Новости самолетостроения

[Пал Степаныч]

Но я не понимаю, это уже другой класс двигателей

Нет все тот же "турбовальник".. Просто "не специальный"
а самолетный..
Достоинства совместимость с самолетными "друзьями" по запчастям и частично по ремонтам
Недостатки- " самолетные корни"..
Высокая вибрация и высокие выходные темпетатуры газов..

или глубокая модернизация украинского двигателя? Насколько он уступает аналогичным украинским двигателям по техническим характеристикам?

Ни на сколько.. Крутой двигатель "для парада.."
Для гражданского рынка..
Не годящийся для боевых машин вообще.. (почему- чуть ниже)
Но правда все портит одна деталь

ТВ3-117 (и его модификации) имеют очень большую надежность..
Они "доведенны"- до оптимума..
А это значит высокая культура производсва сборки и контроля
(сохраненная еще от СССР скорее всего)

А климовские ВК-2500 - на редкость сыпучее "говно"
ТВ7-117В и ВК с верхним валом отбора - еще более сырые
плюс он " самолетный" и там свои головняки
например не впихнуть не на Ми-24 ни на Ми-8 да и военное его предназначение- под "сомнением"..
У него ОЧЕНЬ высокая температура исходящих газов почти на 1000 градусов больше чем у запорожцев
как плата за мощность..
Но на практике это означает что при обстреле вертолета из ПЗРК (даже при принятии специальных мер)
и старье тиба "Блоупайпа" или "Стрелы" времен войны во Вьетнаме- будет для этой вертушки опасно

собственно статисика за 10 лет говорит сама за себя..
При примерно равном (процент правда падает по запорожским) уровне эксплуатации
двигателей- климовские поделки "вылетают на порядок чаще
За последние десять лет в РФ все (100 % для тех кто в танке)
аварии вертолетов "по двигателю" произошли с климовским двиглами..

Тут видите ли проблема в том что " доводка" двигателя- это самая дорогая часть в его производстве..
И самое главное без активной эксплуатации и "обратной" связи - не реализуемая
а здесь только один показатель решающий- это время..
Ибо эксплуатацию невозможно "эмулировать" на стенде.. От слова совсем..
И тут у запорожцев есть плюс (уже отработанный двигатель)
Но и минус- со временем (если ситуация не исправится) идет проигрыш
тому у кого больше двигателей в эксплуатации и тому кто активней развивает технику..
Технологии не стоят на месте.. Сейчас в двигателях борьба идет уже не за " идейно новый двигатель"
Борьба идет прежде всего за цену обслуживания.. и вес
Но это десятки лет.. И пока ситуация исправима- при грамотном руководстве..
Надо только три вещи- голова деньги и продажи..

[UKRBAT]

Пошёл в серию год назад и где? За полтора года не смогли построить один образец даже для Перу. Самолёт на 70% из иностранных комплектующих. Тот борт, что строили для Перу, а его за год собрали только на 40% ( насколько могли сами и раньше), я так думаю, отдали под заказ Министерство обороны, чтобы хоть как-то успеть. До сих пор стоит в виде недоделанного корпуса фюзеляжа. Из-за большого количества замененных комплектующих самолёт требует новые сертификации и около 600 испытательных вылетов.

Вот болван стоматолог))Любая серьезная техника состоит из смежных иностранных комплектующих,даже мерседес - от китая до японии.
Ты не знал?Иди зубы делай))

[Пал Степаныч]

Вот болван стоматолог))Любая серьезная техника состоит из смежных иностранных комплектующих,даже мерседес - от китая до японии.
Ты не знал?Иди зубы делай))

Нет "старых" самолетов..
Есть или ГОДНЫЕ или НЕ ГОДНЫЕ..
Это раз..
Второе - сертификация..
Ну это как говорится " сами придумали сами и разбираетесь"

То есть кто мешал сразу новую машину делать с нормальной авионикой и БРЭО а не с "ущербной" ??
"По хорошему "
стоимость ре сертификации надо удержать с тех чьи подписи стоят на сертификационной заявке
и документации ..

[SergOv]

Самолет Ан-140 украинской авиакомпании Мотор Сич совершил экстренную посадку в аэропорту Киев имени Игоря Сикорского. Воздушное судно выполняло рейс Минск-Запорожье, пишет Думская.Происшествие произошло в понедельник, 5 апреля, около семи часов вечера.
Известно, что авиалайнер вылетел из столицы Беларуси в 18:05. Примерно через полчаса у него отказал правый двигатель. Еще спустя 30 минут самолет совершил аварийную посадку в киевском аэропорту на одном левом моторе.
На борту судна находилось 29 пассажиров, никто не пострадал.

ЗЫ:
С удивлением узнал, что даже ЯК40 еще летают ...

[UKRBAT]

Нет "старых" самолетов..
Есть или ГОДНЫЕ или НЕ ГОДНЫЕ..
Это раз..
Второе - сертификация..
Ну это как говорится " сами придумали сами и разбираетесь"

То есть кто мешал сразу новую машину делать с нормальной авионикой и БРЭО а не с "ущербной" ??
"По хорошему "
стоимость ре сертификации надо удержать с тех чьи подписи стоят на сертификационной заявке
и документации ..

