Поставил новый аккумулятор. Что делать?

[GlaS]

читай внимательно: 13.8-14.4В - напряжение в СИСТЕМЕ!!!
понятно что не на клеммах АКБ!!!
втн-винницкие регуляторы, у меня с ними не очень хорошие отношения. я решил, начитавшись форума автолада поставить себе такой ВТН, который выдает вместо стандартных 14.0, 14.6В. две штуки ставил-оба брак, свет мигает, напруга скачет. выкинул их накуй и поставил заводской!!!
если у тебя с включенным светом, печкой и гамнитолой напруга падает ниже 13.7 - надо тормошить гену!!!

В системе, согласен.
Насчет брака - мне электрик говорил что бывает 5 штук подряд клиенты покупают - и все брак. Я так раз приехал и начали при нем ставить регуляторы - 2 штуки брак, только третий заработал кое-как. И гарантии на них нет - поставил и привет. При чем один регулятор снимали с нового гены (только купил чел) - нижний порог все нормально, а газу даешь - до 15В скачет.

[=romex=]

на сайте VTN да и на коробке написано, что гарантия 3 года. смех, однако
я себе покупал вот такой http://www.vtnauto.com/ru/9444.html

и вот такой http://www.vtnauto.com/ru/7931.html

оба были браком!!! после этого зарекся покупать что-либо от этого гомнозавода!!!

я бы даже вернул их взад, но под мою гену нужно было менять контакты на проводах с мамок на круглые под винт М6...

и про замену 5 штук слышал тоже от генераторщиков!!!
конечно можно и 30 штук поменять-клепают ведь запчасти всякие ЧПшники-все кому не лень!!!

[Vitaliy84]

к электрику. он подключит нагрузочную вилку к акумму и посмотрит че там он выдает на стартовых... но если стоит 55 нах надо было сувать 60 ??? это еще дедовские приколы абы поболее затулить, а теперь думай, твой 55 по сути для нашего города не вариант, будет недозаряжаться постоянно, и проживет меньше, а тут еще 60 взял...

у меня штатный на 60 Ач, месяц назад поставил на 110 Ач и никаких проблем. по поводу недозаряда так это все мифы, дедовские приколы главное чтобы по габаритам влез

[iva_n]

неа.....только Вольты. Но я и по ним ориентируюсь. Если предположить что на аккуме должно быть 12,4 В.....то когда падает ниже - значит тянет с аккума.

Твой БК показывает напряжение в цепи в которую он подключен, а подключен он наверняка в цепь с которой берут питание и печка и фары и магнитолка ("+" от замка зажигания) и в этой цепи естественно идет большая просадка напряжения.
НО это обсолютно не значит, что генератор не выдает положеные ему 13,8В (или сколько там у вас) и не заряжает аккумулятор, ведь аккумулятор соеденен с генератором по более короткой цепи.
----------------
Напряжение нужно мерять на клемах АКБ

[=romex=]

Твой БК показывает напряжение в цепи в которую он подключен, а подключен он наверняка в цепь с которой берут питание и печка и фары и магнитолка ("+" от замка зажигания) и в этой цепи естественно идет большая просадка напряжения.
НО это обсолютно не значит, что генератор не выдает положеные ему 13,8В (или сколько там у вас) и не заряжает аккумулятор, ведь аккумулятор соеденен с генератором по более короткой цепи.
----------------
Напряжение нужно мерять на клемах АКБ

все верно, на АКБ. но просадка будет в любом случае, главное чтоб не ниже 13.7-13.8, иначе акум долго не выходит!
у меня разница с показаниями БК и АКБ 0.2В, т.е. по БК 13.7В, на клеммах АКБ 13.9
а вот еще: нужно померять еще на самой гене напругу: если разница в напруге на гене и на клеммах АКБ больше 0.2В, то где-то масса плохая или окислились контакты-осюда может быть и просадка напряжения под нагрузкой!!!

[Vitaliy84]

на приорах стоит такой же гена как и на десятках. 80 ампер производства "Катэк". недостатком этих генераторов является то, что при подключении доп. потребителей (мафон, ПТФ-уже доп. потребители как ни смешно) напруга может проседать ниже норм. уровня. нормальным диапазоном напруги в системе считается 13.8-14.4 так вот если вхерячить кучу потребителей то напруга может упасть до 13.5.
поэтому владельцы тазов меняют РН и диодные мосты от других генераторов, вообщем ипутся по полной. хотя на полностью исправном гене, если не ставить себе фару-прожектор и три усилка - АКБ выхаживает спокойно свой срок!
это по гене

по проблеме ТС: по логике если на старом акуме все ок, то у тебя левый/бракованный новый акум. на кольце на 2-м тополе есть магазин акуммуляторов (бывший мебельный Аленушка)-там ребята бесполатно (!!!!) проверяют уровень/плотность электролита и нагрузочным аппаратом проверяют не замыкают ли банки. и зря ты взял 60-ку. плюсов она тебе не даст, а минус-не будет полностью заряжаццо и сдохнет через год-полтора!!!

