Могущество, сила и красота Великой Америки!

[j]

Ты просто забывшая добро гонористая сявка

С вас добра, как с сомалийских детей жыру

[j]

Откажитесь от углеводоров!
Завяжите с пагубным прошлым!
Завернитесь в дерюгу, и босыми ноженьками, по снегу.
С непокрытой головой...
Ни единой таньги отем извергам!

Именно так. Кстати, даже тупоголовые яныки-азарыки всё ближе к осознанию этой простой мысли подходят.

А ежели проводить аналогии с животным царством, то поведеческие реакции того, что так близко вашему сердцу, и чьим апологетом вы являетесь, соответствуют некой химере, полученной в результате генной инженерии. Путем манипуляции генами грифа, гиены и солитера.

Это вы хорошо наших коммунобандитов при власти обрисовали. Пожалуй, соглашусь

[Портвейн]

Именно так. Кстати, даже тупоголовые яныки-азарыки всё ближе к осознанию этой простой мысли подходят.

Ага. Как же... Оголят они свои зады.

Это вы хорошо наших коммунобандитов при власти обрисовали. Пожалуй, соглашусь

Это на вас так те галлюциногены действуют, что из под печатного станка выходят?

[j]

Забавные штуки получаются.
То Спирит вместо нескольких месяцев, уже несколько лет бороздит пески Марса.
Или Кассини, который сверх стажа уже устал ползать по задворкам Системы. Куда смотрят Профсоюзы!?

А теперь вот прям соцсоревнование учудили строители крупнейшей в истории человечества ракеты.
Ещё не далее как в сентябре, они говорили, что

Это позволит запустить первую ракету уже в конце 2017 года, как обещал директор НАСА Чарльз Болден.

а теперь, спустя неполных 2 месяца, радикально приближают

НАСА планирует включить тестовый беспилотный полет в свой контракт с Lockheed Martin Space Systems на разработку многоцелевого корабля Orion. В американском аэрокосмическом агентстве считают, что запуск возможен в начале 2014 года.

Совки позорные

[Портвейн]

Забавные штуки получаются.
То Спирит вместо нескольких месяцев, уже несколько лет бороздит пески Марса.
Или Кассини, который сверх стажа уже устал ползать по задворкам Системы. Куда смотрят Профсоюзы!?

А теперь вот прям соцсоревнование учудили строители крупнейшей в истории человечества ракеты.
Ещё не далее как в сентябре, они говорили, что

а теперь, спустя неполных 2 месяца, радикально приближают

Совки позорные

Вы в попыхах две одинаковые ссылки выложили.

Держите себя в руках, Джей.

[j]

Вы в попыхах две одинаковые ссылки выложили.

Держите себя в руках, Джей.

Точно. Исправляюсь
радикально приближают

[skywalker]

С вас добра, как с сомалийских детей жыру

о прости , я хотел сказать неблагодарная , забывшая добро гонористая сявка

[Yar]

И в результате, в последних ливийских манёврах, количество собственных потерь практически сведено к нулю. Это ли не могущество, красота и величие?

Нет
Это навешивание лапши на уши
"Сведено к нулю" количество потерь у невоевавшей страны

Именно потому, что там выборы стоят денег, они настоящие. А не та профанация, что вымучивается нашими бандюками или соседскими царьками.

А у нас выборы НЕ стоят денег?
Вы смешите нас, да?

[Портвейн]

Точно. Исправляюсь
радикально приближают

Так там же совершенно о разных изделиях речь идет.

Эт вы батенька погарячились...

[озорник]

Ставлю себя на место ниггера-корпорала и отчётливо понимаю, что мне насрать на то, любит ли меня мир и какая там доля ВВП. Для меня, в шкуре ниггера-корпорала, жизненно важными видятся другие моменты, а именно:

• не пошлют ли меня на заведомый убой?
• дадут ли мне оружие и амуницию, на голову превосходящую имеющуюся у противника?
• если меня ранят, то чем и как будут лечить?
• и будут ли вообще лечить?
  
