Электромобили

[Zebr]

оно еще и полноприводное есть, ух ты
с эффективностью как раз по цифрам так себе (17,7 kWh/100km по WLTP), хотя есть они не придуманные то норм.

но и отлично. Глобус должен заценить, а тащить из Европы будет просто (наверное).

Да там вообще все хорошо на данный момент. Внутри куча места, багажник неплох, задние сиденья регулируются, что при трехметровой базе дает гибкость.
450+ ренжа есть.
Я считал, с вычетом у нас такое чудо в хорошей комплектации будет стоить чуть дешевле 55к. Прекрасно же.
Кого-то отпугнет то что это кореец, но то уже к доктору.

[_pavel]

Да там вообще все хорошо на данный момент. Внутри куча места, багажник неплох, задние сиденья регулируются, что при трехметровой базе дает гибкость.
450+ ренжа есть.
Я считал, с вычетом у нас такое чудо в хорошей комплектации будет стоить чуть дешевле 55к. Прекрасно же.
Кого-то отпугнет то что это кореец, но то уже к доктору.

мне без допов, просто полный привод + 72 батарея (в базе там меньше) показывает чуть менее 40 с вычетом. Вероятно в ралиях будет +3-5 тыс, но до полтинника далеко. Эт в еврах. В долларах как раз 50 с небольшим.

IONIQ 5
Elektro
72,6 kWh, Allrad, 225 kW (305 PS)


Erwerbspreis1
39.330,00 EUR
Variante
41.900,00 EUR
Antrieb
7.000,00 EUR
Farben & Felgen
0,00 EUR
Pakete
0,00 EUR
Polster
0,00 EUR
Zubehör
0,00 EUR
Umweltprämie2
- 9.570,00 EUR

Но мне к доктору да.

[Zebr]

Я шведские цены смотрел.

[_pavel]

Я шведские цены смотрел.

Понятно, что не марсианские. то уже к вашим "стимуляторам" страховок и ТО. И, кстати, у Вас же НДС 25 кажется? тоже влияет на конечный ценник . 6% разницы много, на таких суммах.
Для Украины будут тащить с Германии. Хотя НДС так как раз все равно

[Zebr]

Старшая версия с полным приводом.
90км/ч - 461км ренж. 153wh/km расход.
120км/ч - 289км ренж. 244wh/km расход.

Прожорливой становится с ростом скорости. На мой вкус - маловата автономность.

[_pavel]

набор опций тоже прикольно вынесли.

Sicherheitsausstattung

• Aktiver Totwinkelassistent (BCA),
• Ausstiegswarner (SEW),
• Autobahnassistent 2.0 (HDA 2.0),
• Autonomer Notbremsassistent (FCA) inkl. Frontkollisionswarner mit Fußgänger-/Fahrradfahrererkennung, Abbiege- (FCA-JT) und Kreuzungsfunktion (FCA-JC),
• Einparkhilfe vorne,
• Innenspiegel automatisch abblendend,
• Querverkehrswarner hinten mit Notbremsfunktion (RCCA),

Вот это все допы, в +5кило.
Кхм.. корейцы быстро учатся с волками жить, по волчьи выть

[_pavel]

Кстати ,дурацкий вопрос .
В плане прицепов и подобного - у электричек все как у обычных тазов ?
Если прицеп с катером тащить (как пример , путь будет 500кг) на сколько растет расход (ну или падает радиус) , как принято считают то в электричках

[Zebr]

Кстати ,дурацкий вопрос .
В плане прицепов и подобного - у электричек все как у обычных тазов ?
Если прицеп с катером тащить (как пример , путь будет 500кг) на сколько растет расход (ну или падает радиус) , как принято считают то в электричках

Нормально тягают. У меня 1000кг максимальная нагрузка на хвост. Для великов точно хватит
С расходом у всех по-разному, там в первую очередь аэродинамика сказывается.

Планируешь первый самый счастливый день в жизни?

З.Ы. с прицепом заряжаться весело на быстрых зарядках. Там хвосты короткие, иногда приходится извращаться.

[_pavel]

Нормально тягают. У меня 1000кг максимальная нагрузка на хвост. Для великов точно хватит
С расходом у всех по-разному, там в первую очередь аэродинамика сказывается.

Планируешь первый самый счастливый день в жизни?

З.Ы. с прицепом заряжаться весело на быстрых зарядках. Там хвосты короткие, иногда приходится извращаться.

