Pedal Booster юзает кто то ?

[iva_n]

Ещё в далёкие советские времена, были Pedal Booster. Ставили их карбюраторных дел мастера, для развода лоховклиентов. Сам процесс педалбустинга заключался в снятии пружинки с механизма привода дросселя (в классике их было 2), после чего лох клиент, привыкший к более тугой педали, начинал восхищаться работой мастера (он то думал что ему карб так классно настроили).
Эфект педалбустинга может испробовать каждый на своем авто, без установки каких либо приборов, для этого достаточно попробовать давить на педаль не как обычно правой ногой, а левой. Примерно такой же эффект тюнига тормозов, можно получить при торможении левой ногой.
У Pedal Booster есть одна главная и не разрешимая проблема, так как он в реалии не меняет никаких параметров авто, то со временем привыкаешь к измененным параметрам педали (и довольно быстро) и весь положительный приход исчезает буквально через несколько дней.

[LedMax]

[FONT=Tahoma]для этого достаточно попробовать давить на педаль не как обычно правой ногой, а левой.

жжошь )))))

[Самолет]

жжошь )))))

А ты нажми. Крутой будешь(не как все)!

[LedMax]

Самолет Ваше мнение понятно
вот по ходил по форумам
оказывается проблема есть у многих
например на civic

цитата
отклик на педаль действительно замедленная и это особо ощутимо на механике.
если надо тронуться в гору то эта задержка дает значительный откат назад. а это есть очень плохо.
у меня после механической педали газа это вызывает недоумение.

[iva_n]

жжошь )))))

жгут те кто продают данные девайсы )))))
по сути - это мошеничество чисто воды.

[LedMax]

а вот вопрос
вариаторы в ГБО тоже мошенничество?

[Самолет]

Самолет Ваше мнение понятно
вот по ходил по форумам
оказывается проблема есть у многих
например на civic

цитата
отклик на педаль действительно замедленная и это особо ощутимо на механике.
если надо тронуться в гору то эта задержка дает значительный откат назад. а это есть очень плохо.
у меня после механической педали газа это вызывает недоумение.

С чего ты взял, что "отклик на педаль действительно замедленная"? Объясни. С чего вдруг тебе такая глупость в голову пришла?!! Хотя бы попробуй подумать в другом направлении.

[Самолет]

а вот вопрос
вариаторы в ГБО тоже мошенничество?

Нi синку, це якраз не фантастика-вони iснують.

[iva_n]

проблема

отклик на педаль действительно замедленная и это особо ощутимо на механике.
если надо тронуться в гору то эта задержка дает значительный откат назад. а это есть очень плохо.

источник проблемы

у меня после механической педали газа это вызывает недоумение.

-------------------
Источник проблемы мозг, который просто ещё не перестроился на параметры новой педали. Но даю вам гарантию, что в течении нескольких недель управления новым авто, эта проблема решится сама собой, без каких либо девайсов. Точно также как и пропадет эффект от Pedal Booster, вы просто привыкните к новой педали и авто снова станет унылым с запаздывающей реакцией на педаль.

[iva_n]

а вот вопрос
вариаторы в ГБО тоже мошенничество?

Вариаторы в ГБО меняют угол зажигания, т.е. изменяют параметры двигателя под реалии газа (там действительно увеличивается мощьность двигателя).
Pedal Booster же ничего не меняет в работе двигателя, он просто играется с мышечной памятью водителя.

[RaS]

Вариаторы в ГБО меняют угол зажигания, т.е. изменяют параметры двигателя под реалии газа (там действительно увеличивается мощьность двигателя).
Pedal Booster же ничего не меняет в работе двигателя, он просто играется с мышечной памятью водителя.

Еще раз. Он может наэкономить топливо, но на электронной педали, если будет обманывать комп о положении ее (педали). Но быстрее машина не поедет, разве что на микродолисекунд, и то, за счет того, что может быстрее дать команду на открытие ДЗ, не более того.

