Новый дизель.немец:)

[STR]

Компания EcoMotors, возглавляемая бывшим мотористом концерна Volkswagen Петером Хофбауэром (Peter Hofbauer), разработала оппозитный двигатель, который на 30 процентов легче, на четверть меньше и в два раза экономичнее обычных современных турбодизелей. Созданный фирмой опытный образец с двумя 100-миллиметровыми цилиндрами развивает мощностью 325 лошадиных сил, а его максимальный крутящий момент при 2100 оборотах в минуту составляет почти 900 Нм.




Конструкция нового двухтактного двигателя, в котором в каждом из оппозитно расположенных цилиндров находится два двигающихся в разных направлениях поршня, позволило сделать его максимально компактным и избавиться от клапанного механизма и головки блока цилиндров. По словам представителей EcoMotors, все характеристики этого агрегата полностью соответствуют современному четырехтактному четырехцилиндровыму двигателю.

Когда такой мотор может появиться на серийных автомобилях пока не известно.

Отметим, что в настоящее время компания Хофбауэра приступила к разработке турбонагнетеля с электромотором, который, по словам инженеров EcoMotors, позволяет добиться более быстрого отклика турбины и ее работы даже при крайне низком количестве поступающих выхлопных газов, а также практически полностью избавиться от турбоямы.

Ждемс...

[LedMax]

понеслось )))

[Vl]

Что понеслось, наши(Украина) из двигателя жужика нечто подобное делали для дельтапланов

[Massimo145]

Частенько подобные ноу хау появляются но пока что то ниодин не дошел до серийного производства

[morino]

А инфа то откуда слита?

[STR]

Частенько подобные ноу хау появляются но пока что то ниодин не дошел до серийного производства

пока топливо не жмет карман там - шевелится в серийное производство внедрять не будут.

[STR]

А инфа то откуда слита?

св-ва картинки глянуть слабо? news.autoua.net

[korzo]

св-ва картинки глянуть слабо? news.autoua.net

А оформить картинку как ссылку слабо?

[Mark Schlange]

Что понеслось, наши(Украина) из двигателя жужика нечто подобное делали для дельтапланов

Чушь несете, вы уж простите...
МеМЗ V-образный, 4 цилиндровый, 4-тактный. Для летающей техники он не подходит - тяжелый, не приспособлен к длительной экплуатации на близкой к номинальной мощности (попросту сдохнет), боится боковых перегрузок - может маслоприемником воздух хватануть. Из его блока оппозит не сделать, тем более с двумя поршнями на цилиндр.

Для мотодельт делали СУ из оппозитных моторов мацатыклов Урал и Днепр - самый дрянной вариант, потому что мало чем от МеМЗа отличается; из РМЗ-640 (2-тактный от снегохода Буран - легкий, простой, но слабый -28 л/с в номинале), из разного рода ПД-"пускачей" от гусеничной техники. Вот склепанные из двух цилиндров ПД "боксеры" - да, таки существовали, один действующий экспонат был замечен в Днепропетровске. Только к сабжевому мотору никакого отношения они не имеют, смотрите на картинку внимательнее!
Специализированные моторчики для этой техники - Rotaxы 46-70 л/с - рядные 2-цилиндровые двухтакнтые, с принудительным воздушным или жидкостным охлаждением и другими ништяками сообразно их применению (хитрые карбы, дублированное зажигание и пр.).


ТС респект за интересную тему, а то в форуме преимущественно сиськи, придурки и склоки на почве цен на поюзаные тазики.
Но все равно есть опасение, что дискуссия сведется к сиськам.

[vch]

Одним словом - ДОРОГО! (С)

[STR]

Одним словом - ДОРОГО! (С)

вы темой не ошиблись?

а вот это наверное таки дорого

Группа американских ученых из университета Мэдисона разработала двигатель внутреннего сгорания, который может работать на дизель-бензиновой топливной смеси.....



специально для korzo

[-=coNDor=-]

Тема станет актуальной только когда появятся б\у немцы с этим двигателем.

[morino]

Чушь несете, вы уж простите...

Ну жужик не жужик, но конструкция на ноу-хау претндовать не может, взять хотя бы Булат:
http://www.morozov.com.ua/rus/body/bulat.php
Двигло:

Двухтактный многотопливный, 5-ти цилиндровый дизель с газотурбинным наддувом, жидкостного охлаждения, с горизонтальным расположением цилиндров и встречно движущимися поршнями

[Mark Schlange]

Ну жужик не жужик, но конструкция на ноу-хау претндовать не может, взять хотя бы Булат:
http://www.morozov.com.ua/rus/body/bulat.php
Двигло:

э-э, дык аналогичные моторчику Булата танковые моторы в СССР уже лет 40 как выпускаются, мы такой изучали на Т-64Б.
и вообще, нех сливать военную тайну. мы даже расписку давали о неразглашении, правда касательно конструктива танкового дизеля ничего в ней не было.

