.....
Во время так называемой первой волны продаж китайских автомобилей в Украине, компании-продавцы, предлагали автомобили по нереальным для новых авто ценам. Причем, это были машины с богатым «фаршем» в виде кожи, кондиционера, музыкального центра, электропакета и…с «мешком запчастей» в багажнике, щедро отсыпанных на заводе в Китае «на всякий случай». Никакого официального сервиса китайских авто в первое время не было и в помине. Как не было и централизованных поставок внезапно ломавшихся деталей. Больше того, сами продавцы, реализовав очередную (или только первую) партию «китайцев», испарялись, как туман над площадью Тяньаньмэнь. Поэтому, «мешок с запчастями» дальновидные клиенты считали бонусом.
У нас в журналистской практике даже был случай, когда взяв автомобиль на тест в похожем на МАФ (малая архитектурная форма или в просторечье – ларек) автосалоне, мы потом не знали, куда его вернуть. За несколько дней теста ларек был закрыт и опечатан. Несложно представить, реакцию покупателя китайской техники, который, приехав на очередное плановое ТО, образно говоря «целовал замок».
Потому некоторые люди, купившие по смешным ценам очень похожих на известные бренды китайцев и насладившись владением новым авто, спешили поскорее его продать. Но не тут-то было. Мало кого даже очень за дешево возбуждала подержанная китайская машина.
.....
Среди разнообразия китайской техники, которая за 7 лет попала в Украину, были и так называемые бренды одной модели, и какая-то чуть ли не списанная армейская техника, и откровенные нелегальные подделки (по дизайну), и якобы лицензионные авто, и транспортные средства, подозрительно напоминавшие собранные в гаражном кооперативе самоделки. Поэтому долгожительство на нашем рынке SMA – большая редкость. Из сорока (!) китайских автомобильных марок, промышлявших в Украине с 2004 года, до наших дней дожили лишь 14. Если не учитывать авто с названиями, которые стыдно произносить при детях и продающихся в единичных экземплярах, то реально сегодня основные продажи обеспечивают 5-6, максимум 7-8 брендов.
Некоторые марки сделали в Украину два захода. Сперва до кризиса, затем – после. Например, китайский «БМВ» Brilliance, китайская «Тойота» Great Wall, китайский британский аристократ MG и незамысловатый Lifan. Некоторые (и таких большинство), вышли на пару-тройку лет, на пробу, как раз на подъеме рынка, а затем – исчезли. Когда-то громко звучавшие названия Chana, Dadi, Dong Feng, Landwind, Soueast, Fuqi, Gonow, Huanghai и другие, сегодня, в основном, известны только их владельцам.
......
Допис від Юpа
Chery JaggiПонятно кто писал этот "отзыв". Кетайчеги наверно наивно полагают что подобным образом поднимут спрос на своё гауно. В Крыму ехал в такси на этом драндулете с аэропорта, таксист плевался как только мог. Я тоже...
Відповісти з цитуванням
0675608825, 0664823824 Александр
В итоге с того завода ушли все, тупо все прочнисты, остались только конструкторы делающие всё на глаз, а расчёты они теперь на стороне заказывают по 5-7 тысяч баксов за штуку ... 
Мозгов нима - считай калека ... можно было своих сотрудников воспитывать и хорошо платить, а на это был болт положен ... теперь в итоге платят чужим и за один 2-недельный расчет (причем с ошибками 
Bookmarks