Gorod.dp.ua » Міські форуми / Городские форумы |
![]() |
|
Российское оно скрепное, надёжное, но вот и ирландцы решили подкинуть свинью и вернуть раше все самолёты из-за частых поломок.
Информация об отказе Ирландии от "российских” в кавычках (то есть на три четверти состоящих из западных комплектующих) авиалайнеров "Суперджет" подтвердилась. Ирландия была последней европейской страной, которая до сих пор эксплуатировала "Суперджеты". Ирландская авиакомпания CityJet использовала семь российских самолетов, которые получила в лизинг в 2016 и 2017 годах. Российские самолеты летали по маршрутной сети Brussels Airlines. Компания убрала упоминания о СУшках ssj100 из раздела «флот» на своем сайте. Сейчас она возвращает самолеты компании «ВЭБ», которая сдавала их в лизинг. Российский самолет не может показать нормальный налет, потому что комплектующие выходят из строя быстрее, чем обещал производитель. Именно поэтому большую часть времени самолеты простаивают. Средний суточный налет лайнеров сухого 3,3 часа в сутки против почти 10 часов у Airbus и Boeing. Ранее от них уже избавилась Бельгия! А Армения, Индонезия и Лаос от ранее купленных самолётов отказались, Казахстан и Таиланд приобрели аж целых 5 машин, да и те используют в основном как вспомогательные военные самолёты, а прочие страны Азии брать "Суперджет" из-за его качества отказались. Да и в самой России из 14 авиакомпаний, закупивших лайнер по настоятельной просьбе с самого верха, 3 уже вывели его из эксплуатации. Машина, которая дольше ремонтируется чем летает, обходится слишком дорого. Единственной зарубежной страной реально использующей "Суперджеты" остаётся Мексика, но и там они разваливаются на глазах. Из 22 купленных самолётов, 4 пришлось разобрать на запчасти. Нормальный налет первому российскому гражданскому самолету не удается показывать прежде всего из-за проблем с двигателем, рассказало руководство нескольких авиакомпаний, эксплуатирующих эти лайнеры. СУшки предназначены для перевозок на короткие и средние расстояния. Комплектуется двумя двигателями, которые созданы специально под этот проект. Их производит совместное предприятие российской «ОДК-Сатурн» и французской Safran – Powerjet. Больше ни на какие типы судов данные двигатели не устанавливаются(я думаю, понятно почему) Проблемы возникают в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины уже после 2000 часов полета (т. е.на втором году эксплуатации самолета), а иногда и после 1000 часов полета, после чего двигатель, естественно, необходимо отправлять на капитальный ремонт, хотя производитель обещает, что до капремонта двигатель должен работать 7500–8000 часов. То есть, это конструктивный недостаток лайнера. У крупнейшего эксплуатанта Суперджета – «Аэрофлота», в парке 50 российских горе-машин. Топ-менеджеры компании не раз рассказывали, что в строю всегда в лучшем случае половина парка. Самолет на 80% состоящий из зарубежных комплектующих ведущих мировых производителей, после сборки в России не способен нормально летать. про безопасность лучше не говорить вообще. Все это очень напоминает старый анекдот про автозавод в Тольяти. Помните, когда продали ВАЗ мерседесу. Перенастроили производство, запускают конвейер. . . Бац! на выходе Жигули! Демонтируют оборудование, пригнали новое из Германии, установили, наладили, запускают. ! ! ! снова Жигули! Увольняют к черту весь персонал завода, привозят работников из Германии, налаживают, проверяют, запускают. А на выходе вновь - Жигули! Около завода холм, на нём отдыхают бывшие гл. инженер и директор завода.. Смотрят на всё это. Инженер директору: - А я тебе говорил - место проклятое! ! ! А то всё "руки из жопы, руки из жопы" Так вот не анекдот это, понимаете. Это менталитет!
а я предлагаю автору этого поста такую же обосраную часть собственных подштаников натянуть на бошку - бот, который утверждал что он на форуме с 2005 года даже не знает, что я уже несколько лет нахожусь в 1500 км от Днепра. Так бы он и прибежал!Но был очарован эпичным баттлом Абориген противджимreu. В безобидной дискуссии, крутой Абориген предъявил оппоненту что тот рашколюб и пидор. После предложения встретиться и обосновать предъяву наш крутой, с суровым козаком на аватарке, срочно нырнул в тину. Предлагаю Аборигену дорисовать к аватарке недостающую нижнюю половину - обосранные шаровары.
Я бесконечно уважаю чудовищный выбор моего народа (М.Жванецкий)
Сколько не нужных оправданий - это не то, это не так, а по факту даже из 3/4 иностранных комплектующих на выходе получается Г с большой буквы. Да и собственно текущий парк а/к рфии подтверждает, что все они как ни крути тяготеют к американскому Boeing и Airbus, а российское дерьмо никому не нужно.
Этого мокшанского пенса еще не забанили? Модеры отдыхают?
Бо плач не дав нікому ще свободи,
А хто борець - той здобуває світ
кстати, вот отсюда и вниз...
Залётный руссобот опять эксперта из себя возомнил, но факт остаётся фактом. Несмотря на проблемы с одной из моделью, боингов-айрбасов в единицу времени в небе находится десятки тысяч, чего не сказать о никому не нужных суперджетах и уж тем более допотопном совкопроме типа ил, ту. Основная причина отказа - отсутствие надёжности и перерасход топлива. Это примерно как в 2019 году ездить на тазе, волге или чайке.
и чего тему в топе держать? сбежали? ну и крен с ними. чтобы потом
-К нам? Кто? ...Крымчане? А это хто и откель?.... С нами раньше были?... Ну надо подумать, поторговаться - забесплатно чего их из ихней же жопы вытаскивать?
Головна | Афіша | Новини | Куди піти | Про місто | Фото | Довідник | Оголошення | |
Контакти : Угода з користивачем : Політика конфіденційності : Додати інформацію |
![]() |
copyright © gorod.dp.ua. Всі права захищені. Використання матеріалів сайту можливо тільки з дозволу власника. Про проєкт :: Реклама на сайті |
![]() |
Bookmarks