Нужны или "не взлетит " а если взлетит , какова разумная цена ? С чего начать ?
Мнения , идеи .
| Gorod.dp.ua » Міські форуми / Городские форумы |
|
|
Нужны ли Украине платные дороги (магистрали)
Нужны или "не взлетит " а если взлетит , какова разумная цена ? С чего начать ?
Мнения , идеи .
\nabla \cdot \mathbf {B} =0
не взлетит . будут ездить по самым убитым но бесплатно . платно будут гонять отдельные личности но их денег не хватит чтоб покрыть эксплуатацию дороги . эффект масштаба .
Київ-Бориспіль. Усе, інших напрямків немає, де це було б виправдано.
Будь-яка імперія – це зло.
Залишаю за собою повне моральне право не відповідати на відверто тупі та провокаційні питання.
Мне кажется платные автомагистрали не будут пользоваться большим спросом, а значит не окупят себя.
Без подписи
Что такое "виправдано" примирительно к вопросу ?Допис від L_Pt
Почему это нельзя рассматривать как нацпоект, даже заведомо убыточный . А плата нужна чтобы уменьшить убыточность и сформировать отношение к этому .
Опять же , грузовики . Гипотетическая магистраль в конкуренцию с Минском. Газовый транзит всех беспокоит , а чем грузовики хуже ?
\nabla \cdot \mathbf {B} =0
А они должны себя окупать ? В штатах окупают ? (Право , не владею вопросом ), платных дорог там не так чтобы много (по сравнению с Европой )
\nabla \cdot \mathbf {B} =0
Тут сложная система. Какая-то часть средств на магистрали поступает их федерального бюджета, какая-то из бюджетов штатов. Кроме этого есть еще платные тоннели, мосты, есть частные дороги.
Без подписи
Хорошая мысль. А главное своевременная. Обложить налогами еще и дороги. Что бы громадяне, убегая отсюда, попути платили бы баблос в бюджет. "У нас берут плату за выход!" (с) )))
Я знаю , но вопрос был о прибыльности . Не думаю , что собираемся плата позволяет говорить об (полном ) возврате инвестиций и средств на поддержку
\nabla \cdot \mathbf {B} =0
На месте топикстартера я бы ещё опрос прикрутил.
По теме: на мой взгляд, неминуемо будут со временем платные автомагистрали (автобаны, можно тоже сказать). Первые две на очереди: Чоп-Киев-Харьков и Киев-Одесса. Возможны варианты. Неминуемо потому, что поток автотранспорта (любого, не только грузового) будет только расти. А вот как это будет воплощаться в жизнь - большой и сложный вопрос.
Брови нарисовать можно. Мозги - нет.
(с) Ф. Раневская
Вот по поводу Харьков Чоп согласен, поток будет расти. Нужно успеть взять грошей, пока он не иссяк. А насчет Одессы вопрос спорный.
Вопрос немного бессмысленный. Нужны кому?
Не более бессмысленный , чем вся тема общие . Так , мысли в слух и мнения .
А кому - заказчик инфраструктурных проектов всегда один - население .
\nabla \cdot \mathbf {B} =0
Нацпроекти – то нацпроекти. А комерційні дороги зобов’язані приносити прибуток своїм інвесторам.
Інакше,типо «платні комерційні нацпроекти», що насправді на держбюджету – звичайні чергові кормушки для корупції.
Митний збір і так існує для вантажних транзитних перевезень.
Будь-яка імперія – це зло.
Залишаю за собою повне моральне право не відповідати на відверто тупі та провокаційні питання.
Прежде чем отвечать на необходимость чего-либо, надо опрпеделиться с целью, которую хочется этим достичь. Это примерно их той же категории вопросов, что и "нужно ли вводить языковые квоты на ТВ".
Поэтом в зависимости от цели, ответ на вопрос будет разный.
Как-то двояко можно толковать: кому нужны - автомобилистам или государству Украина?
По теме, мне кажется немного не своевременно:
1) Дорог в целом нет, как-то сходу начинать с введения платных(хотя вроде уже есть же) не комильфо
2) Пока нет контроля за использованием средств поступающих как плата за пользования дорогой - такие платные дороги будут набивать чей-то карман
3) Поддерживать платную дорогу в надлежащем состоянии, а не чтобы ремонт был сделан абы как
Ок..Прежде чем отвечать на необходимость чего-либо, надо опрпеделиться с целью, которую хочется этим достичь. Это примерно их той же категории вопросов, что и "нужно ли вводить языковые квоты на ТВ".
Поэтом в зависимости от цели, ответ на вопрос будет разный.
Давай сузим до частного случая потребителя. Потом можно будет вернутся к остальным под частями
как потребителю, нужно или нет? если нужно то в каком виде (ну откинув "за все хорошее против всего плохого")
\nabla \cdot \mathbf {B} =0
Потребитель - слишком объемное понятие. Надо проще. По вариантам:
1. На юге страны аааахренительные курорты, куда стремятся сотни тысяч европейцев на своих машинах. И мы хотим получить дополнительный доход, повышая одновременно привлекательность путешествия по нашим дорогам - то да, тогда концессия и платные дороги это оно. Пример - Хорватия.
2. Через страну идет сумасшедший поток транзитных грузоперевозок фурами. И мы хотим получить дополнительный доход, перетягивая от соседей дополнительный трафик качеством дорог и инфраструктуры - то да, сотрудничество с ЕБРР, или использовать другие источники финансирования для их строительства. Пример... ну, может, Беларусь.
3. Просто подоить еще раз "внутреннего потребителя"... Думаю, не сработает. Потребитель не принесет необходимых средств на строительство и содержание дорог. Не окупится, и постепенно дело заглохнет. Тут есть и примеры (где граждане страны пользуются бесплатно платными банами), и анти-примеры (где граждане страны - основные плательщики-платоновцы).
Ну и накой эти артерии экономики, по которым течёт живительное бабло в виде товаров, людей, etc... ??
Не , не нужно! Особенно в западной части. А вдруг НАТО нападёт?
Даже если проезд от Харькова до Чопа будет стоить условные 200грн, то....
С ума сошли? А как же УЗ? Думаю нужно еще поднять налоги на личный автотранспорт, да и усилить контроль за большегрузами, тем более что есть уже успешные реализации таких систем!
Ваші права у розділі
| Головна | Афіша | Новини | Куди піти | Про місто | Фото | Довідник | Оголошення | |
| Контакти : Угода з користивачем : Політика конфіденційності : Додати інформацію |
 |
copyright © gorod.dp.ua. Всі права захищені. Використання матеріалів сайту можливо тільки з дозволу власника. Про проєкт :: Реклама на сайті |
|
Відповісти з цитуванням
Bookmarks