Велодорожки и современные концепции градостроительства

[Водила]

Вы меня пугаете. Мало того, что вы "сослепу" - и за рулем. Так при этом вы строите ложные логические взаимосвязи...

Че не так? Если в городе после постройки велоинфраструктуры стало меньше суицидов, повысилась рождаемость, логично предположить что это за группа людей стала счастливее?

Я ж кажу - клоун...

Ты забыл еще послать

[Йожик]

Да. Велики сильно повышают рождаемость.

[buddy]

Янукович на роботу буде їздити на велосипеді

Опубліковано 06.11.2013, 10:00


Президент України Віктор Янукович заявив про свій намір діставатись місця роботи, пересуваючись на велосипеді.

Про це повідомляє сайт Федерації велоспорту України з посиланням на прес-службу президента.

“Беручи приклад з європейських політиків, я вирішив їздити на роботу на велосипеді, – пояснює Янукович. – Саме велосипедом користується велика частина європейських політиків. І оскільки Україна намагається бути якнайближчою до поглядів Європи, я прийняв таке рішення.”

Також стало відомо, що зі своєї резиденції в Межигір’ї Янукович вертольотом діставатиметься до Центру адміністративно-ділової авіації (триповерхова споруда з вертолітним майданчиком на Парковій алеї у Києві), а вже там пересідатиме на двоколісний транспорт, на якому і їхатиме до місця своєї роботи – Адміністрації Президента, що на вул. Банковій.

“Коли ми дізналися про президента на велосипеді, ми дуже зраділи, – зрадів Голова Асоціації велосипедистів Києва Василь Ровер, – Адже це означає, що незабаром у Києві з’явиться ще одна велодоріжка!”

“Якщо він буде їздити в шоломі, в нього може прим’ятись зачіска!” – прокоментувала інформацію народний депутат від Партії регіонів Таїсія Повалій.

Відомо також, що велосипед, яким пересуватиметься Віктор Янукович на роботу, буде жовтого кольору.

[buddy]

Ты забыл еще послать

А ти так і просиш...

[Crio]

Янукович на роботу буде їздити на велосипеді

Опубліковано 06.11.2013, 10:00

Фальстарт, до апреля еще далеко

[Водила]

А ти так і просиш...

Там в велосипедной охране президента есть свободные вакансии.. Гавкаешь ты хорошо, тебя возьмут.

[Йожик]

http://comments.ua/politics/401591-v...ili-ezdit.html

Возле Рады Януковичу придется ходить пешком.



Хотя может такой велик и поместится в вертолете....

[buddy]

Там в велосипедной охране президента есть свободные вакансии.. Гавкаешь ты хорошо, тебя возьмут.

Чиє б ото гавкало...

[Водила]

А шо, Будi буде в будкi сидiть?

[buddy]

Ти таки випросив: ПНХ !

[Водила]

Архитектор с большой буквы Б )))

[Йожик]

Вьетнамские геи устроили в столице парад на велосипедах

Больше читайте здесь: http://ru.tsn.ua/foto/vetnamskie-gei...ah-317477.html





Албанские геи сели на велосипеды, несмотря на угрозы Минобороны

http://top.rbc.ru/wildworld/15/05/2012/650306.shtml



http://dll-usa.livejournal.com/38481.html

Мальвина эмигрировала в Америку, отожралась, записалась в секс-меньшинства, и теперь рекламирует уборочные службы, катаясь на велосипеде:



Кароче говоря: педики и велосипедики = неразлучны.

[batoshka]

Вьетнамские геи устроили в столице парад на велосипедах
Кароче говоря: педики и велосипедики = неразлучны.

Йожик, когда уже постоянные мысли о педиках и дебилах вокруг у вас вытеснит одна большая радостная мысль об ЭТОМ. Когда у вас уже наступит это ожидаемое время Ч, когда вам снова будет МОЖНО. Даже готов помочь чем смогу по вашей ссылке в подписи...

[Йожик]

Йожик, когда уже постоянные мысли о педиках и дебилах вокруг у вас вытеснит одна большая радостная мысль об ЭТОМ. Когда у вас уже наступит это ожидаемое время Ч, когда вам снова будет МОЖНО. Даже готов помочь чем смогу по вашей ссылке в подписи...

прикиньте, уважаемый, время Ч насткпит как раз на ДР Кумы.
А чем сможете моей подписи?

[Водила]

Йожик, когда уже постоянные мысли о педиках и дебилах вокруг у вас вытеснит одна большая радостная мысль...

Он вас не оставит и тогда

[buddy]

Гармонійна Інфраструктура

Гармонійна інфраструктура — це гармонійне співіснування необхідного для людини в сучасному матеріальному світі та бажаного з нематеріальної точки зору. На прикладі Німеччини Гармонійна інфраструктура має вирішувати наступні дилеми:

Природа — пішохід — дорога — автомобіль:
спочатку Природа — потім Пішохід — потім Велосипед — потім приватне Авто — потім Комерційне Авто.
Приклад 1.1:
Коли недостатньо місця для всіх учасників руху на дорозі то:

• на першому місці стоїть мінімальний вплив на природу:
• 
• Так як таке дерево не можливо пересадити, то пішохідна доріжка пішла в обхід старого дерева.
  
