Понятие_Ноосферы(Вернадский)

[A_5_5]

levada, A_5_5, правильно, единственно правильный путь- к Богу.

Не правильно! Нет единственно правильного пути в познании Бога. Их столько, сколько людей на земле. У каждого из нас свой путь. И еще не факт, что изучающий богословие придет к Богу быстрее, чем копающий землю

Если Бог в наших душах, то понимая себя мы понимаем и Бога. Самый трудный это первый шаг, с бы назвал его вырваться из объятий кумира. Обратно, кумиров множество, от наркотиков до Христа. Любой кумир мешает нам проявлять самих себя, он заставляет нас париться под ним. В восточной мудрости есть такое выражение, что если на своем пути встретишь Будду - убей его. Я центр вселенной, но не всасывающий в себя ее лучшие соки (нам они даны от рождения), а отдающий ей свои лучшие помыслы. Если хочешь, чтобы в твоей жизни выполнялся один из выжнейших законов нашей жизни, что ты даешь, то и тебе отдают, то постарайся отдать самое лучшее что у тебя есть и оно вернется сторицей. Не путайте финансовые пирамиды и прочее, там не отдают, а ВКЛАДЫВАЮТ и ожидают возврата. А под отдачей можно понимать только так, что отдал, что выкинул, то есть без всякой доли ожидания возврата.

[Vedma]

A_5_5, А можно на своем примере? Что Вы отдали лучшее у себя и, что Вам сторицей вернулось?

[A_5_5]

Vedma, искренность, доброжелательность, доверие, стремление к развитиюю Достаточно?

[Vedma]

A_5_5, ТО есть, Вы хотите сказать, что Вы со всеми искренни до глубины души, доброжелательны со всеми, доверяете всем, и стремитесь всем показать, что Вы развиваетесь?

[A_5_5]

Vedma, совершенно правильно. СО ВСЕМИ. Только одни идиотом меня считают, а другие понимают. Я не знаю, к какой категории относитесь Вы?

[Vedma]

A_5_5, А Вы у людей спрашиваете, нужно ли им это все, что Вы им предлагаете и не думаете ли Вы, что Вы им навязываете свою искренность, свою доброжелательность, свое доверие, а тем более свое развитие? И еще, как это происходит в реальности, то есть, вот Вы встретили человека на улице, давнего знакомого, он у Вас спрашивает: Как дела? Что Вы делаете?

[A_5_5]

Vedma, я ему излагаю свое видение мира и пути его изменения к лучшему.

[Vedma]

A_5_5, И как? В следующий раз он Вас спросит о чем-то или пробежит мимо, сделав вид, что Вас не заметил?
На самом деле, то о чем Вы говорите, на мой взгляд - навязывание себя и своей точки зрения другим людям, а это не совсем то, что Вы сказали. Это не отдача лучшего, а удовлетворение своей собственной потребности в собеседнике, желание, чтобы Вас выслушали, оценили, похвалили, поддержали.

[A_5_5]

Vedma, странный Вы человек Если не показывать СВОЮ душу, самое ценное что у нас есть, то что? Девицы легкого поведения другое показывают. Вы за это ратуете?

[Vedma]

A_5_5, Вы не поняли, самое ценное, что человек может делать, это давать только тогда, когда это кому-то нужно и когда его об этом просят. Это и есть ненавязывание. По другому: хороша ложка к обеду. У Вас правильная ассоциация с девицами , представьте, Вам не нужно их тело(а это самое ценное, что у них есть), а они на каждом шагу его предлагают и демонстрируют. Я думаю, у Вас выработается стойкое отвращение к этому и Вы будете десятой дорогой обходить те места, где их можно встретить.

[A_5_5]

A_5_5, Вы не поняли, самое ценное, что человек может делать, это давать только тогда, когда это кому-то нужно и когда его об этом просят. Это и есть ненавязывание.

