Маршрутки Днепропетровска

[Scirpion4iк]

Я бы и 40 платил эпизодически, если транспорт понятный - в гугл планировщике вбил, оно сказало, в какую минуту придёт и где пересесть дальше, комфортный - кондиционер и не как селёдки в салоне, плюс выделенные полосы там где пробки.

Для тех же, кто ездит постоянно, например каждый день на работу/с работы - в странах восточной Европы, например, обычно проезд сильно дешевле, не раз считали.

Я про основного потребителя передвижения общественным транспортом. Обычно сильно дешевле? Это где, в Молдове? Я тут. И точно скажу, что на авто не дороже чем на общественном транспорте. Просто в крупных городах чаще удобнее на общественном. И уж точно не на быдловозках. Тут в городе: автобус, троль, трамвай. По пригородам/межгород: автобус/маршрутка/электричка. Ценник нифига не маленький, но и комфорт соответствует.

[Scirpion4iк]

Тут транспорт точно так же может приехать раньше или опоздать или вовсе не приехать в назначенное время по ряду обстоятельств.

[Александр_L]

Ну на сегодня Днепр - это населенный пункт, где гарантирована к определенному времени можно добраться только собственным транспортом (авто, мото, вело, пешком).

[Александр_L]

Я про основного потребителя передвижения общественным транспортом. Обычно сильно дешевле? Это где, в Молдове? Я тут. И точно скажу, что на авто не дороже чем на общественном транспорте. Просто в крупных городах чаще удобнее на общественном. И уж точно не на быдловозках. Тут в городе: автобус, троль, трамвай. По пригородам/межгород: автобус/маршрутка/электричка. Ценник нифига не маленький, но и комфорт соответствует.

Это если принимать в расчет только топливо. А вот по формуле, которая уже ближе к реальности "расходы на авто равно удвоенным тратам на топливо" уже нифига не выгодно. А если общественным без пересадок на второй вид транспорта то даже по топливу не выгодно.

[Водила]

Повторюсь: сравнивать нужно сравнимые вещи. Ситуация с ЭТ улучшается. Сам я крайне редко езжу на маршрутках, на троллейбусах - каждый день.
Другие "модели управления" у нас ещё не применялись.
Кому будет хуже, если хотя бы по некоторым автобусным маршрутам будет ходить муниципальный транспорт?

Какие сравнимые вещи? Электротранспорт всегда был в собственности города. Кто его развалил, что теперь нужно восстанавливать? Покажите мне пример эффективного государственного предприятия, и я пойду занимать очередь в отдел кадров.

[ktul]

Продление 5-ки - как раз ИМХО лишнее. Реже ходить стали. И 21 маршрут имеет жуткую форму.

Как по мне, как раз не хватало транспорта до вокзалов а сейчас удобно. И ходят они достаточно часто.

[Котиса]

Как по мне, как раз не хватало транспорта до вокзалов а сейчас удобно. И ходят они достаточно часто.

5ка ходит не так уж и часто. И все время забитая. Хорошо конечно что ее до вокзала продлили, с Поля доехать толком нечем было.

[sanyok]

Я про основного потребителя передвижения общественным транспортом. Обычно сильно дешевле? Это где, в Молдове?

я вот недавно Варшаву приводил в пример. Вот тарифы: https://www.ztm.waw.pl/?c=110&l=2. 90 дневный билет стоит 280 злотых, это 1823 гривны.

В Днепре сейчас человек платит, если едет только на работу с работы без пересадок за те же 3 месяца 8 * 2 * 22 * 3 = 1056 грн, добавим ещё поездки на выходных по делам или какие-то поездки вечером, получаем примерно те же деньги.

Человек, который едет только на работу/с работы с одной пересадкой, платит 1056 * 2 = 2112 грн, то есть в таком случае в польской столице дешевле, чем у нас прямо сейчас, и сильно дешевле варианта "20 грн за единоразовый проезд".

[Водила]

Я так понял, то что есть(трамваи-троллейбусы) до ума доводить таки некому. А вот маршрутчика разгонять - очередь. Даже здесь.

[ktul]

я вот недавно Варшаву приводил в пример. Вот тарифы: https://www.ztm.waw.pl/?c=110&l=2. 90 дневный билет стоит 280 злотых, это 1823 гривны.

В Днепре сейчас человек платит, если едет только на работу с работы без пересадок за те же 3 месяца 8 * 2 * 22 * 3 = 1056 грн, добавим ещё поездки на выходных по делам или какие-то поездки вечером, получаем примерно те же деньги.

Человек, который едет только на работу/с работы с одной пересадкой, платит 1056 * 2 = 2112 грн, то есть в таком случае в польской столице дешевле, чем у нас прямо сейчас, и сильно дешевле варианта "20 грн за единоразовый проезд".

Есть классная штука - дневной проездной, 10 грн на трамвай и троллейбус.
Пользовался пару раз, очень удобная вещь.

Когда такой будет в маршрутках?

[LЕХХ]

Есть классная штука - дневной проездной, 10 грн на трамвай и троллейбус.
Пользовался пару раз, очень удобная вещь.

Когда такой будет в маршрутках?

учет сначала надо наладить, которому все бэшэно сопротивляются) - от водил до депутатов.
а вот только потом можно и проездные внедрять) и системами оплаты перебирать

[sanyok]

Вопрос лишь в формате денежного потока:

Пассажир -> водитель -> откат "владельцу"

Или

Пассажир -> муниципальная организация -> "белая" оплата владельцу за предоставление транспортных услуг на маршруте -> зарплата водителю.

Какая схема нормальная, а какая нет - вопрос риторический.

[ktul]

Конечно же водители будут рады белой схеме. Я это гарантирую.

[sanyok]

Конечно будут рады, они же постоянно жалуются, что денег с оплаты еле хватает на топливо и обслуживание автобусов, а вот и решение всех проблем

[Водила]

А как же. И проезд понизят, и новых автобусов накупят, и в белых фраках, в рифму разговаривать будут.

[Водила]

...

[sanyok]

А кому надо понижать проезд? Сделайте проезд для тех, кто редко ездит - до пары раз в неделю и туристы - хоть по 30 за поездку, только не разовую, а из любой точки города в любую другую - никто не расстроится сильно

А вот низкопольные автобусы с кондиционерами, ездящие с графиком, выдержанным до минуты, и водителем, который пусть не во фраке, но не отвлекается на кассовую работу, и вообще у него нет необходимости общаться с пассажирами, хоть в рифму, хоть нет - это то, что нам, жителям, нужно

[Zebr]

А люди готовы платить по 20грн за проезд по городу в нормальном общественном транспорте?

Люди хотят дотаций. Т.е. чтобы за них платили другие.

Здесь вся тема держится на "хотим платить столько же или пару гривен больше, но пустите по маршруту вертолеты и летающие тарелки". Ну и вечные отсылки на Люксембург, который решает совсем другие проблемы и обладает совсем другими ресурсами.

[Водила]

Что жителям нужно, знают все. Я спрашиваю, почему электротранспорт, под началом города, не показывает пример остальным? Вот я не хочу слышать "как надо". Я хочу видеть. И чёткий график, и удобства, и оплату безнал ом. Чего не хватает, чтобы это сделать? Маршрутки тоже в этом виноваты?

[Водила]

...