  
• Ця доріжка призначена для заїзду інвалідів до університетського корпусу і тому має мінімальні вимоги до використовуваного покриття (вага та швидкість руху візка мінімальні), тому замість асфальту чи бруківки тут використано матеріал, що не заважає росту рослин через нього
  
  
  
• Якщо автопарковка призначена для довготривалого перебування авто на ній при мінімальному заїзді-виїзді з неї та не створює дискомфорту при користуванні нею, то асфальт на ній не використовують (так як вона вузька та довга, то авто майже не переміщується по не асфальтованій частині і не створює багнюку)
  
  
• Обмеження руху авто необов’язково потребує вузьких стовпчиків там, де вони естетично недоречні (на природі) та там, де достатньо місця для використання природних матеріалів. Найпоширенішим є використання великого природного каміння, яке відмінно справляється з обмеженням руху транспорту, адже такі речі майже неможливо зрушити з місця.
  
  
  
• Каміння покликане захистити молоде дерево від випадкового наїзду авто на нього
  
  
• Стовпчик під ключ унеможливлює заїзд небажаного авто, дозволяючи заїзд службовому транспорту, а каміння унеможливлює заїзд через газон, при цьому не порушуючи естетичну красу газону
  
  
  
• Парковка поряд з входом до будинку використовується рідко і тому зроблена з матеріалу, що дозволяє рости рослинам через нього
  
  
• Ще трохи обмежувального каміння
  
  
• Парковка є гармонічнішою, коли вона періодично обмежена невеликими острівцями з рослинністю.Також це унеможливлює неправильну парковку та виїзд на газон
  
  
• Велосипеди які ведуть в руках не шкодять газонам, тому парковку для них доречно робити без твердого покриття, якщо є така можливість.
  
  
• Для того, щоб птахи не стали мишами чи пацюками з крилами (як у випадку з голубами на скульптурах чи архітектурних пам’ятниках), досить використовувати майже непомітні металеві голки, які, не травмуючи, унеможливлюють приземлення птахів на небажані поверхні

Отримує пріоритет пішохід:

Центр міста зазвичай є пішохідним:

• При перетині автомагістралі та пішохідної доріжки, на рівні землі залишається пішохідні доріжка, а автомагістраль переноситься або над землю або під землю:

Потім велосипедист:

• Якщо ширина проїжджої частини замала для повноцінного руху велосипедиста та авто, то спочатку таку можливість отримує велосипедист:

Ільменау, Німеччина, Листопад 2013. Розділювальна смуга для авто відсутня, так як ширина проїжджої частини для авто менша за мінімальні норми для двостороннього руху та велосипедної доріжки.


Ширина тут трохи ширша за дорогу на попередньому фото, тому додано другу велодоріжку, при цьому місця для двостороннього руху з розділювальною смугою знову недостатньо і смуга не промаркована

[buddy]

http://alexineu.wordpress.com/2013/1..._introduction/

Немного про KøbenhavnШироко известный апологет переориентации городской среды с автомобилистов на велосипедистов и пешеходов – Ян Гейл (о котором так часто пишут Городские Проекты) сам родом из Копенгагена, и именно здесь он начал проводить свои исследования, направленные, в конечном счёте, на изменение городского облика с тем, чтобы улучшить качество жизни горожан. Вероятно то, что человек с таким мировоззрением и приверженностью к идеям городского развития, сориентированными на индивида, живёт в Копенгагене не случайно. К примеру, центральная торговая улица Копенгагена - Strøget (Стрёгет), состоящая из пяти перетекающих друг в друга улиц, была полностью закрыта для движения автотранспорта в 1962 году, когда Гейлу было 26 лет и десятилетиями перекрывалась на такие крупные праздники, как Рождество.
Площади Gammeltorv и Nytorv, через которые проходит Strøget, 1950е

Стрёгет, по решению городской администрации и в качестве эксперимента, был закрыт для автомобильного движения 17 ноября 1962 года вплоть до весны 1963 года, для того, чтобы можно было оценить каким образом это перекрытие повлияет на функционирование этой части города. Ни тогда, ни сейчас подобные эксперименты не проходят в городах, “как по маслу”. В первую очередь из-за возникающих конфликтов с владельцами бизнесов, находящихся на территориях, затрагиваемых такими решениями. Широко распространено мнение, что владельцы машин более состоятельны, чем пешеходы или велосипедисты, что прямая транспортная доступность увеличивает выручку, а значит создание сложностей для таких клиентов ударит по делам. Как показывает опыт Копенгагена и многих иных городов, это совсем не так. Результатом отказа от автомобильного движения на улице стала резко возросшая привлекательность этого променада для жителей, которые стали проводить больше времени в кафе и магазинах, оставляя там свои деньги. Таким образом, от этого решения выиграла как городская экономика – через владельцев магазинов, увеличивших оборот, так и жители окрестных домов, которые оказались избавлены от шума и загазованности, и обычные горожане, получившие в своё безраздельное пользование небольшую частичку города.

[Водила]

С иголками классно. Надо нашего Ленина так украсить. Все остальное - до лампочки)))

[Йожик]

С иголками классно. Надо нашего Ленина так украсить. Все остальное - до лампочки)))

Не. Пусть лучше Будди езжает в Германию, если ему так нравятся оте фото.

[Водила]

Ну да. У нас не так. У нас ложат бетонные блоки, а не красивые камни, дорожки в колгоспах вытаптывают так, шо це не дозволяє рости рослинам, а деревья окружают совсем не красивым бордюром. Вот только что он там будет делать, на ихнем форуме ?