Согласен, но в нашем обществе нет проблем с взять, а есть проблема с дать. Поэтому и следует развивать в себе "противоестественную" потребность дать, чтобя она сравнялось по своей силе с взять и нам стало одинаково спокойно на душе, то ли мы деем, а то ли берем. И чем гармоничней это, тем приятней процесс общения, а от навязываний мы стараемся убежать. Ведь сам процесс общения подразумевает какое-то навязывание, когдо оно вяжется с нашими понятиями, мы воспринимаем и радуемся, а когда загружают, а мы не тямим, избегаем таких загрузок

[Vedma]

A_5_5,

Согласен, но в нашем обществе нет проблем с взять, а есть проблема с дать

Если У Вас есть эта проблема, это не значит, что она есть у всех. У меня, например, такой проблемы не стоит.

Поэтому и следует развивать в себе "противоестественную" потребность дать, чтобя она сравнялось по своей силе с взять и нам стало одинаково спокойно на душе, то ли мы деем, а то ли берем.

Ну, убеждая просто себя в том, что "я должен давать", "я обязан, иначе то-то и то-то", "я хочу", "Я буду" и при этом делать это не принятием этого в себе, чтобы оно стало естественной составляющей (тогда Вы просто не будете об этом задумываться , а будете природно давать именно тогда, когда кому-то это нужно), а не за счет других(вот бери,- да мне это не надо, - нет ты возьми, а то я не буду себя чувствовать дающим).

Ведь сам процесс общения подразумевает какое-то навязывание, когдо оно вяжется с нашими понятиями, мы воспринимаем и радуемся, а когда загружают, а мы не тямим, избегаем таких загрузок

Да нет, процесс общения как раз абсолютно добровольный и каждый в этом процессе берет именно то, что ему нужно, то есть из множества предложенных вариантов, Вы получаете и берете что-то свое.

[не ребёнок]

А дорога действительно становится уже, ибо она единственная и на ней происходит колосальный отсев пешеходов.

Чем ближе к Богу мы подходим, тем шире становиться наш путь, а достигнув божественности получаем праведный любой путь

Библия Матфея 7:13-14

Входите через узкие ворота, потому, что широка и просторна дорога, ведущая в гибель, и многие идут ею.
тогда как узки ворота и тесна дорога, ведущая в жизнь, и не многие находят её.

Это означает, что чем ближе мы к Богу, тем и требования к нам становятся более жёсткими.

Притча 17:3
Плавильня для серебра, и горнило – для золота, а сердце испытывает Господь.

не нашла стих, где есть такие строки – мои любимые проходят сквозь голубое пламя (не дословно)

[не ребёнок]

не ребёнок,

пожалуйста, скажите, где это написано в Библии?

Тайная вечеря. Омывание ног ученикам " Путь больший станет меньшим"

Гордыня – грех перед Богом.
Обмывание ног ученикам – говорит о том, что перед Богом все раны.
Иисус – сын Божий, на него была возложена миссия, но перед Богом он равен с уче6нтиками.
Чем сильнее любовь Бога, тем выше требования к человеку.
Библия Матфея 7:13-14

тогда как узки ворота и тесна дорога, ведущая в жизнь, и не многие находят её.

[Mike4july1972]

Ноократам:
* квантовая гемо- терапия в лечении алкоголизма?
Что такое квантовая гемо- терапия в лечении алкоголизма?
Это обман?
Эту рекламу часто транслируют через радиоточку (видимо по Днепропетровскому областному радио. Я слышал эту рекламу по радио в очередной раз 26 мая 2006 года (пятница) примерно в 8:29 утра по украинскому времени).
_____
* Квантовая механика в гос- управлении?
Как обстоят дела у госпожи Г. из Донецка с защитой диссертации в области «Квантовая механика в гос- управлении? » Защита этой диссертации должна состояться примерно в мае 2006 года или в июне 2006 года.
http://www.grechko-phd-thesis.narod.ru/index.html
http://grechko-phd-thesis.narod.ru/index.html
www.Grechko-phd-thesis.narod.ru

[не ребёнок]

Mike4july1972

Что такое квантовая гемо- терапия в лечении алкоголизма?
Это обман?

если человек стал алкоголиком от гемо- научного вливания – то, возможно, не обман.