если на машине установлено много энергоемкого электрооборудования и генератор в городском цикле не справляется с питанием потребителей и подзарядкой аккумулятора. В этом случае выбор аккумулятора повышенной емкости позволит реже заниматься снятием его с автомобиля и подзарядкой, уменьшит вероятность того, что утром после вечера, проведенного в многочасовых пробках, автомобиль будет не завести из-за разряда аккумулятора. На сколько большей емкости можно ставить аккумулятор? Здесь все определяется не емкостью, а габаритами, можно ставить любой, который влезет на отведенное место.

[iva_n]

все верно, на АКБ. но просадка будет в любом случае, главное чтоб не ниже 13.7-13.8, иначе акум долго не выходит!
у меня разница с показаниями БК и АКБ 0.2В, т.е. по БК 13.7В, на клеммах АКБ 13.9

Так будет, если БК подключен правильно (тянули отдельный провод к клемам АКБ), то будет как у тебя с минимальной разницей (всёже более длинный и тонкий провод с большим сопротивлением).

[VitЁk]

у меня штатный на 60 Ач, месяц назад поставил на 110 Ач и никаких проблем. по поводу недозаряда так это все мифы, дедовские приколы главное чтобы по габаритам влез

+1
Все будет заряжаццо нормально только чуть дольше.
Акку ваще полезен заряд очень малыми токами.

[GlaS]

Твой БК показывает напряжение в цепи в которую он подключен, а подключен он наверняка в цепь с которой берут питание и печка и фары и магнитолка ("+" от замка зажигания) и в этой цепи естественно идет большая просадка напряжения.
НО это обсолютно не значит, что генератор не выдает положеные ему 13,8В (или сколько там у вас) и не заряжает аккумулятор, ведь аккумулятор соеденен с генератором по более короткой цепи.
----------------
Напряжение нужно мерять на клемах АКБ

1. Б/к показывает в цепи напругу

2. Напруга на клеммах такая же (проверял и делал калибровку б/к)
3. На ХХ и оборотах до 1000 он прост оне способен деражать нагрузку - доказано графиками. Просто если интересно - то по гене от 2109 есть целая тема на ланос форуме с описаниями, графиками и способами поднятия напряжения.

[GlaS]

+1
Все будет заряжаццо нормально только чуть дольше.
Акку ваще полезен заряд очень малыми токами.

+1

[=romex=]

Vitaliy84, VitЁk, извините но это откровенный бред.
АКБ повышенной емкости будет выручать только на первых порах-пока полностью заряжен! но по мере его постепенной разрядки (если вместо 55 А\ч вхерячить 110 А/ч то АКБ будет постоянно заряжен на 50%) из хронической недозарядки - вы утром и машину не сможете завезди. ведь разряженность не означает что 50% акб заряжено, а 50 незаряжено, это означает, что вся АКБ не заряжена полностью и утром вам покажет 9-10Вольт.
если в пачпорте на машину указано АКБ на 55 Ач, то больше ставить не нужно иначе он будет постоянно недозаряжаццо!!! бывают случаи когда на машине стоит акб 60 А\ч, но гена способен заряжать и 75амперный. тогда это будет упомянуто в паспорте!!!

[Mark Schlange]

Vitaliy84, VitЁk, извините но это откровенный бред.
АКБ повышенной емкости будет выручать только на первых порах-пока полностью заряжен! но по мере его постепенной разрядки (если вместо 55 А\ч вхерячить 110 А/ч то АКБ будет постоянно заряжен на 50%) из хронической недозарядки - вы утром и машину не сможете завезди. ведь разряженность не означает что 50% акб заряжено, а 50 незаряжено, это означает, что вся АКБ не заряжена полностью и утром вам покажет 9-10Вольт.
если в пачпорте на машину указано АКБ на 55 Ач, то больше ставить не нужно иначе он будет постоянно недозаряжаццо!!! бывают случаи когда на машине стоит акб 60 А\ч, но гена способен заряжать и 75амперный. тогда это будет упомянуто в паспорте!!!

+1!
большому аккуму нужен большой гена!