[iva_n]

Еще раз. Он может наэкономить топливо, но на электронной педали, если будет обманывать комп о положении ее (педали). Но быстрее машина не поедет, разве что на микродолисекунд, и то, за счет того, что может быстрее дать команду на открытие ДЗ, не более того.

каким образом изменение положения педали может экономить топливо?
Топливо может экономить только изменение нагрузки на ДВС путем изменения положения ДЗ. Компьютеру абсолютно пофиг на взаимосвязь между педалью и дроссельной заслонкой, он может вообще работать без сигналов от педали. Это человеку важна взаимосвязь, так как он на уровне мышечной памяти, запоминает усилие и степень нажатия на педаль, под разные положения ДЗ. Да действительно изменив усилие и степень нажатия на педаль, можно кратковременно достичь экономии или роста динамики, но это будет на уровне самообмана, до тех пор пока мы не адаптируемся под новые настройки.
-------------
Pedal Booster - это не обман компьютера, это обман человека.

[RaS]

каким образом изменение положения педали может экономить топливо?
Топливо может экономить только изменение нагрузки на ДВС путем изменения положения ДЗ. Компьютеру абсолютно пофиг на взаимосвязь между педалью и дроссельной заслонкой, он может вообще работать без сигналов от педали. Это человеку важна взаимосвязь, так как он на уровне мышечной памяти, запоминает усилие и степень нажатия на педаль, под разные положения ДЗ. Да действительно изменив усилие и степень нажатия на педаль, можно кратковременно достичь экономии или роста динамики, но это будет на уровне самообмана, до тех пор пока мы не адаптируемся под новые настройки.

Вы невнимательно читаете. Когда педаль электронная, ей как раз не пофику взаимосвязь, ибо от педали идет сигнал, на сколько нужно открывать ДЗ. Так вот, если поставить обманку, которая при полностью нажатой педали газа будет говорить компу, что она открыта только на половину, это поможет экономить топливо, т.к. даже если вдавишь педаль, все равно много топлива лить не начнет. Но как я уже писал выше, при определнных ситуациях это может быть опасно - когда срочно нужно получить всю мощность, которую может выдать двиг.

[iva_n]

Вы невнимательно читаете. Когда педаль электронная, ей как раз не пофику взаимосвязь, ибо от педали идет сигнал, на сколько нужно открывать ДЗ. Так вот, если поставить обманку, которая при полностью нажатой педали газа будет говорить компу, что она открыта только на половину, это поможет экономить топливо, т.к. даже если вдавишь педаль, все равно много топлива лить не начнет. Но как я уже писал выше, при определнных ситуациях это может быть опасно - когда срочно нужно получить всю мощность, которую может выдать двиг.

1. понаблюдайте за собой - как часто вы ездите в режиме "педаль в пол" т.е. с полностью открытой ДЗ
2. расход зависит от нагрузки на двиг, которая лишь косвенно зависит от положения дросселя. Иногда движение "тапка в пол" более экономично, чем движение "в пол педали", так как самый неэкономичный режим - это режим разгона, и чем дольше вы разгоняетесь, тем больше средний расход.
3. исходя из выложенной вами информации, Pedal Booster в режиме экономии ограничивает открытие дросселя всего до 88%, но при спокойной езде мы и так очень редко выжимаем полностью педаль в пол, а если и выжимаем, то это как правило ситуации когда нужно получить полную мощь и её ограничение, как вы сами заметили опасно.
---------------
Экономная езда - это не езда в пол педали, это езда с минимальным временем разгона до оптимальных/экономичных оборотов, а ограничение открытия дросселя, никак не способствует реже тормозить/разгонятся, а на оборот способствует увеличению времени достижения оптимальных/экономичных оборотов.
---------------
хотите экономии - купите авто с ограничителем скорости, там дроссель автоматически прикрывается при достижении определенной скорости, при этом есть аварийный режим на экстренные случаи, при котором ограничитель отключается при резком нажатии педали в пол.