[Mike4july1972]

Ноократам:

* Срочно: дипломная работа: Экономическое исследование целисообразности стрительства транспорта на магнитной подвеске в Украине:
Прошу помочь моей знакомой в подготовке дипломной работы.
Защита дипломной работы 15 июня 2006 года.
Просьба помочь примерно до 12 июня 2006 года.
Примерная тема дипломной работы: Экономическое исследование целисообразности стрительства транспорта на магнитной подвеске в Украине.
Меня волнует то, что для Украины такая транспортная система, видимо, слишком дорогая для постройки.
Нужна литература, методики расчета экономической целисообразности, любая помощь.
Некоторая информация для написания дипломной работы приведена ниже.
--
Постройка транспорта на магнитной подушке (Maglev) - восстановление национальной сети транспорта
Напечатано в Американском Альманахе, 1993 год.
Национальная сеть США транспорта на магнитной подушке приведет минимум к двум результатам: Во- первых, она произведет революцию в транспорте. Во- вторых, само строительство привело бы к заказам продукции тяжелой промышленности, возрождению экономики и развитию инфраструктуры в других отраслях экономики.

На Рисунке 1 показаны существующие железнодорожные пути Соединенных Штатов. На Рисунке 2 показана национальная сель дорог транспорта на магнитной подвеске. Некоторые из предлагаемых маршрутов транспорта на магнитной подвеске будут идти вдоль существующих железных дорог или автомобильных магистралей, некоторые - по новым путям.

Эта катра предлагаемых маршрутов транспорта на магнитной подвеске, датирована сентябрем 1993 года, представлена Национальным Движением за транспорт на магнитной подвеске, независимой исследовательской группой, работавшей на пртяжении трех с половиной лет, включавшей Федеральную железнодорожную администрацию Министерства транспорта; Армейский корпус инженеров США и Министерство энергетики США. Она представляет 16 корридоров транспорта на магнитной подвеске (maglev), некоторые из которых изучаются на протяжении последнего десятилетия. Многие из этих 16 корридоров всязываются между собой.

Предлагаемая сеть 16 маршрутов maglev имеет общую протяженость в 6759 миль. (Для обеспечения более высокой степени взаимосвязи этой системы, возможно рассмотрение вопроса о добавлении четырех дополнительных маршрутов: Атланта- Орландо, Атланта- Новый Орлеан, Санкт. Луис - Атланта и Санкт. Луис - Далас, что приведет у увеличению на 2138 миль).

Начальные капиталовложения для постройки первых 16 корридоров оцениваются Национальным Движением за maglev как 214,5 миллиардов долларов США. 52% этой суммы приходится на создание путей. Начальные капиталовложения должны так же покрывать плату за землю, право прокладки маршрутов и так далее. Указанная полная сумма капиталовложений получается из расчета 31,7 миллионов долларов США на милю (недавнее стрительство мили системы автострад США в Калифорнии стоило более 100 миллионов долларов США). Эта стоимость может быть и меньше.

Экономический эффект
Строительство этой национальной сети приведет к немедленным доходам для экономики. Инженер, участвовавший в национальном maglev исследовании подсчитал, что для строительства каждой мили системы maglev требуется 23406 тонн бетона и 2479 тонн стали. Для строительства этих 16-ти корридоров длиной 6759 миль потребуется 158,2 миллионов тонн бетона и 16,8 миллионов тонн стали. Это бы обеспечило занятость минимум 100 000 рабочим (возможно, вдвое больше), из них примерно половина в производстве и стрительстве. Если эти рабочие зарабатывают 40000 долларов США в год, для 100 000 рабочих это получается доход в 40 миллиардов долларов США и различные федеральные, уровня штата и местные поступления от налогов примерно 7 - 10 миллиардов долларов США в год. Будет так же увеличение корпоративных налогов из-за роста производства. Все это только на этапе строительства.

Для создания этой сети необходимо несколько тысяч maglev поездов, что будет не под силу существующим производственным мощностям по созданию поездов и автомобилей. Это даст уникальную возможность для пивлечения американского аэрокосмического сектора и переориентировать его часть на производство maglev поездов. Аэрокосмическая и машиностроительная отрасли - уровень свободной энергии для Америки: с высокоразвитым капиталоёмким производством и высоко- квалифицированной рабочей силой. В 1994 году производство в аэрокосмической промышленности сократилось более, чем на 40 % от её возможностей. Высококвалифицированные рабочие и инженеры вынуждены работать таксистами. Это даст прекрасную возможность вновь нанять их на работу и использовать данный невостребованный потенциал.