• если меня таки ухайдокают, получит ли моя семья приличную страховку?

так вот глядючи на вышеописанное я, будучи в шкуре ниггера-корпорала, по всем вопросам даю скорей утвердительный, чем отрицательный ответ. Вот это и есть моральная психология. А технология и подразумеваемое подавляющее материальное превосходство запрятаны во 2-м вопросе, как неотъемлемая компонента.
Любая профессиональная армия, противостоящая американской, ниггеры-корпоралы в которой не могут так же ответить на эти вопросы, автоматически ущербна и находится в проигрышной позиции

Вот из-за этого разночтения базовых ценностей американцы всегда были и будут стоять над деспотиями. Для них даже самые "никчемные" ниггеры-корпоралы - мозги. Человеки, а не пушечное мясо.Такое отношение страны к своим подданным и есть самая мощная компонента её могущества. Покруче чем всякие бонбы-самолётики-танчики

Коррелирует с

Washington Post: ВВС США сжигали тела погибших на войне солдат и выбрасывали пепел на свалку
Военные базы ВВС США в Довере, столице американского штата Делавэр, кремировали останки погибших военнослужащих и выбрасывали пепел на свалку на протяжении пяти лет, родственникам военнослужащих об этом не сообщали, пишет газета The Washington Post со ссылкой на источники.

В ответ на запрос издания высокопоставленные военные ВВС признали существование такой практики, но заявили, что процедура распространялась только на части тел военных в зонах военных действий, которых не могли опознать, или на тех, на чью кремацию дали разрешение семьи.

Генерал-лейтенант Даррелл Джонс сравнил процедуру кремации военных с утилизацией медицинских отходов.

«Это была обычная практика в то время, и с тех пор наша практика значительно улучшилась», – сказал он.

Гари-Линн Смит, останки мужа которой кремировали на полигоне после его смерти 2006 в Ираке, сказала, что она была «потрясена и испытала отвращение» к действиям ВВС. Она узнала о выбросе останков мужа на свалку весной этого года в письме высокопоставленного сотрудника морга Довера.

«Единственное, что меня успокаивало после потери моего мужа, так это то, что его доставили в Довер и проводили с достоинством, любовью, уважением и честью», – сказала Смит.

«Это мираж был полностью разрушен для меня, когда мне сказали, что его выбросили в мусорную корзину», – заявила она.

В соответствии с документом ВВС, поступившим в распоряжение газеты, полигон, где кремировали погибших военных, находится в графстве Кинг-Джордж, штате Вирджиния. Компания Waste Management Inc., которая владеет свалкой, куда выбрасывали пепел, заявила, что не была проинформирована о его «происхождении».

«Нас никак специально не осведомляли о каких-то действиях военно-воздушных сил», – сказала пресс-секретарь компании Лиза Карделл.

Морг Довера изменил свою политику в июне 2008 года после постановления ВМФ кремировать останки частей тела, а урны с ними хоронить в море.

Руководство Пентагона ведет расследование по этому вопросу и не исключает, что оно может иметь последствия для причастных к этому делу.

[Констанжогло]

