Днипроавиа и аэропорт Днепра возвращаются государству?

[Александр_L]

Олигархи в Украине могут эксплуатировать объекты в двух режимах:
1) вкладываться в них, увеличивать оборот, чтобы даже на небольшом профите с пассажира получать выгоду
2) закрывать объект от рынка, максимально "выжимать соки", используя существующие на объекте ресурсы, не вкладывая новые: в случае аэропорта это пускать только свои авиакомпании, получать максимальный профит с каждого пассажира путем установки авиакомпаниями максимальных цен на билеты.

Я думаю, решение работать по методу 1) или 2) принимается отнюдь не от характера или взглядов на жизнь олигарха, например, Коломойский действовал вот так, а Ярославский будет исключительно эдак, а исключительно исходя из соотношения прибыли и рисков.
Риски в данном случае - это политические риски отжима. Сменилась власть в стране, приняли закон об национализации аэропорта - и всё, твои инвестиции пропали. Именно это, по моему мнению, обосновывает стратегию Коломойского по отношению к аэропорту Днепропетровск. Не нужно слишком сильно ненавидеть его, он просто делает бизнес в Украине так, как тут его делать возможно с приемлемыми рисками.

Теперь, давайте посмотрим на форму собственности топ (по пассажиропотоку и приросту) аэропортов Украины, и сделаем выводы, какая же форма собственности реально приносит для пассажиров результат?
Топ 3 - это Борисполь, Жуляны и Львов. Все они государственные.

То есть, ответ для меня - единственный надёжный путь, это аэропорт с терминалом в государственной собственности.

Дальше мне лично пофиг на то, где он находится, это полностью новый объект, или реконструкция.

PS я не думаю, что Харьков - это хороший пример для утверждения "вот Ярославский - социально ответственный". Конкретно в Харькове, исходя из местных раскладов по власти и наличия нужных контактов, бизнесмен принял на себя риски идти больше по пути 1). Но это не означает автоматически, что в чужом для него регионе оценка прибыли и рисков будет такой, что он пойдет тоже по пути 1).

Разница в подходах Коломойского и Ярославского определяется одним моментом. У Коломойского есть авиакомпания, у Ярославского - нету. Один заинтересован в монополизации рынка авиаперевозок, второй - в его расширении.
И никакая "социальная ответственность" здесь не при чем.

[каратель]

Я думаю, это цифра по минимуму, "без перспективы". Отремонтировать полосу, чтоб хоть без зубодробильни. Расширение полосы, навигация и все остальное должно всплыть исключительно после принятия решения и начала работ

Тогда проект в Солёном легко пробьет цифру миллиардов в двадцать))

[sanyok]

Разница в подходах Коломойского и Ярославского определяется одним моментом. У Коломойского есть авиакомпания, у Ярославского - нету. Один заинтересован в монополизации рынка авиаперевозок, второй - в его расширении.
И никакая "социальная ответственность" здесь не при чем.

Если нет своей авиакомпании, всегда могут быть "дружественные", которые заносят суммы за возможность летать. Это же Украина.

Кстати, интересно: статья, почему в Одессе строят новую полосу, а не реконструируют существующую https://dumskaya.net/news/eksklyuziv...-ukrae-068020/
Аргументы для Днепра применимы на 300%>


Зы: если в Днепре закроют аэропорт на сезон и заменят цементобетон с установкой оборудования для категории III-А, и при этом аэропорт начнет динамичное развитие, аналогично Львову - я только за, даже терминал, на самом деле, подождёт по сравнению с решением проблем с туманами и качеством полосы терминал - ерунда. Но: я не верю в это, и причин несколько

[сантехникавызывали]

Надо строить аэропорт в Соленом, надо. Потихоньку, но надо. Пусть начинают, глядишь - через 10-15 лет и построят.
Все равно ни запорожский, ни наш нынешний аэропорт, ни криворожский не принимает большие самолеты. Это работа на перспективу

---------------------------
В Запорожье давно были? Две грядки Илов не звметили? Gmax взлетный сами найдете? Аналогично и Кривой рог, и наш. Это по массе принимаемых типв. Другой вопрос - что капитального ремонта ВПП не было больше 40 лет - это даже по советским СНИПам не прокатывало, ремонт необходим, и уже давно. Если сравнить ремонт существующей ВПП и строительство на пахотных землях с нуля новой ВПП с аналогичными весовыми параметрами - это разница на порядки в объемах работ/финансировании. Ремонт/реконструкция - это не обязательно перекрытие существующей полосы новыми плитами, можно параллельно уложить новую, так кстати орки в Бельбеке за два сезона сделали. Построить терминал - год/полтора максимум при заинтересованности инвестора. Про туманы - это прошлый век, интересующиеся пусть забьют в поисковик III B,C категории ICAO - всего лишь вопрос стоимости. Технологически при разумном финансировании - два сезона достаточно для реконструкции, примеров полно. Если эксплуатацией займется грамотный оператор, будут установлены вменяемые и прозрачные правила на обслуживание, разумные тарифы на авиационное обеспечение - а/компании в очередь встанут чтоб летать. И всем хватит загрузки - OZH, KWG, DNK. Емкость рынка а/перевозок критически зависима от стоимости. Поэтому вопрос с DNK - это вопрос не производственно-технологический, а понятийный. Это значит, что с точки зрения здравого смысла строить перспективы в паблике бессмысленно, ибо механизмы принятия решения нам неведомы. Istanbul -2 построили только потому, что Ататюрк задыхается от трафика - он один за месяц обслуживает больше, чем все UA аэропорты за год