Производство maglev поездов и самолетов имеют много общего. Во- первых, они должны быть сконструированы с учетом аэродинамических характеристик из-за больших скоростей их движения. Это означает постройку их из легких, но жаро- прочных материалов. Во- вторых, их размеры и массы имеют много общего.

Пассажирские линии
Для пассажирских перевозок национальная maglev сеть, состоящая из 16-ти или, возможно, 20-ти линий была бы прекрасной. В 1992 году в Соединенных Штатах было 2,063 триллиона пассажиро- миль путешествующих всеми формами транспорта: 1,663 триллиона пассажиро- миль путешествовали на автомобилях (81%) и 364 миллиарда пассажиро- миль путешествовали на самолетах. Если бы maglev принял на себя 10% от всех существующих пассажиро- миль путешествовий (вероятность этого высока), то это бы соответствовало 206 миллиардам пассажиро- миль в год.

Кроме того, сеть maglev может обеспечить по крайней мере 100 миллиардов пассажиро- миль за счет людей, которые будут путешествовать на сверхбыстрых maglev, которые бы не путушествовали ранее. Это вместе составляет примерно 300 миллиардов пассажиро- миль, почти столько же, сколько перевозят самолеты в настоящее время.

Для прелставления о том, что это значит до 2020 года, можно росмотреть на японскую систему поездов Shinkansen/Bullet, которые движутся между Токио и Осака. Каждый день задействованы 130 рейдов поездов и истервалом 10 минут в часы- пик. С 5,2 миллиардами долларов доходов и 2,2 миллиардами долларов расходов в год, Shinkansen - наиболее прибыльная железная дорога в мире.

Грузовые (товарные) линии
Современное поколение поездов maglev имеет ограничение на перевозку грузов. Сейчас пустой вагон maglev весит 90 тонн (этот вагон состоит из дыух транспортных соедств, масса каждого из которых по 45 тонн). Такой вагон может перевозить 19,5 тонн аппаратуры поддержки и управления на борту и может дополнительно перевозить 16 тонн груза. Эта грузоподъемность - только одна пятая от грузоподъемности вседнего товарного вагона США, что составляет 84 тонны. Это ограничит maglev в начале перевозкой легких грузов, таких как перевозимые UPS и Federal Express, и перевозимые авиацией.

Но, согласно специалистам в области maglev, возможно через 10 лет грузоподемность maglev достигнет 50-ти тонн. Это сделает maglev частью сети грузовых перевозок.

У Пенсильвании ключевое положение в сети maglev. На Рисунке 2 показана предлагаемая национальная сеть maglev. Обратите внимание на то, что мниге из планируемых линий maglev в зоне Северного Среднего Запада США. Они состоят из двух частей. Есть востоная береговая линия maglev с юга на восток, начиная от Атланты, стат Джорджия до Бостона, штат Массачусеттс. Филадельфия - очень важная узловая станция и честь линии восточного побережья. Затем, в Филадельфии начинается важная ветка, с востока на запад, через Гарисбург и Питсбугр, штат Пенсильвания до Кливленда, штат Огайо (где имеет место поворот на Детройт, штат Мичиган). Далее - на Чикаго, штат Иллиноис.

В Чикаго - развилка не две линии. Севернй путь идет через Милоуки, штат Висконсин до Минеаполиса- Святого Петра, штат Минесота. Южная ветка продолжается до Санкт Луиса, штат Миссури и до Канзас-сити, штат Миссури.
Региональное исследование Mid-Atlantic представляет более широкую сеть, добавляя маршруты, которые отсутствуют на национальной карте maglev, которые идут от Питсбурга до Колумбуса, штат Огайо и в районы Западной Вирджинии и Мэрилэнда.
Publications and Subscriptions <http://members.tripod.com/~american_almanac/sources.htm>
[email protected]
--
* Master's project presentation:
Could you please help?
My friend will have her Master's project presentation on June 15, 2006.
Thus, the deadline for any significan assistance is probably approximately June 12, 2006.
The title of the project is probably something like:
Feasibility studies of development of magnetic levitation (MagLev) trasport in (the) Ukraine.
Bellow are parts of some papers on the subject.
----
Paper 1:
A Perspective on Maglev Transit and Introduction of the PRT Maglev
by Galen J. Suppes
Department of Chemical & Petroleum Engineering
The University of Kansas
4006 Learned, Lawrence, KS 66045-2223
(913) 864-3864, FAX (913) 864-4967
email: [email protected]

