Электровелосипед

[Julyross]

Просветите кто-нибудь, эл-вел ездит только когда тепло и сухо? при адекватном соотношении цена-функции?

[Tarpan]

Просветите кто-нибудь, эл-вел ездит только когда тепло и сухо? при адекватном соотношении цена-функции?

Уточните что такое тепло и что такое сухо (в градусах и глубине луж). Какие нужны функции и что считается адекватным соотношением с ценой. ТщательнЕе, пожалуйста, сформулируйте.
Вообще-то он ездит и когда холодно и мокро.

[Julyross]

Полёт мысли: прикольная штука. Если не фанат этого дела, куда можно применить? на работу ездить. но 20 км, из них пять в гору... плюс будет дождь, снег, лужи, ГАИшники...
Короче, "да пошла ты со своим утюгом!" (анек)

[Tarpan]

Т.е. это не велосипед, а Вы ездите когда тепло и сухо? Тогда, действительно, на фига Вам утюг?

[Tarpan]

Полёт мысли: прикольная штука. Если не фанат этого дела, куда можно применить? на работу ездить. но 20 км, из них пять в гору... плюс будет дождь, снег, лужи, ГАИшники...
Короче, "да пошла ты со своим утюгом!" (анек)

По здравом размышлении. - А ведь Juliross права. Зачем ей электровел, если для нее основным его применением иогут быть поездки на работу и с работы за 20 км с 5-километровым подъемом и она не фанатка велосипеда. Летом и зимой. Видимо, за городом, поскольку в городе у нас таких подъемов нет. Ну, подъем - это зависит от мощности двигателя, полукиловаттный или киловаттный движок справляется с любым подъемом. 20 км - есть электровелосипеды, скорость которых 40-50 км в час. А вот зимой на велосипеде - нужно быть фанатиком вела. В дождь - тоже неприятно. Вопрос - а кому нужен электровел? И какова область его применения? Интересны мнения.

[Traveler]

В идеале - в теплый период года это могло бы быть массовое трансп. средство для регулярных поездок с/на работу/учебу,
отличное решение для курьеров, дачников, прогулок вых. дня, [около]городских туристов...
Большинству потребителей было бы более чем достаточно ежедневного пробега в пределах 50-100 км.
Одно "НО" - при таком режиме доступных и относительно дешевых автомобильных кислотно-свинцовых 12В батарей на 20-40 А*ч
хватит на 1-1,5 года (300-500 циклов в идеале). Моноблоки (чтобы сэкономить вес на корпусе батареи) на 36-48В и выше, кроме как под спецзаказ,
мне неизвестны. Ведь чем выше напряжение батареи и на двигателе, тем выше КПД всей системы - меньше потребляемый ток,
т.е., меньше необходимая емкость батареи. Батарея становится легче и ёмче на единицу массы - отсюда больший пробег.
А имеющиеся кусаются - $5-8 тыс.

P.S. С другой стороны, видел и слышал, как шарахнул из-за внутреннего КЗ автоаккумулятор на 60-90 А*ч на легковушке-иномарке,
долго стоявшей на солнцепеке. Капот сорвало, все мягкое в моторном отсеке перебило. Ну и сернокислотный аэрозоль щедро покрыл
все внутренности. Мало приятного, если та же ситуация произойдет между ног - извините, яйца по гарантии не заменят.
Гелевые аккумуляторы были бы выходом, но у них отдача на 10-30% меньше, да и дороже они.