http://berloga.net/view.php?id=196404

SR-71 участвовал в разведке Вьетнама и Северной Кореи в 1968 году. Во время холодной войны фотографировал расположения советских войск на Кольском полуострове и Кубе. В 1973 году во время арабо-израильской войны Судного дня Blackbird проводил фоторазведку Египта, Иордании и Сирии. Неоднократно нарушал воздушное пространство СССР[3]. Кроме стратегической разведки, этот уникальный самолёт выполнял аэродинамические исследования NASA по программам AST (Advanced Supersonic Technology — перспективные гиперзвуковые технологии) и SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research — разработка самолёта с гиперзвуковой скоростью полёта).
Часто путают три различных самолета: A-12, YF-12 и SR-71. Все они сконструированы в Skunk works — подразделении перспективных разработок компании Локхид (Lockheed).
SR-71 способен развивать скорость, в 3 раза превосходящую скорость звука, при этом из-за трения о воздух его титановая обшивка нагревается до температуры 300 градусов С. Такие температурные перепады потребовали применения необычных конструктивных решений. Для охлаждения обшивки используется циркуляция топлива JP-7, при этом оно крайне «летучее» и достаточно быстро покидает баки через малейшие неплотности топливной системы. Расход топлива на крейсерской скорости около 600 кг в минуту, в результате для обеспечения нормальной длительности и дальности полёта полная заправка утяжеляла самолёт более чем в 2 раза. Взлёт с такой нагрузкой был очень проблематичен, и при эксплуатации с обычных аэродромов самолёт взлетал с минимальным количеством топлива на борту, набирал высоту, дозаправлялся, и только после этого уходил на задание. Вообще же, среднестатистический вылет данного самолёта с двумя дозаправками (с учётом обслуживания его, заправщика и другого необходимого обеспечения) обходился казне США в сумму около 8 миллионов долларов, а скорость полёта и высота полёта не позволяли получить достаточно детальные снимки объектов - поэтому в течение всего срока службы этих самолётов не утихали споры об актуальности применения такого самолёта при сравнении со спутниками-шпионами.
SR-71 Blackbird установил в 1976 году абсолютный рекорд скорости, который держится до сих пор: 3529,56 км/ч.

[Портвейн]

http://berloga.net/view.php?id=196404

Да, Келли Джонсон был выдающийся конструктор.

Но...

МиГ-31 называют основной причиной ухода SR-71 в «отставку»

http://sergib.agava.ru/russia/mikoyan/mig/31/mig31.htm

[Yar]

Суть новой разработки в следующем: вы покупаете солнечную панель, прикручиваете ее болтами к крыше дома или помещаете в другое подходящее место, а затем просто подключаете ее через удлинитель к домашней электросети или непосредственно к электроприбору. Таким образом впервые потребитель избавлен от необходимости покупать и устанавливать дорогостоящие инверторы, стабилизаторы и прочее дополнительное оборудование, которое накапливает энергию и сопрягает солнечные панели с домашней электросетью.
Новая солнечная панель plug-n-play поможет использовать солнечную энергию дома всем желающим, без необходимости разбираться в непонятных большинству электросхемах, характеристиках оборудования, трансформаторах, системах хранения энергии и т.д. Зачастую именно эти сложности становятся препятствиями на пути оснащения домов солнечными панелями, и компания ONYX попыталась решить данную проблему.
Новая панель имеет мощность 280 ватт, высокий КПД и не требует дополнительного оборудования, поскольку обладает встроенным инвертором, батарей и необходимой управляющей электроникой.

Видеодвойка

Новый проект американских военных направлен на разработку программы «генерирующей и распределяющей правдоподобную дезинформацию».

Так она уже работает!
И Вы, Джей, эту самую "правдоподобную дезинформацию" тут публикуете

[Констанжогло]

Да, Келли Джонсон был выдающийся конструктор.
Но...
http://sergib.agava.ru/russia/mikoyan/mig/31/mig31.htm

по ссылке видео на 38 минут.
касательно

Характерен перехват, имевший место 8 марта: пара МиГ-31 так «обработала» SR-71 в нейтральных водах, что тот, не выполнив задачу, ушел на свою базу.

похоже на обычную совковую болтовню имхо в реале речь могла идти о создании аварийной ситуации в воздухе советскими истребителями, чем тут гордиться даже не знаю.
из моего опыта, маршруты движения этих самолетов заранее известны, проводка их стредствами ПВО и имитация их перехвата была стандарной процедурой, по крайней мере у нас в ГСВГ и как раз в 1986-1988 годах. Правда там не было нейтральной территории, так что перехват был чисто имитационным, осуществлявшимся на встречных курсах.