иначе покупать ЗУ и не реже раза в неделю контролировать и дозаряжать.

[Vitaliy84]

Vitaliy84, VitЁk, извините но это откровенный бред.
АКБ повышенной емкости будет выручать только на первых порах-пока полностью заряжен! но по мере его постепенной разрядки (если вместо 55 А\ч вхерячить 110 А/ч то АКБ будет постоянно заряжен на 50%) из хронической недозарядки - вы утром и машину не сможете завезди. ведь разряженность не означает что 50% акб заряжено, а 50 незаряжено, это означает, что вся АКБ не заряжена полностью и утром вам покажет 9-10Вольт.
если в пачпорте на машину указано АКБ на 55 Ач, то больше ставить не нужно иначе он будет постоянно недозаряжаццо!!! бывают случаи когда на машине стоит акб 60 А\ч, но гена способен заряжать и 75амперный. тогда это будет упомянуто в паспорте!!!

я не согласен я задавался этим вопросом еще месяц назад, мне совершенно бесплатно попался абсолютно новый АКБ американского пр-ва для с.х техники на 110Ач, одни говорили ставь, другие - нет. пошарился на форумах и везде, где только можна, я пришел к выводу, что это только плюс, тем более зимой,
Один распростарненный миф. "Аккумулятор емкости, большей чем рекомендуется заводом-изготовителем, будет недозаряжаться на машине".

Это не так. Простейшая аналогия: Есть водопровод с заданной производительностью (генератор), пусть 0,019 л/с (70 А). Есть цистерна (аккумулятор), пусть емкостью 55 л (55 А·час). Есть ведро, которым забирают воду, пусть емкостью 2,5 л (стартер, отбирающий в течение 30 секунд ток 300 А). Если мы заберем воду один раз (заводимся с первой попытки), то независимо от емкости бочки (емкости аккумулятора) для восполнения потерь 2,5 литров водопроводу понадобится 130 секунд. И эта цифра никак не связана с емкостью бочки. Другой вопрос, что чем больше бочка, тем больше попыток можно сделать, больше воды из нее вычерпать, а следовательно, водопроводу понадобиться больше времени для ее заполнения. И если посадить "в ноль" аккумулятор существенно большой емкости, то для его полной зарядки возможно понадобиться так много времени, что коротких зимних поездок может для этого просто не хватить. Но, с другой стороны, штатного аккумулятора в таком случае просто не хватит для столь многочисленных попыток заводки.

Предложенная модель является предельно упрощенной, так как зарядный ток меняется во времени, генератор отдает аккумулятору свой полный номинальный ток только во вплоне определнных условиях (номинальные обороты, отсутствие других потребителей), которые на практике практически не встречаются. К тому же максимальный ток, отдаваемый аккумулятором стартеру, т.ж. зависит от степени заряженности и сопротивления вращению. Вам никогда не удастся разрядить стартером аккумулятор на 100%.

[Maksi]

romex22

за совет спасибо.
сегодня ещё раз всё перепроверю.. поставлю... если повторится - повезу проверю его... и в магазин.

[Mark Schlange]

я не согласен я задавался этим вопросом еще месяц назад, мне совершенно бесплатно попался абсолютно новый АКБ американского пр-ва для с.х техники на 110Ач, одни говорили ставь, другие - нет. пошарился на форумах и везде, где только можна, я пришел к выводу, что это только плюс, тем более зимой,
Один распростарненный миф. "Аккумулятор емкости, большей чем рекомендуется заводом-изготовителем, будет недозаряжаться на машине".

Это не так. Простейшая аналогия: Есть водопровод с заданной производительностью (генератор), пусть 0,019 л/с (70 А). Есть цистерна (аккумулятор), пусть емкостью 55 л (55 А·час). Есть ведро, которым забирают воду, пусть емкостью 2,5 л (стартер, отбирающий в течение 30 секунд ток 300 А). Если мы заберем воду один раз (заводимся с первой попытки), то независимо от емкости бочки (емкости аккумулятора) для восполнения потерь 2,5 литров водопроводу понадобится 130 секунд. И эта цифра никак не связана с емкостью бочки. Другой вопрос, что чем больше бочка, тем больше попыток можно сделать, больше воды из нее вычерпать, а следовательно, водопроводу понадобиться больше времени для ее заполнения. И если посадить "в ноль" аккумулятор существенно большой емкости, то для его полной зарядки возможно понадобиться так много времени, что коротких зимних поездок может для этого просто не хватить. Но, с другой стороны, штатного аккумулятора в таком случае просто не хватит для столь многочисленных попыток заводки.