[RaS]

1. понаблюдайте за собой - как часто вы ездите в режиме "педаль в пол" т.е. с полностью открытой ДЗ
2. расход зависит от нагрузки на двиг, которая лишь косвенно зависит от положения дросселя. Иногда движение "тапка в пол" более экономично, чем движение "в пол педали", так как самый неэкономичный режим - это режим разгона, и чем дольше вы разгоняетесь, тем больше средний расход.
3. исходя из выложенной вами информации, Pedal Booster в режиме экономии ограничивает открытие дросселя всего до 88%, но при спокойной езде мы и так очень редко выжимаем полностью педаль в пол, а если и выжимаем, то это как правило ситуации когда нужно получить полную мощь и её ограничение, как вы сами заметили опасно.
---------------
Экономная езда - это не езда в пол педали, это езда с минимальным временем разгона до оптимальных/экономичных оборотов, а ограничение открытия дросселя, никак не способствует реже тормозить/разгонятся, а на оборот способствует увеличению времени достижения оптимальных/экономичных оборотов.
---------------
хотите экономии - купите авто с ограничителем скорости, там дроссель автоматически прикрывается при достижении определенной скорости, при этом есть аварийный режим на экстренные случаи, при котором ограничитель отключается при резком нажатии педали в пол.

Вот честно - мне просто лень с вами спорить Вспоминайте карбюраторы, когда специально недопускали открытия второй камеры
P.S. На Пассате когда катался, при очень спокойной езде - 10-11литров расход (когда педаль опускается немного), до 15-18 при нажатии педали стабильно ниже середины, т.е. происходил просто более быстрый набор скорости.

[Scorpion4ik]

Вот честно - мне просто лень с вами спорить Вспоминайте карбюраторы, когда специально недопускали открытия второй камеры
P.S. На Пассате когда катался, при очень спокойной езде - 10-11литров расход (когда педаль опускается немного), до 15-18 при нажатии педали стабильно ниже середины, т.е. происходил просто более быстрый набор скорости.

Реально - ты неправ. Ты путаешь пироги с печеньем.

[RaS]

Реально - ты неправ. Ты путаешь пироги с печеньем.

Говорю же лень спорить. Я по компу не раз замечал увеличение расхода при езде по городу, если разгоняться быстрее, чем обычно, и сохраняя все остальное.

[Scorpion4ik]

Говорю же лень спорить. Я по компу не раз замечал увеличение расхода при езде по городу, если разгоняться быстрее, чем обычно, и сохраняя все остальное.

вспомни суть обсуждаемого девайса.

Всё будет зависить от прокладки.

[RaS]

вспомни суть обсуждаемого девайса.

Всё будет зависить от прокладки.

Как раз сей девайс начнет нивелировать влияние прокладки, т.е. если прокладка тупая, то на авто с этой фигней расход получит меньше. На сколько меньше - вот это вопрос.

[iva_n]

Вот честно - мне просто лень с вами спорить Вспоминайте карбюраторы, когда специально недопускали открытия второй камеры

как правило эффект от этого был близок к нулю.
так как получалось менее динамичное авто, на котором чаще давили тапку в пол

P.S. На Пассате когда катался, при очень спокойной езде - 10-11литров расход (когда педаль опускается немного), до 15-18 при нажатии педали стабильно ниже середины, т.е. происходил просто более быстрый набор скорости.

из личных наблюдений: основное увеличение расхода связанно с движением в пробках и тянучках. Я на работу пол дороги еду по набке Заводской с разгонами иногда "тапка в пол" и у меня средний расход на этом участке 7-7,5л/100км., а вторую часть дороги еду по тянучкам в центре и там расход 9-10л/100км., при этом я там редко нажимаю педаль даже до половины.