Да, единицы - это образно.
Надо смотреть, но думаю, даже, скорее, ближе к четверти состава там заполнение на сегменте Львов-Трускавец.
Я к тому, что основной маршрут этого поезда - Днепр-Львов. А аппендикс в Трускавец - это одновременно
1) решение вопроса пасс.потока на курорт.
2) если его обрезать по Львову, всё равно вагоны будут стоять-ждать.
Просто вопрос в том, что медленный поезд Днепр-Львов южным ходом через Винницу-Хмельницкий-Тернополь не успеет уехать в горы/Рахов, Ужгород или Пшемысль и вернуться так, чтоб не пришлось от 2 составов для ежедневного графика возвращаться к 3 составам. Продолжение в Трускавец для него - самый подходящий вариант. А ночной экспресс, который будет топить и ехать северным ходом - может добежать впритычок аж до Ужгорода, что показывает это расписание. Но это не отменяет то, что основной пасс. поток остаётся Приднепровье-Львов.
ЗЫ не понимаю выбора Ужгорода, как конечной точки для первого НЭ из Приднепровья. Рахов (горнолыжные курорты) и Пшемысль (заробитчане и туристы в Польшу), мне кажется, дали бы пасс.потока значительно больше. Правда, цена Пшемысль-Днепр(Запорожье) будет не очень заробитчанская, особенно по сравнению с бюджетным добиранием через границу и условным плацкартом поезда Днепр-Трускавец, но, с другой стороны, не уверен, что прямые автобусы сильно дешевле.
Bookmarks