. ЗРК но не БУК..
Может быть "Патриот" или даже "Стандарт"
Это от тех у кого "всегда виноваты ЦРУ"

[Циркуль]

Пал Степаныч, потерпите малость. Чудо в кепке 15-го числа откинется. Будет Вам работа.

[OxІgen]

Я вот сижу и жду..
Тут уже началось "окололайнерное" блуждение.. Или блуждание..
Самая смелая версия.. Разбился вообще "не лайнер"
Это от тех кто "самолеты не любит"..
Самя "не смелая" это был НЕ БУК.. ЗРК но не БУК..
Может быть "Патриот" или даже "Стандарт"
Это от тех у кого "всегда виноваты ЦРУ"

Я бы рассмотрел вариант такой, что Боинг могли сбить замороженной курицей...или размороженной
http://myth-busters.ru/13-kurinaya-p...na-ubiyca.html
мне их морды сразу не понравились (С)

[Тот самый Трисмегист]

журналист под ником Magnitsky выпустил отчет с пруфами (которые группе "ссы в глаза" в очередной раз покажутся неубедительным фотошопом) и привязками к местности о связи между фото бука, уезжающего из краснодона, фото бука в донецке утром перед терактом и несколькими видео колонны с буками на территории РФ.

Вот интересно, а как диспетчер может увидеть что самолет "стал распадаться на части", согласно этой распечатке? Это из той же оперы, что и "испанский диспетчер", увидевший истребители на радаре возле Боинга. Насколько я знаю, диспетчер может только видеть сигнал от ответчика, военные самолеты и рассыпавшийся самолет он видеть не может. Может прояснит кто из профи суть момента?

[-=coNDor=-]

Вот интересно, а как диспетчер может увидеть что самолет "стал распадаться на части", согласно этой распечатке? Это из той же оперы, что и "испанский диспетчер", увидевший истребители на радаре возле Боинга. Насколько я знаю, диспетчер может только видеть сигнал от ответчика, военные самолеты и рассыпавшийся самолет он видеть не может. Может прояснит кто из профи суть момента?

а где в распечатке "я вижу распадающийся на части самолет"?

[Пастор]

а где в распечатке "я вижу распадающийся на части самолет"?

а это было не в переговорах диспетчера с бортом, а в телефонном разговоре Днепропетровского центра с Ростовским

[mann]

Вот интересно, а как диспетчер может увидеть что самолет "стал распадаться на части", согласно этой распечатке?

а где в распечатке "я вижу распадающийся на части самолет"?

а это было не в переговорах диспетчера с бортом, а в телефонном разговоре Днепропетровского центра с Ростовским

Ай да Пастор)

[Тот самый Трисмегист]

а где в распечатке "я вижу распадающийся на части самолет"?

Инглиш немного знаете? Может это я неправильно 3-ю строчку после 13:22 перевожу? Там как раз и про распад Боинга на части.
Там конечно сказано более обтекаемо: "похоже стал распадаться на части". И это сказано всего после пары минут после последнего сеанса связи с бортом. Ждем Степаныча, читал его посты, похоже он профи, может снизойдет.

2 Пастор

а это было не в переговорах диспетчера с бортом, а в телефонном разговоре Днепропетровского центра с Ростовом.

Хм, за юмор жму руку, смешно пошутили.

[mann]

Так это была шутка, а не желание Пастора поумничать? Приму к сведению. А то он и горящий танк покидает за минуту - вероятно, тоже шутит.

[-=coNDor=-]

Инглиш немного знаете? Может это я неправильно 3-ю строчку после 13:22 перевожу? Там как раз и про распад Боинга на части.

Смею вас уверить, что в фразе ростовского диспетчера не "видится", а "видимо" или "кажется".

[Пастор]

2 Пастор


*Хм, за юмор жму руку, смешно пошутили.

в чем вы увидели юмор?

[carrotik]

..не пойму, какой смысл обсуждать перевод на английский телефонных переговоров диспетчеров, которые велись на русском? ..

[Мимимишка]

Смею вас уверить, что в фразе ростовского диспетчера не "видится", а "видимо" или "кажется".

и не самолет, а target