ABSTRACT
A critical review of maglev trains and convention wheeled trains was presented in an attempt to identify performance advantages of maglev. Traditionally claimed advantages of maglev were not found to hold up to wheeled train systems incorporating similar non-contacting propulsion; however, performance advantages were identified for velocities greater than 500 mph (805 km/hr). At these high velocities, travel at atmospheric pressure is not practical, and so, an analysis was made for applications in tubes of reduced pressures.
The feasibility of a personal rapid transit (PRT) system designed with maglev suspension and for travel in tubes of reduced pressure was evaluated. The PRT maglev would have superior service capabilities yet no obvious technological barriers. An economic comparison to maglev train systems suggested that the PRT maglev costs about 40% less while providing appeal to a broader audience. Proposed performance advantages of the PRT maglev include reduced energy consumption, reliance on electrical power, and significantly reduced transit times as compared to air or train systems. A practical approach to implementation is presented and consists of initially using lower velocities, higher tube pressures, and PRT vehicles connected as train units. Proposed evolution of the system includes attaining higher velocities and incorporating superconductive elements in the rail embodiments.
Key Words: Maglev, PRT, Train, High Speed, Vacuum
......
CONCLUSIONS
Compared to 300 mph (483 km/hr) maglev trains, a 300 mph, 0.2 atm (20 kPa) PRT Maglev would require approximately 56% of the infrastructure cost at $10 million per mile as compared to $17.9 million per mile of bi-directional guideway. The energy requirements of the 300 mph Maglev would be approximately 45% of that corresponding to a train system. Such a 300 mph, 0.2 atm PRT Maglev would operate at low pressures typically encountered by commercial aircraft and no new developments or breakthroughs would be needed for maintaining cabin pressure.
A similar PRT Maglev system at 500 mph (805 km/hr) would offer a 25% reduction in travel time due to higher velocities and even further time reductions due to PRT service. However, a 500 mph, 0.2 atm PRT Maglev would consume a similar amount of energy as the 300 mph Bechtel concept and would have similar system costs. On option for alleviating the higher costs at 500 mph is to reduce internal tube pressures to between 0.03 atm and 0.1 atm (3-10 kPa). Both increasing velocities to 500 mph and decreasing pressures to 0.05 atm could be performed as evolutions to an initial system operated at 300 mph and 0.2 atm.
The proposed PRT maglev is similar to SWISSMETRO which is currently being developed in Europe; however, the PRT maglev would require 37.5% less capital in the form of tunneling costs. In addition, many US routes would have preferred routing at-grade rather than in underground tunnels. At-grade routing would reduce costs but may limit travel velocities. For the present purposes, acceleration and comfort considerations were defaulted to be those used by the NMI studies (12).
Based on the results of this preliminary study, a PRT maglev designed with a cruising velocity of 300 mph in tubes at 0.2 atm would be faster than present alternatives up to distances of 907 miles (1460 km). In addition, the energy to maintain tube vacuum is greater than forty times less than the energy needed to attain altitudes of similar low pressure. This PRT maglev would be able to evolve such that lower tube pressures and increased velocities would allow the PRT Maglev to have reduced travel times for all travel routes viable with surface routing. A mature system would include velocities up to 3,000 mph (4,830 km/hr) and connections between Asia and America.
REFERENCES
1. Sinha, P. K. Electromagnetic suspension dynamics & control. Peter Peregrinus Ltd, London, United Kingdom, 1987.
