Крах росийского авиапрома . Superjet-100 пропал с радаров во время показательного полета.

[Alexs]

Что тут непонятного. Пилоты ни разу в жизни не сажали вручную перегруженный самолёт, с отказавшей электроникой.
Перед самой посадкой газы отпускают и самолёт планируя плавно садится на ВПП. Пилоты садились по инструкции посадки с пустыми топливными баками, а так как самолёт был перегружен, он просто упал на ВПП и стойки шасси пробили топливные баки.
Это им ещё повезло, что всё произошло на скорости и топливо плавно вылилось на ВПП. Иначе фрагменты всех тел собирали бы по всей московской области

ну мы то этого не знаем - сажали ли они ранее перегруженный самолет, или не сажали,
по идее должны были прорабатывать такие ситуации на практике, или на тренажерах..

мне не понятно, почему пилот решил садить машину с полными баками(а там по приблизительным подсчетам до 10т топлива)
с их слов - пилот был достаточно опытным, что даже сам говорит - не понял, почему так машина повела себя при посадке,
хотя при снижении все шло нормально, и штатно...
получается он был уверен, что может посадить и с полными баками..
Хотя не знаю, как там у них по инструктажу, какое максимальное количество топлива может оставаться при посадке..
Я считаю, если бы он был не уверен, что посадит - он скорее всего кружил бы над аэропортом, сбрасывая и сжигая топливо, и только потом принял решение на посадку..
Но нет - он все же решил сажать, и тут вопрос, что это - опытность, или не опытность пилота.. и почему таки не сбрасывал топливо перед посадкой..

[Шурик Г. (гость)]

ну мы то этого не знаем - сажали ли они ранее перегруженный самолет, или не сажали,
по идее должны были прорабатывать такие ситуации на практике, или на тренажерах..

мне не понятно, почему пилот решил садить машину с полными баками(а там по приблизительным подсчетам до 10т топлива)
с их слов - пилот был достаточно опытным, что даже сам говорит - не понял, почему так машина повела себя при посадке,
хотя при снижении все шло нормально, и штатно...
получается он был уверен, что может посадить и с полными баками..
Хотя не знаю, как там у них по инструктажу, какое максимальное количество топлива может оставаться при посадке..
Я считаю, если бы он был не уверен, что посадит - он скорее всего кружил бы над аэропортом, сбрасывая и сжигая топливо, и только потом принял решение на посадку..
Но нет - он все же решил сажать, и тут вопрос, что это - опытность, или не опытность пилота.. и почему таки не сбрасывал топливо перед посадкой..

Ну это как раз просто... деньги экономил...

[el_bregg]

Ну это как раз просто... деньги экономил...

...сэкономил...

[Шурик Г. (гость)]

...сэкономил...

Ну кто же знал, что оно так повернется.... я ничего не могу сказать, о причине возвращения в аэропорт вылета, но очень похоже что при посадки пилоты не могли контролировать скорость, ну или приборы врали, а они об этом не знали....

[Alexs]

Ну это как раз просто... деньги экономил...

возможно, как вариант..
может подумал, что на него потом спишут все то топливо,
плюс переоценил свои возможности/способности...

я не знаю, как там устроены эти баки,
но чето напрашивается такая мысль:
пилот возможно и опытный, возможно и практиковал подобные посадки с полными баками,
но топливо сыграло злую шутку
на посадку шел перегруженным с топливом - все нормально(с их слов, и расчетов)
но в момент приближения и касания земли надо было резкое торможение,
баки при посадке были уже не полными - поскольку часть топлива сожглось,
и тут это самое колебание топлива в баках, при торможении и начало их колбасить..
что-то наподобие, если поставить пол ведра воды в машине, постепенно разогнаться - а потом резко притормозить,
похоже что-то аналогичное и произошло у них..

[bobik]

Интересно, компания аэрофлот будет выплачивать компенсацию пострадавшим и семьям погибших?
Вот, я считаю, неплохой вариант подарка: http://arsenal-takeoff.com/product/s...flot_1133.html
Деньги потратятся, а так всё-таки какая-никакая память будет.

[Александр_L]

У СК РФ вопросы и к экипажу (посадка с превышением и горизонтальной и вертикальной скорости + промахнулись вроде как на 700 метров), и к организации спасательной операции (не исполнителям, а руководству - несвоевременно отданы были команды)

[Александр_L]

Интересно, компания аэрофлот будет выплачивать компенсацию пострадавшим и семьям погибших?
Вот, я считаю, неплохой вариант подарка: http://arsenal-takeoff.com/product/s...flot_1133.html
Деньги потратятся, а так всё-таки какая-никакая память будет.

Уже выплатил.

[locket09]

да вы почитайте за конструкцию этого самолета, то не такое, это не там расположено, двигатель разработчики рекомендовали Боинг, нет дорого возьмем дешевле, работники КБ Сухого с купленными дипломами о высшем образовании это не самолет а Лего какое-то, мне кажется чтобы поддержать отечественное авиастроение правительство России просто обязано пересесть на самолеты Superjet и да еще в Крым их запустить

[Traveler]

Интересно, компания аэрофлот будет выплачивать компенсацию пострадавшим и семьям погибших?
Вот, я считаю, неплохой вариант подарка: http://arsenal-takeoff.com/product/s...flot_1133.html
Деньги потратятся, а так всё-таки какая-никакая память будет.

