Крах росийского авиапрома . Superjet-100 пропал с радаров во время показательного полета.

[Пал Степаныч]

Согласен абсолютно.
П.С. Что такое МА?

Miss undertanding

[Пал Степаныч]

Это соотношение ни о чем.
Тогда следует учитывать что ту-154 выпущено всего 932 шт, а B737 6819 штук, и налетали они больше тушек даже боюсь предположить во сколько раз больше.
Мы с Пал Степанычем уже разобрались, с Вами я не хочу продолжать дискуссию по этой теме.

Разрешите вас поправить.. Списочный состав выпущенных Ту-154 без ЛЛ и эксперементальных а так же за вычетом машины для статиспытаний
с первого (67-KH1 /0000/CCCP-85000 )
по состоянию на 2009 год 1020 штуков.. Еще 5 не ясно ( были заказаны- отменены)
До 1998 -963 штуки

[varikapa]

Разрешите вас поправить.. Списочный состав выпущенных Ту-154 без ЛЛ и эксперементальных а так же за вычетом машины для статиспытаний
с первого (67-KH1 /0000/CCCP-85000 )
по состоянию на 2009 год 1020 штуков.. Еще 5 не ясно ( были заказаны- отменены)
До 1998 -963 штуки

Да ради бога я не против
Я брал здесь http://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-154 насколько там достоверно не знаю, Пал Степаныч откуда твои цифры?

[Пал Степаныч]

Вы не правы. Суммарный налет имеет огромное значение.
Если соседский жигуль наездил 1000 км и ломался один раз.
А мой жигуль наездил 250 000 км и поламался аж 10 раз.
То по вашей логике соседский жигуль в 10 раз надежней.
Я с вашей логикой не согласен.

Для инженеров- ваша логика понятна.. Самая надежная машина- так которая по фактической эксплуатации ломается реже
И здесь понятно дело Боигу равных нет..
Вот только в авиационной безопасности - существует еще множество других факторов.. Прямо влияющих на саму безопасность..
Пассажиров- прежде всего..
Я вообщем то против новых 737 ничего не имею.. Но из того что вижу и знаю..
(уточняю, мы говорим о Classic/NG)
Машина по причине "конструкторского прощелка" имеет свойство к самопроизвольному уходу с директриссы прямого движения
Это свойственно всем машинам с такой схемой.. Просто у семейства 737-- ну уж как то явно..
Почти половина их ЛП это разного рода казусы с тем что самолет ушел с прямой на взлете или посадке..
Да и катастроф таких много.. Именно не " выкатов" за торцевые ВПП а "сносов с оси"
Автомат "держания по нитке" появился только в модификации NG -7xx и старше.. И то ( по отзывам моих коллег летающих на семерке)- "так себе конструктив"
У А-320 это решено в контуре FBW автоматом балансировки тяги..
737 досих пор использует прямую директорную систему управления.. Пусть бустерную - но все же..
Поэтому решать задачи которые в ЭДСУ решаются " автоматом" в 737 приходится через " альтернативные подходы"
Отсюда и учат пилотов Боинга "стукать самолет об бетон".. Какое там " комфорт пассажиров"
Стукают так что зубы клацают..
Я вот летел связкой А-330-200 и 737 -900ER ( из Дубаев Интернейшанел через Ататюрк домой в Эль-Прат)
Ребята из "Эмиратес" - А-330 подняли и посадили как пушинку..
А вот ребята из " Турецких авиалиний" приложились об родную (для меня) полосу так что часть народу мобилки пороняла
Школа боинга

Самое главное это конечно же то что 737 гарантированно ( 100 процентов и 100 ( в двух случаях их двух)) разбивается "в пыль" в случае отказа одного двигателя
на взлете после прохождения ТПР если ветер боковой более 5 м/с.. Причем ВСЕ семейство ( от ORG до NR)..
Две катастрофы у 737 .. В обоих случаях самолет снесло с полосы , дальше сценарий классический , надлом стойки- кувырки и он загорелся..
Опять же- тут вопрос насколько стечение таких обстоятельств вероятно для еще одной катастрофы

Что мне лично не нравится в у компании Боинг.. Мне принципиально не нравится их система осуществления корпусных ремонтов..
Боинг не гоняет самолеты " в завод" для среднего корпусного ремонта
Его выполняет " выездная бригада"
"Маркетеры от Боинг" решили что на этом можно предложить здорово сэкономить эксплуатантам
Обратная сторона этого- целая серия крупных катастроф по причине "фиговости ремонта"
Самая печальная из них это катасрофа 747 над Японией (509 жертв).. Разрушение кормового гермошпангоута на эшелоне..
Причина- грубые нарушения в технологии ремонта ( Самолет скребанул хвостом полосу, средний корпусной ремонт- " выездной бригадой",
при замене поврежденного гермошпангоута вместо двух рядов заклепок был поставлен один ряд.. Самолет пролетал потом еще 6 лет..)