только сабжевый мотор несколько более другой, даже сильно другой, я бы сказал. хотя, конечно, хреновы буржуи как всегда кое-чего слямзили.

[Vl]

Чушь несете, вы уж простите...

Ну не полную, но напутал, просто читал Ное количество лет назад. Все же по ссылке не поленитесь зайдите.

В качестве базовых деталей использованы головки цилиндров, цилиндры и поршня от ЗАЗ 965А, такие, какие они есть, без каких бы то ни было переделок и доработок! При этом с двигателя объемом 993 см3 удалось снять 89 л.с. при 8800об/мин.
Тоже вроде как не плохо.

http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=831


А вот про дизель, который не немец
http://ru.wikipedia.org/wiki/Двигате...поршней

[Mark Schlange]

В качестве базовых деталей использованы головки цилиндров, цилиндры и поршня от ЗАЗ 965А, такие, какие они есть, без каких бы то ни было переделок и доработок! При этом с двигателя объемом 993 см3 удалось снять 89 л.с. при 8800об/мин.
Тоже вроде как не плохо.

http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=831

Читал, спасибо за ссылку, реально интересно.
Но сабжевый мотор таки другой.

В благополучное снятие 89 л/с на постоянной основе с поршневой Зверожопца поверить нелегко. Представьте себе типичные обороты мотора МеМЗ и 8800, типичное выделеление тепла мотором 29 л/с и 89 л/с - кагбе уже очень важна хорошая весовая дисциплина поршневой, матерьяльчик туда же, потому что очень горячо и ударные нагрузки, отвод тепла (масло!). Так что это чисто опытно-экспериментальный образец, кстати, сам автор двигателя так и считает.
Вот, кстати, для всех наглядная картинка - каким образом Фролов избавился от тяжелого, габаритного, инертного колена:

[Vl]

http://www.shop.autotc.ru/index.php?...=dvig_vaz_dvig

еще один прикольный двигатель.

Mark Schlange, просто даже если что то интересное или стонущее внимание и разрабатывают, до до серийного производства ой как далеко. Особо принципиального в двигателе внутреннего сгорания не произошло начиная с конца 18 века. Сравните как прошло развитие в других областях за последние 100 лет (Биология, Электроника и.т.д.).

[Mark Schlange]

Mark Schlange, просто даже если что то интересное или стонущее внимание и разрабатывают, до до серийного производства ой как далеко. Особо принципиального в двигателе внутреннего сгорания не произошло начиная с конца 18 века. Сравните как прошло развитие в других областях за последние 100 лет (Биология, Электроника и.т.д.).

полностью согласен. путь от условно действующего образца до серии намного дольше и дороже, чем от идеи до образца, редко кто этот путь проходит до конца.

еще есть такое мнение, что развитие ДВС очень строго дозируется и направляется "нефтяным лобби".

РПД для тазиков давно известны, уходят корнями в 80-е годы. Как вы думаете, откуда в Москве взялись специалисты, которые успешно капиталят 13B-REW и Ренесисы?
Сам же тазоротор - не более чем игрушка, и к повседневной эксплуатации пригоден не больше того же двигателя Фролова.
Да и товарищи, прилагающие в комплекте с ним "шлангочки" и самозабвенно врущие про высокий КПД, как-то доверия не внушают.
Для того, чтобы серийно делать приличный РПД, кроме энтузиастов-конструкторов, нужна еще и соответствующая культура производства. А там ее, похоже, за 40 лет истории завода еще толком не выработали.

[_pavel]

Вот, кстати, для всех наглядная картинка - каким образом Фролов избавился от тяжелого, габаритного, инертного колена:

Вопрос с точки зрения механики.. это хорошо или плохо?

[_pavel]

еще есть такое мнение, что развитие ДВС очень строго дозируется и направляется "нефтяным лобби".

Чтобы не лоббировали, все равно выполненная работа ДВС не сможет быть больше калорийности топлива. Вечный двигатель не придумают.

Уменьшение потребления в последнее время идет либо за счет снижения ресурса двигателя или за счет уменьшения массы авто. Оно как бы и верно, что нефиг тягать 1.5-2тонны железа с собой в магазин, с другой стороны безопастность.

А да.. есть еще дороги, упорядочивание трафика, скоростной режим.. вплоть до цвета авто.
Я уже давно говорил, что если бы сожженое в пробках топливо перевести в деньги - дороги бы давно построили бы новые.