Когда все дороги 4+ полос в Днепре будут с отбойниками/разделительными полосами?!!

[morino]

Немного не к теме, но все же. Кто решил К.Либкнехта по булыжнику в асфальт закатать. По старинному булыжнику....

Не переживайте. К весне асвальт сползёт и будут Ваши камушки ))

[электоренок]

С одной стороны да, а с другой на Победе очень часто по этой полосе гоняют скорые в часы пик.

Сегодня, если нужно было, так штук шесть-семь машин милицейских по Пушкина с мигальниками и матюгальниками прямо по трамвайным путям ехали. Потом на Серова вниз ушли. Так что, если надо будет - и по встречке пойдут.

Кстати, никто не знает, куда мчались?

[Nat]

Так він загинув один (не здивуюся, якщо він значно перевищував ліміт швидкості руху), а вилети він на зустрічку - хтозна скільки ще б жертв було...

Наче, банально заснув... (аварія сталася рано вранці) І справу зробили якісь штирі, що були у відбійниику (чи саме у тому місці, де відбулося зіткнення)

[serg11]

Це ж не те, що зняти бруківку, вирівняти дорожнє корито, залити 30-40 см бетонної основи, викласти заново бруківку рівно, затерти шви цементним розчином, відшліфувати поверхню катання фрезою з крупною фактурою - щоб машини не скакали по каменям, але щоб і колеса чіплялися за дорогу... То ж красти менше треба...

Последний раз я такую масштабную реконструкцию, с переукладкой брусчатки, наблюдал в Харькове, ремонтировали улицу Сумскую. Было это в середине 80-х. Даже тогда это было связано с транспортными проблемами. Если сейчас затеять это на КМ, то пробки на Правде покажутся "цветочками"

[buddy]

Последний раз я такую масштабную реконструкцию, с переукладкой брусчатки, наблюдал в Харькове, ремонтировали улицу Сумскую. Было это в середине 80-х. Даже тогда это было связано с транспортными проблемами. Если сейчас затеять это на КМ, то пробки на Правде покажутся "цветочками"

КМ давно вже пора робити пішохідною з правом проїзду виключно громадського транспорту (по 1-2 смуги в кожен бік)...

А Сумську в Харкові (не знаю чи всю, але від пл. Свободи до Драмтеатру - бачив власними очима) перекладали 2007 року - ми якраз тоді екскурсією там проїжджали. Що цікаво - під бруківкою був шар рівнісінького асфальту... 0_0

[buddy]

Наче, банально заснув... (аварія сталася рано вранці) І справу зробили якісь штирі, що були у відбійниику (чи саме у тому місці, де відбулося зіткнення)

Якщо не помиляюсь - там проблема була в тому, що металевй профіль відбійника банально не опустили у ґрунт - торець тупо стирчав прямо...

Але якщо говорити про міські вулиці, то оте металеве одоробло тут не підійде - надто вже жахливий вигляд. Краще отакий варіант:


Або звичайнісінький газон, відокремлений високим бордюром. Можна кущики посадити... На переходах приблизно отак (хоча можна було б перешийок переходу повністю в рівень з дорогою лишити:
http://maps.yandex.ua/?ll=35.101543%...48188528299724

[serg11]

КМ давно вже пора робити пішохідною з правом проїзду виключно громадського транспорту (по 1-2 смуги в кожен бік)...

А Сумську в Харкові (не знаю чи всю, але від пл. Свободи до Драмтеатру - бачив власними очима) перекладали 2007 року - ми якраз тоді екскурсією там проїжджали. Що цікаво - під бруківкою був шар рівнісінького асфальту... 0_0

То кусочки переделывали. А тогда это было с перекладкой всех коммуникаций, само "корыто" под брусчаткой было намного больше метра глубиной. С асфальтом ничего не напутали? Там бетонная подушка, потом песок.