[Tarpan]

Traveler пишет: "В идеале - в теплый период года это могло бы быть массовое трансп. средство для регулярных поездок с/на работу/учебу,
отличное решение для курьеров, дачников, прогулок вых. дня, [около]городских туристов..."
Вне сомнения. Однако, на мой взгляд, не в технических характеристиках главная проблема. Проблема в первую очередь в том, что при существующих условиях на городских магистралях не каждый решится выехать на дорогу на велосипеде. Интенсивность движения постоянно возрастает и велосипед в прямом смысле слова вытесняется на обочину. К чести водителей автомобилей хочу заметить (это из личного опыта) что большинство их достаточно предупредительно относятся к велосипедисту (это не касается значительной части водителей маршруток, ведущих себя на дороге по хамски). И велосипедист, не нарушающий ПДД, и придерживающийся правила "считай себя ближе к опасности", не так уж и рискует. При этом желательно придерживаться следующего (ИМХО): скорость велосипеда на городской улице не должна превышать 25-30 км в час, одежда и велосипед должны быть заметными на дороге (особенно при плохой видимости и ночью), шлем обязателен. На Западе во многих странах велосипедные дорожки - обязательный атрибут, у нас они отсутствуют и не видно в этом смысле перспектив, а неплохо бы поставить перед горсоветом вопрос о, по крайней мере, выделении в городе нескольких велосипедных маршрутов с дорожками, тогда и количество велосипедистов увеличилось бы на порядок. Об аккумуляторах - в следующем посте.

[Tarpan]

Об аккумуляторах. Traveler пишет: "Одно "НО" - при таком режиме доступных и относительно дешевых автомобильных кислотно-свинцовых 12В батарей на 20-40 А*ч
хватит на 1-1,5 года (300-500 циклов в идеале). Моноблоки (чтобы сэкономить вес на корпусе батареи) на 36-48В и выше, кроме как под спецзаказ,
мне неизвестны. Ведь чем выше напряжение батареи и на двигателе, тем выше КПД всей системы - меньше потребляемый ток,
т.е., меньше необходимая емкость батареи. Батарея становится легче и ёмче на единицу массы - отсюда больший пробег.
А имеющиеся кусаются - $5-8 тыс.

P.S. С другой стороны, видел и слышал, как шарахнул из-за внутреннего КЗ автоаккумулятор на 60-90 А*ч на легковушке-иномарке"

Автомобильные аккумуляторы на электровелах не применяются. Применяемые свинцово-кислотные - гелевые или AGM емкостью 10-18 Ач с общим напряжением батареи 24, 36, 48 В. Аккумуляторы, как правило, размещаются в жестких пластиковых кассетах или сумках на заднем багажнике или на раме сзади и ниже седла, те яйца в любой ситуации не пострадают, информации о взрывах гелевых или AGM аккумуляторов я не встречал. Дальность поездки и КПД всей системы с напряжением батареи связаны незначительно. Как правило, при большем напряжении батареи выше скорость, но весовые ограничения при этом заставляют снижать емкость батареи. Свинцовой батареи по имеющимся данным при 300-500 циклах заряда хватает примерно на 3 года. Стоимость батареи, отнесенная к километру пробега при этом составляет несколько копеек. Сейчас все большее количество электровелосипедов поставляется с литий-фосфатными аккумуляторами, характеристики которых несравнимо лучше, чем свинцовых. И стоимость этих аккумуляторов постоянно уменьшается. Если батарею 10Ач 24В год назад можно было купить за 250 долларов, сегодня - уже за 140. Минимум 1500 циклов заряда, гарантируемых производителем при потере 15% емкости (а в потенциале - до 5000 в общем при пригодности батареи) увеличивает срок годности батареи до примерно 10 лет и более, стоимость аккумулятора, отнесенная к километру пробега, уже сейчас оказывается ниже, чем для свинца. Сегодня цена электровела оказывается выше цены б/у скутера, но его надежность и безаварийный срок эксплуатации выше. Следует ожидать в ближайшее время появления серийно производимых электровелосипедов с дальностью пробега до 100 км, снижения их стоимости и веса, и, как следствие, повышения их привлекательности и распространенности, хотя и сейчас объем их реализации в мире составляет миллионы единиц в год. Т.е. за электровелами все-таки будущее, необходимы условия для их нормальной и безопасной эксплуатации на дорогах. И здесь есть что улучшать.