2. Polgreen, G. R. Magnetic system for transportation. U. S. Patent 3,158765, 1964.
3. Silverman, J. S. Transportation apparatus. U. S. Patent 3,125,964, 1964.
4. Powell, J. R. Electromagnetic inductive suspension and stabilization. U. S. Patent 3,470,828, 1969.
5. Pougue, L. C. Magnetic switching of vehicles. U. S. Patent 3,763,788, 1973.
6. Steenbeck, U. Suspended railway having a magnetic suspended guide of its vehicles. U. S. Patent 3,847,086, 1974.
7. Lorinet, J. P. Standstill-positioning and restarting arrangement for a linear induction motor driven vehicle. U. S. Patent 3,736,881, 1973.
8. Schwarzler, P. Linear-induction motor, e.g. for high-speed magnetic levitation vehicle. U. S. Patent 3,911,828, 1975.
9. Ross, R. A. Magnetic suspension and propulsion system. U. S. Patent 3,638,093, 1972.
10. Karch, L. Apparatus for electromagnetic suspension and guidance of tracked cars. U. S. Patent 3,724,388, 1973.
11. Alscher, H., I. F. Boldea, A. R. Eastham, and M. Iguchi. Propelling passengers faster than a speeding bullet. IEEE Spectrum, August, 1984, 57-64.
12. Federal Railroad Administration. Compendium of executive summaries from the maglev system concept definition. Final reports. San Francisco, CA, available through NTIS, PB93-154938, 1993.
13. Aitken, R. J. and T. C. Barker. Detroit people mover implementation to year one. Automated People Movers II, Proceedings of the Second International Conference, Miami Florida, March 13-15, sponsored by the Urban Transportation Division of the American Society of Civil Engineers, American Society of Civil Engineers, New York, 1989, 389-398.
14. Sullivan, D. P. Unique features of automated people mover systems. Automated People Movers I, Proceedings of the First International Conference, Urban Transportation Division of the American Society of Civil Engineers, American Society of Civil Engineers, New York, 1988, 711-722.
15. Matsumoto, A., T. Mizuma, and H. Kimura. Development of a linear motor-driven metro system. Automated People Movers II, Proceedings of the Second International Conference, Miami Florida, March 13-15, sponsored by the Urban Transportation Division of the American Society of Civil Engineers, American Society of Civil Engineers, New York, 1989, 666-675.
16. ENR. Illinois backs a shuttle loop. Engineering News Record, June 13, 1994, 19.
17. Irving, J. H., et al, Fundamentals of personal rapid transit. Lexington Books, Toronto, 1978.
18. Jufer, M., F. Perret, F. Descoeudres, and Y. Trottet. Swissmetro, an efficient intercity subway system. Structural Engineering International, March, 1993, 184-189.
19. Maglev News, Waters Information Services, P.O. Box 80, Prince Street Station, New York, NY 10012, May 2, 1994.
20. Suppes, G. J. An affordable ultra-high speed maglev train system. Presentation at the 5th Global Warming International Conference & Expo, San Francisco, April 4, 1994.
21. Goddard, R. H. Vacuum tube transportation system. U. S. Patent 2,511,979, 1945a.
22. Goddard, R. H. Apparatus for vacuum tube transportation. U. S. Patent 2,488,287, 1945b.
23. Salter, R. M., Trans-Planetary Subway Systems -- A Burgeoning Capability, RAND Study (1973).
24. ENR. Swiss to go underground. Engineering News Record, January 17, 1994, 25.
25. Minovitch, M. A. Rapid transit system. U. S. Patent 3,954,064, 1976.
26. Edwards, L. Urban gravity-vacuum transit system. Transportation Engineering, Feb., 1969, 173-202.
27. Suppes, G. J. Compact Magnetic Levitation Transportation System, U.S. Patent 5,146,853, September 15, 1992.
28. Hay, W. W., Railroad Engineering, Second Edition, John Wiley & Sons, New York (1982).
29. Wright, P. H. and N. J. Ashford. Transportation Engineering, third edition, John Wiley & Sons, New York (1989).
30. Koshi, M. International Association of Traffic and Safety Sciences, 16:2, 1992, 50-56.
---
Paper 2:
Build Maglev --
Restore The National Transportation Grid
Printed in the American Almanac, 1993