[Kotuk Myrzik]

После страшного ДТП, которое устроил чиновник, жители Днепра требуют отбойники на Новом мосту
Горожане предлагают установить на мосту бетонный брус

После страшного ДТП, устроенного в прошлую пятницу пьяным харьковским депутатом Олегом Токарем на проспекте Правды, горожане снова заговорили о том, что встречные полосы на опасных участках днепропетровских дорог необходимо оборудовать отбойниками или разделительными полосами. Напомним, вечером 30 ноября внедорожник «Мицубиси Паджеро», за рулем которого находился депутат от Партии Регионов Олег Токарь, вылетел на встречную полосу и лоб в лоб столкнулся с двумя автомобилями. В результате ДТП погиб 51-летний водитель «Мерседеса», а сам Токарь с черепно-мозговой травмой попал в больницу.

Больше всего нареканий у горожан вызывает Новый мост. Аварии (нередко с человеческими жертвами) там происходят регулярно, а огромные пробки парализуют движение между правым и левым берегом на много часов. Бывало, что автомобили на огромной скорости вообще перелетали через ограждение и падали в Днепр. Так в 1995 году погибли люди, ехавшие в «Жигулях»: легковушка «взлетела» на сугробе у обочины моста, упала на лед и утонула.

В облГАИ говорят, что помочь решить проблему могут лишь в виде рекомендаций. «Мы несколько раз давали городским властям предложения поставить посреди дороги металлический брус. Но в научном институте, дававшем заключение, сказали, что это невозможно: конструкция моста не выдержит, если в дорожное полотно вгонят опоры под балку. А создать дополнительную реверсивную полосу, по которой утром транспорт ехал бы в центр, а вечером — из центра, не позволяет развязка при съезде на правый берег», — говорит начальник отделения организации дорожного движения облГАИ Геннадий Манза.

Молодой архитектор Юрий Лозовенко считает, что разделить полосы на мосту можно и щадящими для его конструкции способами. «Да, он узкий — 21 метр на 5 полос, но там и сейчас есть метровая разделительная полоса. В первую очередь нужно установить бетонные отбойники в виде перевернутой буквы Т, при ширине 64 см они как раз впишутся в разделительную полосу. А чтобы лихачи их не сносили при ударе, скорость движения на участке нужно уменьшить с 80 до 40—50 км/ч. Крайняя правая — для общественного транспорта и велосипедов. Ехать на ней — не быстрее 40 км/ч. А по средней и левой полосам — остальной транспорт, и ограничить его скорость до 50 км/ч. На городских же улицах от столкновений спасет обычный газон, отделенный высоким бордюром», — предлагает Юрий Лозовенко. А форумчанин с ником hummered даже приводит список «правильных» дорог: «Ул. Героев Сталинграда, просп. Гагарина, Донецкое шоссе, Кайдацкий мост, просп. Правды на территории пгт Юбилейный, просп. Кирова».

В горсовете говорят, что отбойник на пр. Правды появится после реконструкции магистрали. «После того как мы построим семь надземных переходов над этой дорогой, будем ставить отбойники. Их протяженность составит 6 км. Согласно проекту, принятому в прошлом году, отбойник будет из бетона, но все может поменяться после строительства переходов. Раньше его ставить нельзя — ведь как тогда люди будут переходить через дорогу? А вот с Центральным мостом вопрос сложный. Если там посредине поставить отбойник, то останется 4 полосы движения вместо 6. Тогда вся Правда в пробке аж до Подгороднего стоять будет. Снижение скорости тоже к этому приведет», — говорит замначальника гордепартамента коммунального хозяйства и капитального строительства Алексей Самилык.

http://www.segodnya.ua/regions/dnepr...vom-mostu.html

[buddy]

То кусочки переделывали. А тогда это было с перекладкой всех коммуникаций, само "корыто" под брусчаткой было намного больше метра глубиной. С асфальтом ничего не напутали? Там бетонная подушка, потом песок.

Ну я тоді автобусом проїжджав: точно пам'ятаю рівну поверхню чорного кольору, поверх якої клали бруківку... Не думаю, що то був такий темний бетон. Хоча - яка різниця, головне, щоб навантаження витримував...