ПрА самый счастливый день ты как бе сильно опоздал .
Как раз не планирую ,а задумался над катером .
Велики мне , как раз не сильно к чему .. то вопрос из другой плоскости , мне досталась железка , хочу продать . понять бы шо просить.
А вот катер ... Пока заурусю в мечтах
Но так как электричка неизбежна, то понять бы грабли и в этом аспекте

[Zebr]

ПрА самый счастливый день ты как бе сильно опоздал .

Это одна из самых популярных шуточек у лодковладельцев в наших краях. Про два самых счастливых дня: когда купил и когда продал лодку.

Велики мне , как раз не сильно к чему .. то вопрос из другой плоскости , мне досталась железка , хочу продать . понять бы шо просить.

Велики - то я про себя. Я хвост брал под велики(ибо седан - гогно) или под гипотетическое "хочу шкаф, прямо сейчас!".

[_pavel]

Это одна из самых популярных шуточек у лодковладельцев в наших краях. Про два самых счастливых дня: когда купил и когда продал лодку.

Эт да, скорее всего верно
Но я пока заурус в этом .

[Subolg]

оно еще и полноприводное есть, ух ты
с эффективностью как раз по цифрам так себе (17,7 kWh/100km по WLTP), хотя есть они не придуманные то норм.

но и отлично. Глобус должен заценить, а тащить из Европы будет просто (наверное).

Фордов ММЕ как грязи в ЕС)))
При всех +/- равных показателях, Даг лучше влазит за собой все же в форд, да и дизайн для меня уж слишком футуристичен, быстрая зарядка от 20 до 80 наверное прикольно, но разница между 18 и 30ю минутами не такая уж значительная, 2 сигареты с кофе или один заход девочки в туалет, про налие 350квт в наших епенях вообще молчу, да и в ЕС не думаю что их насыпано, хотя сама возможность столько принимать -вери гуд
и да, все производители пишут, что быстрые зарядки убивают батарею, просто интересно как она греется при заливе 300 квт и больше

[Subolg]

Понятно, что не марсианские. то уже к вашим "стимуляторам" страховок и ТО. И, кстати, у Вас же НДС 25 кажется? тоже влияет на конечный ценник . 6% разницы много, на таких суммах.
Для Украины будут тащить с Германии. Хотя НДС так как раз все равно

НДС можно вернуть

[_pavel]

НДС можно вернуть

Это понятно .
Не совсем понятно , как как долго продлится шара с неуплатой украинского .
Акцизы акцизами , а НДС это святое должно быть

[Zebr]

Здесь есть интересная петрушка. Машины с 800В архитектурой вводят новую переменную в и так замороченную ситуацию с зарядками. Сама колонка тоже должна быть 800В(ну или с "правильным" соотношением выдаваемой мощности и вольтажа), чтобы машина все могла заряжаться по полной скорости. К примеру, у нас есть 300кВт зарядки на заправках circle-k, которые до сих пор бесплатны. На них ioniq 5(тайкан, етрон-гт и прочие машины на 800В) полную скорость не получит, хоть на колонке и нацарапано 300кВт. Т.к. это станции производства ABB, там 560В чтоли.
На данный момент гарантированные 800В - это Ionity с их идиотскими ценами и условиями "читай мелкий шрифт". При покупке того же Ioniq 5 дадут премиум пакет с дешевой зарядкой на 2 года, а потом крутись как хочешь.

просто интересно как она греется при заливе 300 квт и больше

Это не лиф, там адекватное охлаждение.
И там не 300+кВт, 232кВт максимум.
Теслы тройки уже давно под 250кВт тянут на более низких уровнях заряда, ничего страшного у них с батареями не случается.

быстрая зарядка от 20 до 80 наверное прикольно, но разница между 18 и 30ю минутами не такая уж значительная

20-80 - это очень удобная для форда метрика
Его проблема - после 80% он практически перестает заряжаться вообще. Скорость падает до 11кВт, т.е. 80-95 у него займут больше часа. И сценарий "заеду покушаю, а машина пусть нагребет максимум для длинного следующего плеча" с ним уже неосуществим.

[Subolg]

Это понятно .
Не совсем понятно , как как долго продлится шара с неуплатой украинского .
Акцизы акцизами , а НДС это святое должно быть

вроде еще на год продляют, да еще и юрикам разрешат коммерческий электротранспорт завозить без НДСа

[Subolg]

Здесь есть интересная петрушка. Машины с 800В архитектурой вводят новую переменную в и так замороченную ситуацию с зарядками. Сама колонка тоже должна быть 800В(ну или с "правильным" соотношением выдаваемой мощности и вольтажа), чтобы машина все могла заряжаться по полной скорости. К примеру, у нас есть 300кВт зарядки на заправках circle-k, которые до сих пор бесплатны. На них ioniq 5(тайкан, етрон-гт и прочие машины на 800В) полную скорость не получит, хоть на колонке и нацарапано 300кВт. Т.к. это станции производства ABB, там 560В чтоли.
На данный момент гарантированные 800В - это Ionity с их идиотскими ценами и условиями "читай мелкий шрифт". При покупке того же Ioniq 5 дадут премиум пакет с дешевой зарядкой на 2 года, а потом крутись как хочешь.