теперь на счет

27 мая 1987 г. в Заполярье экипажу МиГ-31 в составе гв.капитана Ю.Н.Моисеева и гв.капитана О.А.Краснова (72-й ГИАП) пришлось осуществить боевое воздействие на самолет-разведчик SR-71 и вытеснить его далеко в нейтральные воды. МиГ-31 называют основной причиной ухода SR-71 в «отставку».

опять же совковый агитпроп в фильме идет речь что сбить его мог уже миг 25, даже если принять логику автора статьи, что миг 31 мог активно противодействовать SR 71, этим самолетам что негде больше было где летать как только над территорией СССР? ведь истребителей аналогичных 31 мигам ни у какой другой страны не было.
взять тот же Китай.

[Портвейн]

по ссылке видео на 38 минут.
касательно похоже на обычную совковую болтовню имхо в реале речь могла идти о создании аварийной ситуации в воздухе советскими истребителями, чем тут гордиться даже не знаю.
из моего опыта, маршруты движения этих самолетов заранее известны, проводка их стредствами ПВО и имитация их перехвата была стандарной процедурой, по крайней мере у нас в ГСВГ и как раз в 1986-1988 годах. Правда там не было нейтральной территории, так что перехват был чисто имитационным, осуществлявшимся на встречных курсах.

Констанжогло, это абсолютно правдивая информация.
Миг подрезал курс Блэкберду, и вытеснил.
Собственно Миг не сильно отличается в летных возможностях.
Ту суперскорость SR-71 может поддерживать не долго.

[Кострома]

по ссылке видео на 38 минут.
касательно похоже на обычную совковую болтовню имхо в реале речь могла идти о создании аварийной ситуации в воздухе советскими истребителями, чем тут гордиться даже не знаю.
из моего опыта, маршруты движения этих самолетов заранее известны, проводка их стредствами ПВО и имитация их перехвата была стандарной процедурой, по крайней мере у нас в ГСВГ и как раз в 1986-1988 годах. Правда там не было нейтральной территории, так что перехват был чисто имитационным, осуществлявшимся на встречных курсах.

Вобще, из 32 самолётов 12 сломалось - это хреновый счёт

[Портвейн]

теперь на счетопять же совковый агитпроп в фильме идет речь что сбить его мог уже миг 25, даже если принять логику автора статьи, что миг 31 мог активно противодействовать SR 71, этим самолетам что негде больше было где летать как только над территорией СССР? ведь истребителей аналогичных 31 мигам ни у какой другой страны не было.
взять тот же Китай.

25-й сбить мог.
Но это было намного сложней сделать чем на 31-м.
31-й на порядок более совершенный самолет.
По авионике, а гланое, РЛС и вооружению.

А Китай тогда можно было исследовать и более дешевыми машинами.

[Констанжогло]

Вобще, из 32 самолётов 12 сломалось - это хреновый счёт

как сказать, из этих 12, 8 вышли из строя в 60е годы, три в 70е и один в 1989 году. при этом только один экипаж погиб, все остальные благополучно или катапультировались или приземлили самолеты на землю.

Only one crew member, Jim Zwayer, a Lockheed flight-test reconnaissance and navigation systems specialist, was killed in a flight accident. The rest of the crew members ejected safely or evacuated their aircraft on the ground.

[Констанжогло]

25-й сбить мог.
Но это было намного сложней сделать чем на 31-м.
31-й на порядок более совершенный самолет.
По авионике, а гланое, РЛС и вооружению.

и что? и почему сложней? SR 71 летит по прямой, маршрут его был известен, главное не проспать всем А если проспят, то и миг 31 - бесполезен

А Китай тогда можно было исследовать и более дешевыми машинами.