Я уже кажись писал - зайди на оф сервис любого спец производителя и от стоимости любой резинки прозреешь.Это касаеься всего штучного.Это не озерка.

[Пал Степаныч]

Я уже кажись писал - зайди на оф сервис любого спец производителя и от стоимости любой резинки прозреешь.Это касаеься всего штучного.Это не озерка.

Тут "немножко другое"
Например - ставите вы на свой самолет электронику фирмы "Выся Пупкин" производства завода Гомельсельмаш
И сертифицируете ( что в принципе нормально)
Так вот если поменяете электронику -на скажем HoneyWell то ресертификация
делается все равно (такая мировая практика )
Проблема состоит в том что с электроникой от " Выси Пупкина" у вас самолет не купят даже
"тупые" негры..
А ресертификация- ОЧЕНЬ затраная процедура и по времени и по деньгам

Так вот- почему нельзя сразу ставить нормальное.. ??

[carrotik]

[carrotik]

... а тут цельный Предварительный проект системы погрузки-разгрузки за 2 600 000 доларей .. Короче, ероплан будет прям американский ....

[Mikela]

[UKRBAT]

... а тут цельный Предварительный проект системы погрузки-разгрузки за 2 600 000 доларей .. Короче, ероплан будет прям американский ....

Зря смеетесь.Посадят вас на кучу запчастей в ил 76 мд и вперёд,на несколько тыщ км.Это изумительно,я вас уверяю.Самое удобное место это камазовский воздушный фильтр.Почти стул.Я офигевал как мериканы к этому делу серьёзно подходят - абсолютно все условия,разве шо без стюардессы.

.может конещно шото поменялось,но вряд ли

[kolobrod]

Я уже кажись писал - зайди на оф сервис любого спец производителя и от стоимости любой резинки прозреешь.Это касаеься всего штучного.Это не озерка.

Когда я на почте служил ямщиком...

[UKRBAT]

Когда я на почте служил ямщиком...

Ещё один гордый грузчик.Будешь продавать товары тыщ за 150 еврей - тогда открывай рот.

[kolobrod]

Зачем нервничать, UKRBAT. Все помнят, что вы известный специалист по экспорту-импорту резинок. Вы даже в Киев однажды ездили.
А вы сразу в бутылку.

[UKRBAT]

Да кто ж нервничает.Просто профана ляпающим дурным языком нужно так и называть,может до него шо нибудь дойдет.

[kolobrod]

Не стану я вас так называть. Человеколюбие, знаете ли.

Да и бесполезно, как опыт показывает

[YurikM]

На днях искал зап.части к одной штуке, было интересно - доступны ли на случай, если сломается.
У производителя: гайка - почти 3 евро, винт - почти 4, кусок пластика - 15.

[carrotik]

Зря смеетесь.Посадят вас на кучу запчастей в ил 76 мд и вперёд,на несколько тыщ км.Это изумительно,я вас уверяю.Самое удобное место это камазовский воздушный фильтр.Почти стул.Я офигевал как мериканы к этому делу серьёзно подходят - абсолютно все условия,разве шо без стюардессы.

.может конещно шото поменялось,но вряд ли

... на 76-м не пришлось, а на Ан-12 и даже на грузовом Ил-14 с откидными сидушками приходилось и в армии, и на Чукотке... ничо, не умер никто... Но покупать лебедку грузовую за стопиццот мильонов, если своя была уже 50 лет назад, особого смысла (кроме распила бюджета) не вижу.. экономичный мотор, авионика - это понятно.. но опять же - резистор ...

[kolobrod]

На днях искал зап.части к одной штуке, было интересно - доступны ли на случай, если сломается.
У производителя: гайка - почти 3 евро, винт - почти 4, кусок пластика - 15.

Так и есть, это обычная практика монополистов и предмет всеобщего чертыхания. Но, если гайка в вашем устройстве стандартная (как в случае с пресловутым резистором ), ничто не мешает вам купить ее где-нибудь еще. Тем более, если она не часть изделия, а часть монтажного комплекта. И уж еще тем более: в формировании ее цены у производителя никак не участвует возможная сертификация запчасти в Украине, производителя это не касается.

[Mikela]

... на 76-м не пришлось, а на Ан-12 и даже на грузовом Ил-14 с откидными сидушками приходилось и в армии, и на Чукотке... ничо, не умер никто... Но покупать лебедку грузовую за стопиццот мильонов, если своя была уже 50 лет назад, особого смысла (кроме распила бюджета) не вижу.. экономичный мотор, авионика - это понятно.. но опять же - резистор ...

Знову починається маніпулювання, типу вже 50 років колись була, без прив'язування до сьогодення - країна виробник, тут точно собака зарита, чи відповідає сучасним вимогам?

[Mikela]

Так и есть, это обычная практика монополистов и предмет всеобщего чертыхания. Но, если гайка в вашем устройстве стандартная (как в случае с пресловутым резистором ), ничто не мешает вам купить ее где-нибудь еще. Тем более, если она не часть изделия, а часть монтажного комплекта. И уж еще тем более: в формировании ее цены у производителя никак не участвует возможная сертификация запчасти в Украине, производителя это не касается.

А ще є більш складніше - спеціалізація, де дуже багато деталей, об'єднаних у пристрій.