[bobik]

Уже выплатил.

А скока? Ну просто интересно.

[locket09]

В 2018-м инциденты были зарегистрированы 12 октября и 7 февраля в Шереметьево, 12 июля в ЛИИ имени Громова (Подмосковье) и 18 июня в Барнауле. В 2016 году самолеты вынужденно сажались в аэропортах Якутска (5 декабря), Набережных Челнах (21 ноября), Владивостока (3 сентября), Омска (27 июля). У лайнеров не срабатывали датчики закрылок, стоек шасси или экипаж получал сигнал о других технических неисправностях.

В 2013–2015 годах аварийные посадки самолеты SSJ-100 совершали в Хабаровске, Челябинске, Анапе, Кефлавике, Одессе и два раза в Москве. Проблемы возникали со створками шасси, также происходило заклинивание стабилизатора хвостового оперения, в Одессе у лайнера отказал двигатель. В 2011–2012 годах аварийные ситуации с лайнерами SSJ-100 возникали восемь раз — в Нижнем Новгороде, Москве, Казани, Минске. Помимо проблем с шасси в данных случаях сообщалось о частичной разгерметизации салона и неполадках в системе кондиционирования.

В 2018 году BBC со ссылкой на внутренние документы «Аэрофлота» писало, что в авиакомпании называют SSJ-100 самым аварийным из своих самолетов. В частности, за один только февраль 2018 года «Аэрофлот» якобы зафиксировал 12 внештатных ситуаций с этими с самолетами (всего по всем типам воздушных судов — 21 инцидент за месяц).

[Александр_L]

А вообще самолет, то еще чудо. После удара молнии частично вырубилась авионика и штатная связь. Общались на резервной (или аварийной), которая тоже работала через пень-колоду.

[Абориген]

двигатель разработчики рекомендовали Боинг,

Боинг са двигатели не производит - ему поставляет Пратт энд Уитни

[Traveler]

Ну, справедливости ради, следует сказать, что в рф таки пытаются делать самолеты.
Авиастроение за собой тянет и другие отрасли науки и промышленности. Так что хоть какой-то прогресс - но у них есть.
По сравнению с Киевским авиазаводом, выживающем, в основном, на ремонтах и регламенте старой техники - так вообще.
И увы, без жертв не обходится ни одна модель крафта в мире.
Ан-132/148/158/178... мож, и хороши для уровня производства, имеющегося на данный момент в Украине, но массовыми пока не стали.
Хуже всего, что школу авиастроения практически похерили - нет передачи опыта от поколения к поколению. Зато полно "эффективных менеджеров" и юристов.

[SevDNDZ]

Ну чего же так однобоко? Давайте про подготовку кадров.
Сколько там надо волосатых рук, чтобы стать в молодом возрасте КВС?

А сколько надо усилий, чтобы первый раз полететь в качестве 2го пилота?
При условии что ВУЗ окончил во вменяемом состоянии и учился.

[locket09]

Боинг са двигатели не производит - ему поставляет Пратт энд Уитни

В 2000 году в корпорации «Сухой» в инициативном порядке, направленном на диверсификацию продуктового ряда компании, приступили к проработке материалов для разработки проекта пассажирского ближне- и среднемагистрального самолёта. В этом же году для реализации проекта было создано закрытое акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС»). В 2001 году правительство РФ анонсировало федеральную программу по развитию гражданской авиации, по которой предусматривалась государственная поддержка победившего проекта[5]. В 2002 году ЗАО «ГСС» привлекли к проекту компании Boeing
так вот они рекомендовали двигатель, не буду спорить именно какой, но НПО «Сатурн» (разработка двигателя) оказалось дешевле, по мнению российских авиакострукторов

[locket09]

Ну, справедливости ради, следует сказать, что в рф таки пытаются делать самолеты.
Авиастроение за собой тянет и другие отрасли науки и промышленности. Так что хоть какой-то прогресс - но у них есть.
По сравнению с Киевским авиазаводом, выживающем, в основном, на ремонтах и регламенте старой техники - так вообще.
И увы, без жертв не обходится ни одна модель крафта в мире.
Ан-132/148/158/178... мож, и хороши для уровня производства, имеющегося на данный момент в Украине, но массовыми пока не стали.
Хуже всего, что школу авиастроения практически похерили - нет передачи опыта от поколения к поколению. Зато полно "эффективных менеджеров" и юристов.

В 2003 году гендиректор ГСС Андрей Ильин говорил, что стоимость проектирования, начала производства, испытания и сертификация составляет около 600 млн долларов. В 2013 году уже называлась цифра в 1,5 миллиарда долларов. Согласно отчетности ГСС, по итогам 2015 года убыток составил 23,4 млрд рублей, по итогам 2016 года он вырос до 31,8 млрд рублей. По данным ВВС, «с учетом длительности проекта и сглаживания эффектов изменения курсов» с 2003 по 2016 год инвестиции в проект составили около 2 млрд долларов.

[alyak]

а версий про то что замолет уже был загружен замороженными трупами еще не было ?

и про молнию что это су-25 росийский ракетой попал ?

[locket09]

На самолётах Superjet 100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом взлётно-посадочной полосы, что позволило отказаться от использования механических амортизаторов