Publications and Subscriptions <http://members.tripod.com/~american_almanac/sources.htm>
[email protected]
-------
* Therapy for mental illness?
Is information from this book the evidence that in order to get rid of my possible mental illness I should have anal sex, mastrubation, sex with animals, gay sex, sadistic stage, repeat (mimic) the archaic sexual patters of my remote ancestors, etc. but still, at least 2 problems will remain, ...?
The book:
Contemporary Models of Psychotherapy. - 768 p. USA, 1998.
Authors: Ford Donald H., Hugh B. Urban.
pages 213, 214:
...
Freud: The etiology of neurosis is always sexual and represents a repressed perversion...
...
--
Freud linked four forms of neurosis of different stages:
dementia - praecox = autoerotis stage
paranoia = narcissistic - homosexual stage
obsessional neurosis = anal - sadistic stage
hysteria = phallic stage
His model of psychopathology was socially significant in two ways: (1) He asserted that neuroses were a potentially correctable psychological problem rather than a form of hereditary or malingering.
(2) Psychopathology and normalcy differ in degree, not kind, so neurotics and psychotics were resorted to a place in society.
-------
The book:
Contemporary Models of Psychotherapy. - 768 p. USA, 1998.
Authors: Ford Donald H., Hugh B. Urban.

Contents
Preface ix
Prolugue Psychotherapy Approaches: Past and Present xi
Section I. Humans as complex systems:
A framework for comparing
psychotherapies 1
Chapter 1. Theories and models:
Tools for Simplifying Complexity 3
Chapter 2. Design Criteria for a Comprehensive Comparative Framework 37
Chapter 3.Understanding Humans as
Complex Dynamic Systems:
A Comparative Conceptual Framework 55
Chapter 4. Dynamics of Functional and
Dysfunctional Development:
A Comparative Propositional Framework 120
Chapter 5. Stability- Maintaining and
Change- Producing Processes:
A Comparative Propositional Framework 155
Section II. Selection of approaches and
organization of analyses 185
Chapter 6. Traditional Psychoanalysis 189
Chapter 7. Object Relations, Self- Psychology, and Interpersonal Approaches 236
Chapter 8. Humanist Approaches:
Existential, Experimental, Gestalt, and Person Centered 287
--
Chapter 9. Behavior Therapies 327
Chapter 10. Cognitive Therapies 370
Chapter 11. Cognitive- Behavioral and Skill Training Therapies 419
Chapter 12. Behavioral Medicine and Behavioral Health 458
Chapter 13. Electric And Integrative Aproaches 478
Section III. Comparisons of psychotherapy approaches 525
Chapter 14. Metaphysical and Epistemological Issues 529
Chapter 15. Conceptual Models: Aspects of Humans Emphasized 538
Chapter 16. Propositional Models: Organization, Change, and Development 585
Chapter 17. Precedural Models: Psychotherapy Strategies and Methods 629
Epilogue 678
References 685
Name Index 741
Subject Index 751.
---
pages 209 - 211:
...
Dysfunctional Patterns of Development and Psychopathology
...
Unbearable Ideas
...
Defence Against Unbearable Ideas and Distressing Emotions
...
--
pages 213:
...
Choice of the Form of Neurosis: Regression
The issue of how the same pathological process preoccupied Freud to end of his career.
He adopted three basic assumptions by 1899:
(1) The etiology of neurosis is always sexual and represents a repressed perversion:
(2) The various forms of neurosis can be explained as a genetic (developmental) series:
(3) Neurotic regression to infantile libidinal stages mimic the archaic sexual patters of humans' remote ancestors (Sulloway, 1979).
Two problems remained: Regression to what infantile sexual stages typifies each type of neurosis? What determines fixation at one stage rather than another, and a leter regression to that stage? Freud (1916-17[1963]) proposed three interacting causes: (1) Inborn psychosexual stages of development and individual differences in vulnerability to them are psylogenetically determined.
(2) Infantile experiences of intense sexual conflict produce fixation at one of these stages. (3) Stressful experiences in adult life results in an inherent biological tendency toward regression to a fixated psychosexual stage. Adult experiences are stressful for neurotic people precisely because of their intense, repressed sexual conflict; that is why these individuals break down in the face of the same difficulties normal people successfully overcome (Freud, 1926 [1959]).
...
The form the neurosis assumes is detemined by characteristics of the stage of fixation to which the person regresses and the related modes of secondary
...
--
page 214:
...
defense used, such as progression or repression.
...
Neurses Have a Developmental History
Not all approach avoidance conflicts are pathological; only affectively intense ones lead to neuroses (Freud, 1900 [1953a], 1926[1959]).
He asserted that Neuroses (unlike infectious diseases) have no specific determinants; they result from many experiences, not from a single pathogenic factor (Freud, 1940 [1964c]).
To understand a neurosis one must ask: What unconscious thoughts are in conflict? What affects are they generating? What cognitive and behavioral strategies are operating to prevent, or reduce the intensity of, the affects and to resolve or control the conflict? Why are they ineffective?
Knowledge of the patterns prototipic of each psychosexual stage and of different kinds of defense mechanisms that people use will help the therapist understand the dynamics of each patient's neurosis. This view of psychopathology made formal diagnoses similar to those of medicine inappropriate and unnecessary.
--
Freud linked four forms of neurosis of different stages:
dementia - praecox = autoerotis stage
paranoia = narcissistic - homosexual stage
obsessional neurosis = anal - sadistic stage
hysteria = phallic stage
His model of psychopathology was socially significant in two ways: (1) He asserted that neuroses were a potentially correctable psychological problem rather than a form of hereditary or malingering.
(2) Psychopathology and normalcy differ in degree, not kind, so neurotics and psychotics were resorted to a place in society.