Портвейн рассказы что причиной закрытия программы sr 71 были миги 31 это лапша для внутреннего пользования.
амеры пишут, что главная причина как всегда - деньги, почитайте, попытки закрыть программу sr 71 начались еще в 1970 году. Когда и миг 25 не было. А деньги были нужны для разработки новых бомбардировщиков, по ссылке обо всем этом можно почитать http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_SR-71_Blackbird

First retirement

In the 1970s, the SR-71 was placed under closer congressional scrutiny and, with budget concerns, the program was soon under attack. Both Congress and the USAF sought to focus on newer projects like the B-1 Lancer and upgrades to the B-52 Stratofortress, whose replacement was being developed. While the development and construction of reconnaissance satellites was costly, their upkeep was less than that of the nine SR-71s then in service.[citation needed]

The SR-71 had never gathered significant supporters within the Air Force, making it an easy target for cost-conscious politicians. Also, parts were no longer being manufactured for the aircraft, so other airframes had to be cannibalized to keep the fleet airworthy. The aircraft's lack of a datalink (unlike the Lockheed U-2) meant that imagery and radar data could not be used in real time, but had to wait until the aircraft returned to base. The Air Force saw the SR-71 as a bargaining chip which could be sacrificed to ensure the survival of other priorities. A general misunderstanding of the nature of aerial reconnaissance and a lack of knowledge about the SR-71 in particular (due to its secretive development and usage) was used by detractors to discredit the aircraft, with the assurance given that a replacement was under development. In 1988, Congress was convinced to allocate $160,000 to keep six SR-71s (along with a trainer model) in flyable storage that would allow the fleet to become airborne within 60 days. The USAF refused to spend the money. While the SR-71 survived attempts to be retired in 1988, partly due to the unmatched ability to provide high quality coverage of the Kola Peninsula for the US Navy,[61] the decision to retire the SR-71 from active duty came in 1989, with the SR-71 flying its last missions in October that year.[62]

Funds were redirected to the financially troubled B-1 Lancer and B-2 Spirit programs. Four months after the plane's retirement, General Norman Schwarzkopf, Jr., was told that the expedited reconnaissance which the SR-71 could have provided was unavailable during Operation Desert Storm.[63] However, it was noted by SR-71 supporters that the SR-71B trainer was just coming out of overhaul and that one SR-71 could have been made available in a few weeks, and a second one within two months. Since the aircraft was recently retired, the support infrastructure was in place and qualified crews available. The decision was made by Washington not to bring the aircraft back.
Reactivation

Due to increasing unease about political conditions in the Middle East and North Korea, the U.S. Congress re-examined the SR-71 beginning in 1993.[63] At a hearing of the Senate Committee on Armed Services, Senator J. James Exon asked Admiral Richard C. Macke:
“ If we have the satellite intelligence that you collectively would like us to have, would that type of system eliminate the need for an SR-71… Or even if we had this blanket up there that you would like in satellites, do we still need an SR-71? ”

Macke replied,
“ From the operator's perspective, what I need is something that will not give me just a spot in time but will give me a track of what is happening. When we are trying to find out if the Serbs are taking arms, moving tanks or artillery into Bosnia, we can get a picture of them stacked up on the Serbian side of the bridge. We do not know whether they then went on to move across that bridge. We need the [data] that a tactical, an SR-71, a U-2, or an unmanned vehicle of some sort, will give us, in addition to, not in replacement of, the ability of the satellites to go around and check not only that spot but a lot of other spots around the world for us. It is the integration of strategic and tactical."[64] ”

Rear Admiral Thomas F. Hall addressed the question of why the SR-71 was retired, saying it was under "the belief that, given the time delay associated with mounting a mission, conducting a reconnaissance, retrieving the data, processing it, and getting it out to a field commander, that you had a problem in timeliness that was not going to meet the tactical requirements on the modern battlefield. And the determination was that if one could take advantage of technology and develop a system that could get that data back real time… that would be able to meet the unique requirements of the tactical commander." Hall stated that "the Advanced Airborne Reconnaissance System, which was going to be an unmanned UAV" would meet the requirements but was not affordable at the time. He said that they were "looking at alternative means of doing [the job of the SR-71]."[64]

