Крах росийского авиапрома . Superjet-100 пропал с радаров во время показательного полета.

[vop]

Потому как АН-2 уже старенький- и замены ему не видать.
А самолёт - нужен

Где не видать? В России? Или в мире? Вот такой, например, чем не замена:

[Прикол]

Вот такой, например, чем не замена:

Не замена, в него ж корову не засунешь...

[Кострома]

Не замена, в него ж корову не засунешь...

Ну примерно так.

Грузоподьёмность АН-2-го - 1500.
А сесны - 500 кг.
При всей её двухмоторности

[andrew123]

Сесна откровенно хуже в данном случае.
Для неё и полоса нужна полутше, и керосин почище, и людей она принимает поменьше

и на сколько более грязный керосин, можно лить в АН-2?

[Vadim Koro]

А почему нельзя АН-2 модернизировать? Зачем создавать что-то якобы новое, ещё и не известно что получится. Если и получится, то обязательно в разы дороже (и денег украдут больше и билеты соответственно будут дороже ), чем просто модернизировать.

Странно!ы

[Пал Степаныч]

и на сколько более грязный керосин, можно лить в АН-2?

АШ-62ИР-16 двигатель вообще то БЕНЗИНОВЫЙ.. На керосине ему будет плохо
Допускаются
Б-91/115
Б-95/130
Б-92/120,
Б-89 (с октановым числом не ниже 89)..
По памяти
По справочнику там еще под два десятка бензинов..Российских, украинских, белларуских, польских, и немецких..

[Пал Степаныч]

А почему нельзя АН-2 модернизировать? Зачем создавать что-то якобы новое, ещё и не известно что получится. Если и получится, то обязательно в разы дороже (и денег украдут больше и билеты соответственно будут дороже ), чем просто модернизировать.

Странно!ы

Кто вам сказал что АН-2 не модернезирован.. ??
Ан-3 (с ТВД по моему 101Б)- серийно выпускается в РФ..

[vop]

Не замена, в него ж корову не засунешь...

Да вы себе представить не можете, что только в него не запихивают в Пакистане.

Ну примерно так.

Грузоподьёмность АН-2-го - 1500.
А сесны - 500 кг.
При всей её двухмоторности

На картинке DHC-6 на 20 пассажиров. Как 20 пассажиров могут уместиться в 500 кг - сложно понять. Глянул спецификацию. Грузоподъемность - чуть больше 2.5 тон.

[andrew123]

АШ-62ИР-16 двигатель вообще то БЕНЗИНОВЫЙ.. На керосине ему будет плохо
Допускаются
Б-91/115
Б-95/130
Б-92/120,
Б-89 (с октановым числом не ниже 89)..
По памяти
По справочнику там еще под два десятка бензинов..Российских, украинских, белларуских, польских, и немецких..

отож, там даже АИ-95 с октаном, по моторному методу, не ниже 89 допускается.
а то я уже подумал, шо в великой нефте-газовой державе делают такой поганый керосин, шо все буржуйские еропланы в страхе падают на землю. В то время, как на керосине производимом во всем остальном мире, даже бензиновые АНы летают

[andrew123]

На картинке DHC-6 на 20 пассажиров. Как 20 пассажиров могут уместиться в 500 кг - сложно понять.

то 20 йогов. Они левитируют

[Vadim Koro]

Кто вам сказал что АН-2 не модернезирован.. ??
Ан-3 (с ТВД по моему 101Б)- серийно выпускается в РФ..

А чем же он тогда плох? Или он слишком хорош и недорог??

[vop]

А чем же он тогда плох? Или он слишком хорош и недорог??

Может тем, что очень неэкономичный планер?

[Vadim Koro]

Может тем, что очень неэкономичный планер?

Всё может быть, но тогда надо доработать планер, а не создавать новый и естественно дорогущий экземпляр не имея партнёров, да и появится такой самолёт года через три.

К тому же этот партнёр должен что-то соображать в эксплуатации самолётов в условиях Сибири. Бразилия уже отпадает.

[Пал Степаныч]

Да вы себе представить не можете, что только в него не запихивают в Пакистане.



На картинке DHC-6 на 20 пассажиров. Как 20 пассажиров могут уместиться в 500 кг - сложно понять.

EPW 3 363 kg
MTOW 5670 kg

Официальная грузоподъемность около 2,3 тонн..
20 пассажиров - это на грани перегруза

[Пал Степаныч]

Может тем, что очень неэкономичный планер?

Любая схема имеет кучу недостатков и достоинств.Это надо понимать.
А вы меряете как машинки в детстве " какая быстрее ??"..

В данном случае- главное не скорость.. А с экономичностью у ГТД все в порядке..
Ан-3 после модернизации сохранил возможность выполнения полетов с грунтовых площадок длиной 500 м
Чего например не может М-101Т (Гжель который)
Для монопланов - это очень напряжно. И осуществлено удорожает и усложняет конструкцию
А для биплана нормально..
Установка ГТД (ТВД-20- кстати) дала экономию топлива 2 раза и масла в 4 раза -при возросшей на 300 кг коммерческой нагрузке
Плюс этот двигатель откатан.
Проблема в другом.. Это " немножко не российский" самолет
Головной разработчик
АНТК им. О.К. Антонова
Адрес: 03062, Украина, Киев, ул. Туполева, 1
РФ-ии очень не хочется роялти платить ..
А Украина пока ( я надеюсь не это слово)- не совсем подурела чтобы продать такой самолет
" с потрохами" в РФ..

[Кострома]

Да вы себе представить не можете, что только в него не запихивают в Пакистане.



На картинке DHC-6 на 20 пассажиров. Как 20 пассажиров могут уместиться в 500 кг - сложно понять. Глянул спецификацию. Грузоподъемность - чуть больше 2.5 тон.