Предложенная модель является предельно упрощенной, так как зарядный ток меняется во времени, генератор отдает аккумулятору свой полный номинальный ток только во вплоне определнных условиях (номинальные обороты, отсутствие других потребителей), которые на практике практически не встречаются. К тому же максимальный ток, отдаваемый аккумулятором стартеру, т.ж. зависит от степени заряженности и сопротивления вращению. Вам никогда не удастся разрядить стартером аккумулятор на 100%.

ваша модель с бочкой не учитывает саморазряд, а он есть у любой самой навороченной батареи, а у несвежей и/или неухоженной - так вообще катастрофа. Больше АКБ - больше и потери, в абс. выражении. Больше бочка - больше дырок. Слабый генератор (насос) может не успевать потери через них восполнить...

[=romex=]

Vitaliy84, спроси у любого маломальски шарящего генераторщика (мне это подтвердили как минимум двое), что если гена в машине рассчитана на 55 А\ч, то более емкий АКБ не будет полностью заряжаццо. конечно разница в 5 А/ч не такая и большая, но если машина эксплуатируется с мощными потребителями, то на АКБ будет идти тем меньше разядки, чем больше и мощнее потребители(из-за просадки напруги).

другой вопрос, что на той же десятке и приоре стоит гена на 80 Ампер-этого более чем за глаза, даже если поставить три усилка и ряд фар на крышу. если бы не одно но. обмотка, диодный мост и РН в целях экономии на заводе не рассчитана на такое количество потребителей!!! вот и выходит, что номинальная мощность гены приличная, но ее душат внутренности-проверено и доказано на практике!!!
знакомый из запорожья купил себе гену на 110 ампер вместо 80 на десятку. (у него кондер стоит и гена не справляется), так вот когда ее разобрали, то обмотка стояла там от 80-амперной гены!!!

[=romex=]

более емкую акб ставят для того, чтобы она давала более высокий ток при пуске движка-например для пуска дизеля требуется гораздо более мощная АКБ, чем для бензинового! именно поэтому на спринтерах стоят 140амперные АКБ. но там и гена дай боже!!!
в тоже время на газелях и даже газонах стоят 60 амперные гены, т.к. там бензиновый движок и мощной акб в принципе не требуется!!!

[GlaS]

Нужно смотреть по маршруту движения. Если постоянные длительные поездки - то все будет нормально заряжаться.

[Vitaliy84]

ваша модель с бочкой не учитывает саморазряд, а он есть у любой самой навороченной батареи, а у несвежей и/или неухоженной - так вообще катастрофа. Больше АКБ - больше и потери, в абс. выражении. Больше бочка - больше дырок. Слабый генератор (насос) может не успевать потери через них восполнить...

извините меня, но это не довод. если батарея неухожена или ей лет 5, то это проблемы индейцев... на навореченых моделях, если правильно они эксплуатируются , саморазряд это вобще не проблема, технологии не стоят на месте... ну и конечно, если вы выгоняете машину из гаража раз в месяц пылинки посдувать, то никакой навороченый аккумулятор не выдержит
и еще интересный факт -
С понижением температуры саморазряд уменьшается. При температуре ниже 0 °С у новых батарей он практически прекращается. Поэтому хранение батарей рекомендуется в заряженном состоянии при низких температурах (до -30 °С).

В процессе эксплуатации саморазряд не остается постоянным и резко усиливается к концу срока службы.
интернет рулит

[Mark Schlange]

извините меня, но это не довод. если батарея неухожена или ей лет 5, то это проблемы индейцев... на навореченых моделях, если правильно они эксплуатируются , саморазряд это вобще не проблема, технологии не стоят на месте... ну и конечно, если вы выгоняете машину из гаража раз в месяц пылинки посдувать, то никакой навороченый аккумулятор не выдержит
и еще интересный факт -
С понижением температуры саморазряд уменьшается. При температуре ниже 0 °С у новых батарей он практически прекращается. Поэтому хранение батарей рекомендуется в заряженном состоянии при низких температурах (до -30 °С).

В процессе эксплуатации саморазряд не остается постоянным и резко усиливается к концу срока службы.
интернет рулит

тырьнет-то рулит несомненно, но всегда только через призму некоей собственной критики, а то восторженные маркетологи такого бывает понаписывают и никакой же ж ответственности!

"правильно" эксплуатировать АКБ многие не знают как; многие знают, но не заморачиваются этой правильностью, любая нормальная АКБ 2-3 года протянет, а там выбросить и купить новый.