ПиСи: як мені подобаються оці журналісти, що навіть нормальну статтю склепати не взмозі... Ну де я казав, що на Центр. мосту 5 смуг руху?.. Чи самому важко залізти в гугль і порахувати по супутниковому знімку?..

[Vandroiy]

Немного не к теме, но все же. Кто решил К.Либкнехта по булыжнику в асфальт закатать. По старинному булыжнику....

Ну объясните мне кто-нибудь в чем ценность этого, так называемого, старинного булыжника???? По нему же ездить не возможно. Брущатка на К. Маркса и К. Либкнехта создает дополнительные проблемы при перемещении транспорта зимой, плюс дополнительный шум от нее. Я понимаю сохранять здания - это нормально, но это убожество зачем оставлять??? Какой исторический интерес несет эта хрень?

КМ давно вже пора робити пішохідною з правом проїзду виключно громадського транспорту (по 1-2 смуги в кожен бік)...

Это вообще ФИНАЛ! А то что ни Комсомольская ни Ленинградская-Плеханова не выдержат такой поток авто Вы не подумали????А как Вы себе представляете переезды Серова - К.М., Ленина - К.М., Короленко - К.М. и т.д.???? Я уже в тихом аХуе от ваших архитектурных идей.

[Dима]

Это вообще ФИНАЛ! А то что ни Комсомольская ни Ленинградская-Плеханова не выдержат такой поток авто Вы не подумали????А как Вы себе представляете переезды Серова - К.М., Ленина - К.М., Короленко - К.М. и т.д.???? Я уже в тихом аХуе от ваших архитектурных идей.

вы забыли про набку.Да и вообще я за , что бы КМ была пешеходной. На.... ваши вонючие корыта(хоть даже и много стОящие) из центра.А я уже в тихом а...е от того, что незнают , где ездить и где свои корыта ставить и в результате весь центр сплошная пропка.

[buddy]

Ну объясните мне кто-нибудь в чем ценность этого, так называемого, старинного булыжника???? По нему же ездить не возможно. Брущатка на К. Маркса и К. Либкнехта создает дополнительные проблемы при перемещении транспорта зимой, плюс дополнительный шум от нее. Я понимаю сохранять здания - это нормально, но это убожество зачем оставлять??? Какой исторический интерес несет эта хрень?



Это вообще ФИНАЛ! А то что ни Комсомольская ни Ленинградская-Плеханова не выдержат такой поток авто Вы не подумали????А как Вы себе представляете переезды Серова - К.М., Ленина - К.М., Короленко - К.М. и т.д.???? Я уже в тихом аХуе от ваших архитектурных идей.

Почнемо з того, що центр взагалі має бути в ідеалі вільним від автомобілів. Лише пішоходи, велосипеди і громадський транспорт. Це принцип сталого розвитку будь-якого міста! Так що автотранзит по КМ - в топку!
А те що вам цікаве задоволення виключно власних меркантильних інтересів, як автовласника, це я вже давно зрозумів. Але проти 20% автомобілістів виступає 80% пішоходів. Так що пріоритети явно не на користь автомобілів...

Щодо бруківки: правильно оброблена бруківка (поверхня) не більш шумна, ніж асфальт. А правильно покладена (на бетонну основу) слугує понад 50 років без ремонту.

[vop]

Щодо бруківки: правильно оброблена бруківка (поверхня) не більш шумна, ніж асфальт. А правильно покладена (на бетонну основу) слугує понад 50 років без ремонту.

Заодно она не стекает в жару на склонах.

[Vandroiy]

вы забыли про набку.Да и вообще я за , что бы КМ была пешеходной. На.... ваши вонючие корыта(хоть даже и много стОящие) из центра.А я уже в тихом а...е от того, что незнают , где ездить и где свои корыта ставить и в результате весь центр сплошная пропка.

А набка по вашему резиновая? Да? У каждой дороги есть пропускная способность.... По поводу указанных выше переездов что скажите? Город просто станет в большой пробке вокруг К.М. если его перекроют. Вы если бы попали в Нью Йорк наверное застрелились бы))))

[Vandroiy]

Щодо бруківки: правильно оброблена бруківка (поверхня) не більш шумна, ніж асфальт. А правильно покладена (на бетонну основу) слугує понад 50 років без ремонту.