[Лесная Фея]

---------------------------
В Запорожье давно были? Две грядки Илов не звметили? Gmax взлетный сами найдете? Аналогично и Кривой рог, и наш. Это по массе принимаемых типв. Другой вопрос - что капитального ремонта ВПП не было больше 40 лет - это даже по советским СНИПам не прокатывало, ремонт необходим, и уже давно. Если сравнить ремонт существующей ВПП и строительство на пахотных землях с нуля новой ВПП с аналогичными весовыми параметрами - это разница на порядки в объемах работ/финансировании. Ремонт/реконструкция - это не обязательно перекрытие существующей полосы новыми плитами, можно параллельно уложить новую, так кстати орки в Бельбеке за два сезона сделали. Построить терминал - год/полтора максимум при заинтересованности инвестора. Про туманы - это прошлый век, интересующиеся пусть забьют в поисковик III B,C категории ICAO - всего лишь вопрос стоимости. Технологически при разумном финансировании - два сезона достаточно для реконструкции, примеров полно. Если эксплуатацией займется грамотный оператор, будут установлены вменяемые и прозрачные правила на обслуживание, разумные тарифы на авиационное обеспечение - а/компании в очередь встанут чтоб летать. И всем хватит загрузки - OZH, KWG, DNK. Емкость рынка а/перевозок критически зависима от стоимости. Поэтому вопрос с DNK - это вопрос не производственно-технологический, а понятийный. Это значит, что с точки зрения здравого смысла строить перспективы в паблике бессмысленно, ибо механизмы принятия решения нам неведомы. Istanbul -2 построили только потому, что Ататюрк задыхается от трафика - он один за месяц обслуживает больше, чем все UA аэропорты за год

Какие дальнемагистральные самолеты садятся в Запорожье?
Удлинить полосу - а как ее удлинять, если рядом все земли в частной собственности?

Перспектив развития этих аэропортов нет.

[сантехникавызывали]

Какие дальнемагистральные самолеты садятся в Запорожье?
Удлинить полосу - а как ее удлинять, если рядом все земли в частной собственности?

Перспектив развития этих аэропортов нет.

---------------------------
Вы все прочли, что выше изложено? ЧТО и зачем удлинять - OZH имеет 1 класс и ограничение по весу 220 т. я про Илы-76-е у забора не зря спросил. А дальнемагистральниками вы куда летать собираетесь - Сидней, Торонто, Тайбэй ? Если обеспечите загрузку минимум в 300 кресел, то и В767/777 без проблем прилетят, но вопрос не в этом.

[сантехникавызывали]

Кстати, один и крупнейших европейских хабов - Франкфурт - в прошлом военный аэродром. При наличии здравого смысла обычно никто не занимается изобретением велосипеда.

[1234A]

Удлинить полосу - а как ее удлинять, если рядом все земли в частной собственности?

который раз делается упор на то что земля в частной собственности - в чем собственно проблема? если мне не изменяет память, еще в бытность Юлии Владимировны премьером был принят закон про отчуждение земли в пользу державы при необходимости. и там вопрос по поводу судебных разборок прописан не в плане "хочу отдать или не хочу", а исключительно денежной компенсации. Если родина скажет надо...

[sanyok]

Поэтому вопрос с DNK - это вопрос не производственно-технологический, а понятийный. Это значит, что с точки зрения здравого смысла строить перспективы в паблике бессмысленно, ибо механизмы принятия решения нам неведомы

100%. Вопрос, кто, какая группа будет заниматься строительством и пилить с этого. Все остальное уже мелочи.

А для нас, обывателей, главное результат - аэропорт с оборудованием для взлета/посадки в туман, ориентированный на рост пассажиропотока.

[каратель]

Ну когда там первые "колышки" в Солёном продемонстрируют?))

[1234A]

Ну когда там первые "колышки" в Солёном продемонстрируют?))

сначала посеют, подождут пока взойдет. так чтоб не только за землю заплатить - но и за потравы

[habubabur]

Я так понял, аэропорт под Солёным уже не актуально: https://gorod.dp.ua/news/156462

[каратель]

Австрийская экспертиза ...выводы по проектам


https://dengi.informator.ua/2019/03/...ili-v-solenom/

[habubabur]

Австрийская экспертиза ...выводы по проектам

[sanyok]

Да,
"должны были по заказу группы DCH бизнесмена Александра Ярославского рассказать, где лучше строить аэропорт в Днепропетровской области."


По заказу, ага.

Ну так мы и так знаем, что финансово-техническое обоснование ничто по сравнению с политическим

[OxІgen]

А тем временем в Полтаве...

[каратель]

А ведь Ярославский мог уже год строить новый терминал ...

[alyak]

А тем временем в Полтаве...

теперь еще и в полтаву будем ездить ...

[OxІgen]

А ведь Ярославский мог уже год строить новый терминал ...

а Коломойский еще лет 10 назад мог...

[каратель]

а Коломойский еще лет 10 назад мог...

мог ... но с ЕВРО-2012 не фартонуло ...