Ой чего то заговорился

[Пал Степаныч]

Да ради бога я не против
Я брал здесь http://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-154 насколько там достоверно не знаю, Пал Степаныч откуда твои цифры?

Из релиза ОАО "Туполев"
Раздавался на предпоследнем Максе- не всем правда ..
Где то у меня отсканеный имеется..
Достаточно подробная брошюрка именно по 154 от первого серийного - до последних заказов в 2009

[Злой Арлекин]

...
Самая печальная из них это катасрофа 757 над Японией (509 жертв).. Разрушение кормового гермошпангоута на эшелоне..
Причина- грубые нарушения в технологии ремонта ( Самолет скребанул хвостом полосу, средний корпусной ремонт- " выездной бригадой",
при замене поврежденного гермошпангоута вместо двух рядов заклепок был поставлен один ряд.. Самолет пролетал потом еще 6 лет..)
...

Прошу прощения, видимо сорок седьмой, в 85 году. В пятьдесят седьмой столько не набьёшь.

[Пал Степаныч]

Прошу прощения, видимо сорок седьмой, в 85 году. В пятьдесят седьмой столько не набьёшь.

Упс.. Да 747 в 1985 году.. над Японией

[Yar]

Почему Япония самолеты свои не делает, а Россия будет?

Делает.
Mitsubishi Regional Jet (MRJ).
Но у нее тоже проблемы со сбытом - конкуренция на мировом рынке жесточайшая.

Но немаловажно, что сейчас японская промышленность производит ключевые компоненты, включая крылья и части фюзеляжа, новейшего Боинга-787.
То есть, от каждого проданного 787 имеет свою прибыль

[Дядя Гена]

Сегодня, 12 сентября, в Комсомольске-на-Амуре совершил свой первый полёт очередной самолёт Sukhoi Superjet 100, имеющий заводской номер 95023 - 14-ый серийный самолёт и 1-ый по контракту для мексиканской авиакомпании «Interjet».

После завершения цикла испытаний самолёт совершит перелёт в Венецию, где специалистами компании «SuperJet International» будет выполнен монтаж интерьера и окраска самолёта, после чего он отправится к заказчику.

Даты первых полётов за 2012 год:

1. 95013 16.01.12 _ 5. 95021 03.06.12

2. 95016 02.03.12 _ 6. 95018 12.07.12

3. 95014 04.04.12 _ 7. 95019 13.08.12

4. 95017 29.04.12 _ 8. 95023 12.09.12

Тем временем НАПО им. В.П. Чкалова (Новосибирск) продолжает изготовление комплектующих для 34-го самолёта Sukhoi Superjet 100. На предприятии ведётся монтаж дополнительных стапелей для вертикального и горизонтального оперения, что позволит увеличить объёмы выпускаемой продукции.

И плевать они хотели на идиотов предрекающих им крах...

[j]

Уже огласили официоз по Индонезии?

[Антисемит]

Уже огласили официоз по Индонезии?

Ну вроде да, причины крушения к техническим не имеют никакого отношения, пилоты "перестарались"

[j]

Прозевал наверное

[Дядя Гена]

Прозевал наверное

Выипнулся пилот хотел скорее...

[j]

Выипнулся пилот хотел скорее...

Не, то я про себя. Я прозевал наверное официоз

[Заблудившийся]

я шото пропустил?
на Камчатке 12 числа снова борт грохнулся?

[varikapa]

я шото пропустил?
на Камчатке 12 числа снова борт грохнулся?

Ан-28

[Yar]

Ан-28

Я протестую против злобных инсинуаций в адрес украинских самолетов!

[Прикол]

Честь самолета не пострадала, пилоты АН-а были пьяными. Меня это почему-то уже не удивляет.

http://www.uralinform.ru/news/incide...i-pyanyi-sled/

[Команданте]

Я протестую против злобных инсинуаций в адрес украинских самолетов!

кстати, а вы, как главный стратег форума в курсе, что Ан-28 собирался не в СССР, а в Польше?

[Дядя Гена]

Сегодня в Ульяновске после завершения наземных и лётных проверок подписан Акт сдачи-приёмки самолёта Sukhoi Superjet 100 RA-89010 (заводской №9501 авиакомпании «Аэрофлот». Самолёт назван «Борис Бугаев» и стал 10-м воздушным судном этого типа в парке авиакомпании.

Перелёт самолёта в Москву запланирован на 19 сентября, после чего он приступит к перевозке пассажиров.

http://www.scac.ru/ru/mediacenter/sc...sn-95018/2012/

Суперджет ржет всем ГСС вместе с Аэрофлотом над схронологами...