Ну уж вы врёте.
У него максимальная грузоподьёмность - 5,5 тонн.
При том что личный вес без креросина - 3,5 тонны.

То есть по грузоподъёмности - полный аналог Ан-2.

Правда Ан-2 от чекго то дешевле на порядок

[Команданте]

Ну уж вы врёте.
У него максимальная грузоподьёмность - 5,5 тонн.
При том что личный вес без креросина - 3,5 тонны.

То есть по грузоподъёмности - полный аналог Ан-2.

Правда Ан-2 от чекго то дешевле на порядок

Ан-2 правда падают, как груши после ветра, а так преимущества Ан-2 налицо

[Кострома]

Ан-2 правда падают, как груши после ветра, а так преимущества Ан-2 налицо

Ну конечно....
Анов выпущено 14 тысяч.
Из них с 51 года разбилось 450 самолётов.


А ДХС 6 выпущено 850 с 65 года.
Из них разбилось - 250... Чуть меньше трети.


Да, преимущество Ан-2 - на лицо.


А если посчитать количество погибших - у Ан-2 - 375, а у ДХС - 1400 - преимущества АН-2 становится и вовсе заметнее.

Пожалуй, пускай ВОП летает на ДХС

[Sascha1965]

Еще один клеветник

Роман Авдеев, владелец Московского кредитного банка:

Разруха в головах, или почему падают самолеты

Опять мировые информационные агентства разнесли новость о том, что разбился наш самолет. На этот раз это новейший российский региональный лайнер Sukhoi Superjet-100, погибло 45 человек. Это, конечно, большая трагедия и хочется, прежде всего, выразить соболезнование семьям тех, кто потерял в это катастрофе своих родных и близких.

Трагичность ситуации усугубляется еще и тем обстоятельствам, что пассажиры были приглашены на показательный полет суперджета.

Я, конечно, не эксперт и не могу обоснованно говорить о причинах катастрофы, но мне сразу вспомнился телевизионный сюжет, который прошел по НТВ несколько лет назад, когда проект только начинался. В репортаже прозвучала информация, что 70 инженеров, участвующих в проекте, имеют купленные дипломы.

И меня поразил комментарий представителей компании «Гражданские самолеты Сухого», который свелся к тому, что эти инженеры не имеют прямого отношения к конструированию самолета.

Заметьте, этих псевдо инженеров не выгнали, не заявили, что сейчас пройдет расследование, заново проверят все расчеты, а просто «успокоили» общественность.

И вот вам результат работы.

Самолет, который заявлялся как российский, по факту в значительной степени был сделан из иностранных комплектующих, а все технологии контролируют фирмы, имеющие непосредственное отношение к Airbus, что теоретически может сказаться на темпах этого проекта.

Второе замечание. Самолет получился тяжелее на 2 тонны, чем ранее планировалось. Хотя технологии развиваются, и за счет новых материалов самолеты становятся все легче. К тому же, «Аэрофлот», который первым стал эксплуатировать SSJ 100 прошлым летом, уже заявлял о том, что его не устраивает текущий уровень надежности этих лайнеров и то, как производитель устраняет замечания к качеству сборки и надежности «суперджетов».

А, значит, встает вопрос безопасности. Российские самолеты всегда сложно продавать, потому что статистика авиапроисшествий с их участием просто зашкаливает. В 2006 году в России и на Украине в авиакатастрофах в самолетах марки Ту погибло более 400 человек. У всех на слуху катастрофы под Ярославлем, когда разбились хоккеисты «Локомотива», крушение самолета польского президента, катастрофа в Тюмени. И только один счастливый исход с самолетом Ту-154, который в 2010 году летчики чудом сумели посадить на заброшенном аэродроме в Коми.

Да, понятно, во всех этих катастрофах, по официальным данным, виноват «человеческий фактор», но если посмотреть на статистику Боинга, то в том же 2006 году на количество эксплуатируемых самолетов у них погибших меньше на два порядка.

Основное конкурентное преимущество SSJ 100 – это его цена. Он на треть дешевле своего прямого бразильского конкурента Bombardier. Но вот вопросы экономичности расходования топлива, срока эксплуатации, стоимости обслуживания, а главное – безопасности, – пока остаются без ответа.

И, на мой взгляд, стратегия, заключающаяся в том, что мы сделаем самый дешевый самолет, и его будут обязательно покупать, себя не оправдывает. Так это не работает. Получается, что либо в стратегии нашего авиастроения нужно что-то менять, либо деньги из госбюджета будут выброшены на ветер.

Но я, собственно, хотел бы подчеркнуть не это. Мой пост – к вопросу о том, что модернизация, прежде всего, должна произойти у нас в головах. И коррупция, о которой так много говорится, разъедает нас самих, изнутри. Я далек от того, чтобы кого-то конкретно обвинять, но констатирую такую ситуацию.

Если модернизации не будет у нас в головах, то можно сколько угодно говорить о том, что мы находимся в кольце врагов, о том, что у нас плохое правительство, о том, что у нас нечестные выборы. Это, конечно, так или иначе, влияет на общество, но основная проблема сидит у нас в головах, касается менталитета и культуры, и упирается в пресловутое образование.

Ведь когда прошла информация про 70 купленных дипломах и странная отговорка «Сухого», я что-то не слышал протеста и возмущения со стороны общества. А ведь речь идет не об абстрактных дефинициях, не о полетах в космос или подводных лодках.

Это же самолеты, на борт которого может попасть каждый из нас.

Или я опять нагнетаю ситуацию?



Подробнее: http://bankir.ru/publikacii/s/pochem...#ixzz233hp5IX9

[j]

Еще один клеветник

Нагнетает, сволочь. Морда банкирская!