Это не лиф, там адекватное охлаждение.
И там не 300+кВт, 232кВт максимум.
Теслы тройки уже давно под 250кВт тянут на более низких уровнях заряда, ничего страшного у них с батареями не случается.


20-80 - это очень удобная для форда метрика
Его проблема - после 80% он практически перестает заряжаться вообще. Скорость падает до 11кВт, т.е. 80-95 у него займут больше часа. И сценарий "заеду покушаю, а машина пусть нагребет максимум для длинного следующего плеча" с ним уже неосуществим.

по большому заряду - производители (все) не рекомендуют злоупотреблять быстрыми зарядками, по охлаждению - понятное дело, что без охлаждения быстрая зарядка не получится, кстати сегмент 20-80 типичен для всех батарей (насколькоя понимаю), падение скорости зарядки как раз и связано с охлаждением батареи, чем большее напряжение у тебя на шнурке тем сильнее надо охлаждать - это общее, а не только фордовское
под эти 20-80 и строится логистика зарядных сетей, потому в цивилизации и нет проблем подзарядиться на половину пробега пока туалет/кофе/круасан раз 1,5-2 часа пути, как и нет необходимости угандошивать батарею с 100% аж до самого нуля, а потом истерически черпать с зарядки аж до 100% на следующие 500 км хода
имхо ессно

[Zebr]

по большому заряду - производители (все) не рекомендуют злоупотреблять быстрыми зарядками, по охлаждению - понятное дело, что без охлаждения быстрая зарядка не получится,

Да ездит масса "жлобов" на модел эс/икс с бесплатным суперчаржером, которые медленных зарядок вообще не видели за свою жизнь. Мне такую давали в качестве подменки, 150к пробега, 2015 года машина. Батарея родная. И нормальные производители дают гарантию на остаточную емкость аккумулятора.
Лифы, первые е-гольфы - тем больно от быстрых зарядок, потому их и рапидгейтит.

кстати сегмент 20-80 типичен для всех батарей (насколькоя понимаю), падение скорости зарядки как раз и связано с охлаждением батареи, чем большее напряжение у тебя на шнурке тем сильнее надо охлаждать - это общее, а не только фордовское
под эти 20-80 и строится логистика зарядных сетей, потому в цивилизации и нет проблем подзарядиться на половину пробега пока туалет/кофе/круасан раз 1,5-2 часа пути, как и нет необходимости угандошивать батарею с 100% аж до самого нуля, а потом истерически черпать с зарядки аж до 100% на следующие 500 км хода

Не совсем так. Пиковую скорость машины получают на низких уровнях заряда, это верно. Но сама форма кривой тоже важна. В этом и преимущество 800В авто и некоторых специфических, вроде "толстого" е-трона. Модел 3 на низких уровнях заряда пикуют на 250кВт, но потом начинают сдуваться, Ioniq5 умеет максимум 232кВт, но до 90% он дойдет первым.
У форда после 80% вообще беда. То ли они что-то недосчитали и у них нет выбора, то ли осторожничают и в будущем снимут это ограничение, но 11кВт - это боль.
Я в последнюю поездку после короткого перекуса садился в машину с 90%+, на которых спокойно доковылял домой. У форда, считай, после 80% быстрой зарядки нет вообще.

[Zebr]

Хм, шведский топ продаж электричек за июнь. Внезапно!
Это чудище сверху предлагается в версии с какой-то дикой динамикой(3 с небольшим до 100) и ренжем слегка за 250км. Т.е. очевидно не единственная машина. За деньги в районе 35к евро(после вычета - менее 30к). Будет больше данных, можно будет еще раз "посчитать экономику"

[_pavel]

Хм, шведский топ продаж электричек за июнь. Внезапно!
Это чудище сверху предлагается в версии с какой-то дикой динамикой(3 с небольшим до 100) и ренжем слегка за 250км. Т.е. очевидно не единственная машина. За деньги в районе 35к евро(после вычета - менее 30к). Будет больше данных, можно будет еще раз "посчитать экономику"

Гм.. ну ид3 + ид4 + шкода больше