Macke told the committee that they were "flying U-2s, RC-135s, [and] other strategic and tactical assets" to collect information in some areas.[64]

Senator Robert Byrd and other Senators complained that the "better than" successor to the SR-71 had yet to be developed at the cost of the "good enough" serviceable aircraft. They maintained that, in a time of constrained military budgets, designing, building, and testing an aircraft with the same capabilities as the SR-71 would be impossible.[60]

Congress' disappointment with the lack of a suitable replacement for the Blackbird was cited concerning whether to continue funding imaging sensors on the U-2. Congressional conferees stated the "experience with the SR-71 serves as a reminder of the pitfalls of failing to keep existing systems up-to-date and capable in the hope of acquiring other capabilities."[60]

It was agreed to add $100 million to the budget to return three SR-71s to service, but it was emphasized that this "would not prejudice support for long-endurance UAVs [such as the Global Hawk]." The funding was later cut to $72.5 million.[60] The Skunk Works was able to return the aircraft to service under budget, coming in at $72 million.[65]

Colonel Jay Murphy (USAF Retired) was made the Program Manager for Lockheed's reactivation plans. Retired Air Force Colonels Don Emmons and Barry MacKean were put under government contract to remake the plane's logistic and support structure. Still-active Air Force pilots and Reconnaissance Systems Officers (RSOs) who had worked with the aircraft were asked to volunteer to fly the reactivated planes. The aircraft was under the command and control of the 9th Reconnaissance Wing at Beale Air Force Base and flew out of a renovated hangar at Edwards Air Force Base. Modifications were made to provide a data-link with "near real-time" transmission of the Advanced Synthetic Aperture Radar's imagery to sites on the ground.[60]
[edit] Second retirement

The reactivation met much resistance: the Air Force had not budgeted for the aircraft, and UAV developers worried that their programs would suffer if money was shifted to support the SR-71s. Also, with the allocation requiring yearly reaffirmation by Congress, long-term planning for the SR-71 was difficult.[60] In 1996, the Air Force claimed that specific funding had not been authorized, and moved to ground the program. Congress reauthorized the funds, but, in October 1997, President Bill Clinton used the line-item veto to cancel the $39 million allocated for the SR-71. In June 1998, the Supreme Court of the United States ruled that the line-item veto was unconstitutional. All this left the SR-71's status uncertain until September 1998, when the Air Force called for the funds to be redistributed. The plane was permanently retired in 1998. The Air Force quickly disposed of their SR-71s, leaving NASA with the two last flyable Blackbirds until 1999.[66] All other Blackbirds have been moved to museums except for the two SR-71s and a few D-21 drones retained by the NASA Dryden Flight Research Center.[65]

т.е. недостатки sr 71, а также приверженцы БПЛА убили SR 71.

[Портвейн]

и что? и почему сложней? SR 71 летит по прямой, маршрут его был известен, главное не проспать всем А если проспят, то и миг 31 - бесполезен

С чего это вдруг маршрут SR-71 стал известен?
Они что запрашивали разрешения на полеты у советских диспетчеров?
Или Бдекберд - это трамвай?

Портвейн рассказы что причиной закрытия программы sr 71 были миги 31 это лапша для внутреннего пользования.
амеры пишут, что главная причина как всегда - деньги, почитайте, попытки закрыть программу sr 71 начались еще в 1970 году. Когда и миг 25 не было. А деньги были нужны для разработки новых бомбардировщиков, по ссылке обо всем этом можно почитать http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_SR-71_Blackbird

А я финансовую составляющую и не отбрасываю, если вы внимательно читали.
Просто Миг-31 сдалал SR-71 окончательно нерентабельным.

И не надо везде видеть происки агитпропа.
Паранойей отдает.