-------
* Психи - сектанты?
27 мая 2006 года (суббота) я встретил трех людей, распространявшие ралигиозную литературу одной из духовных групп, встречающейся во дворце культуры Шинник в Днепропетровске.
Один из них, представился евреем по имени Олег, 31 год, сказал, что много раз был госпитализирован в областную психиатрическую больницу. Олег говорит, что он инвалид второй группы, его пенсия 350 гривен в месяц.
Двое других людей (кроме Олега): парень (на вид примерно 15 лет, по-моему его зовут Юрий) и женщина (на вид примерно 25-30 лет).
Все трое выглядят неухоженными (старая, ветхая одежда и обувь, давно не мылись и не стирали одежду, похоже, алкоголики и/или наркомыны, возможно, БОМЖи).
________
* Шахматный клуб:
Горелик Виталий Симонович пытается создать шахматный клуб для детей и молодежи. Нужна помощь.
Книга:
Название: Ступеньки шахматной игры. Автор: Горелик Виталий Симонович. Днепропетровск, Сич, 2000. - 200 с.
Аннотация: Книга тренера В. С. Горелика (Украина, г. Днепропетровск) является самоучителем для массового шахматиста и охватывает все три стадии партии, а также методику индивидуального и группового обучения. Значительное место уделено упражнениям для самостоятельной работы.
Книга прошла успешную апробацию в спортивной школе № 3 (отделение шахмат) г. Днепродзержинска Днепропетровской области.
Рассчитано на широкий круг любителей шахмат.
--
Автор этой книги меня попросил распространить эту информацию.
У него были проблемы с психиатрией (и, по- моему, у него остаются проблемы с психиатрией).

[Mike4july1972]

Сергей Лебедев - докладчик по теме "Развитие Украинской цивилизации" в клубе ноосферы обещал разослать информацию об этом. осталось 40 минут до заседания

[Mike4july1972]

Ноократам:

* для регистрации общественной организации в Украине:
Помогите, пожалуйста, с подготовкой документов для регистрации общественной организации в Украине.
Цель организации: популяризация шахмат, помощь неблагополучным детям путем привлечения их к занятиям шахматами, …
Горелик Виталий Симонович должен отчитаться за свою работу как председателя комиссии по культуре и спорту в Индустриальном районном совете Днепропетровска.
Создание и деятельность такой общественной организации – деятельность, которую можно представить для отчета о проделанной работе.
Отчет о проделанной работе нужно представить до среды 31 мая 2006 года.

[Йожик]

Vedma,

Да нет, процесс общения как раз абсолютно добровольный и каждый в этом процессе берет именно то, что ему нужно, то есть из множества предложенных вариантов, Вы получаете и берете что-то свое.

Vedma, речь несет в первую очередь инфлюативную (Кажысь правильно написал) функцию, а потом уже информативную.