А кто ее "обробыть"? Может вы вместе с Димой? В том состоянии в котором она сейчас, она нах никому не нужна! Повторю вопрос какая вообще от брущатки историческая ценность?!?

[Vandroiy]

Заодно она не стекает в жару на склонах.

Не несите хрень. Правильно уложенный асфальт тоже не стекает никуда.

[buddy]

А набка по вашему резиновая? Да? У каждой дороги есть пропускная способность.... По поводу указанных выше переездов что скажите? Город просто станет в большой пробке вокруг К.М. если его перекроют. Вы если бы попали в Нью Йорк наверное застрелились бы))))

Пропускна здатність вулиць вимірюється в людях (і тільки совкові "проффесори" додумались міряти її автомобілями). Так от: один трамвайний вагон по пропускній здатності дорівнює 37,5 автомобілям (за умови повного завантаження авто - 4 особи), а місця займає, як 3 авто. А за умови курсування 2-вагонного РС щоп'ять хвилин пропускна здатність в одну сторону дорівнює 3600 людей/год. Щодві хвилини = майже 9000 людей (в одну сторону).
Трамвай-гармошка (типу альстомовського Сітадіс) на 7 секцій (42 м) перевозить 500 людей за 1 раз. Що 2 хвилини = 15 000 людей/год. в одну сторону...

При пуску тролейбуса/автобуса (з гармошкою) по Набережній кожні 5 хвилин (від Парусу до Перемоги 6) пропускна здатність смуги ГТ в одну сторону становитиме 1800 людей/год. кожні 2 хвилини - 4500 людей/год. Щохвилини - 9000 людей/год.

Велодоріжка завширшки 3 м має пропускну здатність 8000-9000 людей/год.

Проти 800 людей/год. на 1 смугу, що їдуть в авто.

Щодо КМ: у разі перекриття самого КМ проїзд по перпендикулярних вулицях зберігається.

Щодо Нью Йорку: В 2010 році там перекрили Бродвей (в районі Таймс-сквер) від руху машин - зробили пішохідну зону. Тому що там їздило 60 000 машин на добу... а людей ходило - 400 000 на добу... Закриття плануються і далі. На звільненій дорозі з'явилися столики вуличних кафе, лавочки, дерева в клумбах тощо...

[buddy]

Не несите хрень. Правильно уложенный асфальт тоже не стекает никуда.

Але його вистачить лише на 10 років максимум проти 50 років мінімум - бруківки...

[Vandroiy]

Але його вистачить лише на 10 років максимум проти 50 років мінімум - бруківки...

Да какая разница на сколько его хватит? Вы видели как по ней машины вверх зимой заползают? Как гайцы по три машины с разгона от Артему пускали. Потому что если зимой встанешь на ней то тронуться уже не сможешь. Или напомнить вам как троллейбусы с гармошкой идущие вниз там складываются пополам?

Щодо Нью Йорку: В 2010 році там перекрили Бродвей (в районі Таймс-сквер) від руху машин - зробили пішохідну зону. Тому що там їздило 60 000 машин на добу... а людей ходило - 400 000 на добу... Закриття плануються і далі. На звільненій дорозі з'явилися столики вуличних кафе, лавочки, дерева в клумбах тощо...

Да 5 кварталов перекрыты. Бродвей в том месте односторонний. На замену ему есть прекрасная 7th Ave. Там проблем для водителе не создавали этим перекрытием.

[vop]

Не несите хрень. Правильно уложенный асфальт тоже не стекает никуда.

И где вы видели в Днепропетровске "правильно уложенный асфальт"?

Вы если бы попали в Нью Йорк наверное застрелились бы))))

Не, ну бывают пробки в час пик на фришных тоннелях, но платные никто не отменял, да и по Манхэттен по сравнению с К.Маркса - пустующая глушь.