V@DE$, гладко стелишь но до одного места твои сведения графиков. Как ты не настраивай проблема потери динамики так и остается.
А дело все навсего в одном узле топливной рампе ГБО и отходящих от нее трубок к штуцерам врезанным в коллектор.
Начнем с азов. Давление подаваемое в топливную рампу ГБО варьируется от 0,8 до 1,3 атмосферы, в топливной рампе бенза от 3 атмосфер.
А теперь давай ка рассуждать, бензиновая рампа располагается на минимальном расстоянии от впускного коллектора, даже я бы сказал тупо врезанная в него.
А что представляет собой этот узел в ГБО? Это тупо прямоугольный полый (с каналами) брусок на котором навешаны электромагниты форсунок и вкрученны сами форсунки, от которых идут трубки к штуцерам врезанных в коллектор. Соответственно эти рампы газовщики располагают как хотят или душе угодно, при чем не заморачиваясь длиной этих трубок. Вот в их длине и теряется вся динамика, порция газа с давлением в 1 атмосферу проходя по этим трубкам не полностью поступает в коллектор изза того что впускные клапана закрываются раньше чем хотелось бы. И как бы ты не настраивал и не сводил графики толку не будет.
Для примера, посмотри как сделаны заводские установки ГБО....ни одной резиновой трубки и газовая рампа практически рядом с бензиновой.
Об этой фишке знают практически все газовщики но заморачиваться никто не будет т.к. изготовление новой рампы очень хлопотное дело ведь надо каждую газовую форсунку расположить практически напротив врезки в коллектор и потом соединить между собой тоесть собрать жестко и причем это для каждой машины индивидуально, т.е. о серийном производстве этих деталей и речи не может идти.
Вообщем мороки много, но оно того стоит. При неизменных настройках мозгов капитально увеличивается тяга и немного падает расход т.к. на тапку меньше приходиться давить. Кстати на некоторых машинах была замечена динамика лучше чем на бензине.
Bookmarks