Бензин - для лохов, дизель - для реальных пацанов?

[Mark Schlange]

Эх, хочу дизель литра на три, а лучше на 6, с DSG и нагнетателем, и чтобы тачка меньше тонны весила.

кагбе масса крупнообъемного многоцилиндрового дизеля и трансмиссии, переваривающей немаленький КМ.

65535ится, млин!
Уверен что те кто винду юзают, ездят на бензине.

гениальное умозаключение!!!

я вот винду юзаю. раньше ездил на дизельной 323, и все равно винду юзал. сейчас на бензиновой, и все равно винду. хотя бы потому что то направление ПО, которое мне нужно по роду деяельности, произрастает и развивается исключительно под Windows. я идиот, убейте меня кто-нибудь!

[tarik84]

Нортон и командная строка рулят

А коим боком нортон к линуксу или вы имеете ввиду что вы в досе это сообщение набирали Я конечно разделяю мнение, что командная строка рулит и педалит, но она в полной мере развита только в unix-подобных системах и освоить её может далеко не каждый, да и мало кому оно надо. Ну а с темой вида топлива тип операционной системы не вяжется абсолютно..

[-=coNDor=-]

Ну а с темой вида топлива тип операционной системы не вяжется абсолютно..

Святая правда. И да икнется Артемусу.

[Andrew]

Дизель для трактористов и комбайнеров. Не забирайте их топливо, оно и так для них дорогое...
Реальные пацаны ездят на тихих бензиновых. Для быстрой езды покупают турбированные двигатели.

[Andrew]

Угу. Если по-соревноваться, на светофоре, то бензин опережает, метров на 10, а потом просто страшно врезаться ему в жопу.

А вы турбинку заглушите для лучшего сравнения и страшно не будет, т.к. не догоните.

[STR]

И при его октановом 110, используют его возможности на какие-то смешные проценты....

это какие такие смешные проценты?

[Artemus]

это какие такие смешные проценты?

Смешные. Можно было бы сжатие поднять существенно.

[Artemus]

А вы турбинку заглушите для лучшего сравнения и страшно не будет, т.к. не догоните.

Можно и двигатель заглушить.

[STR]

Смешные. Можно было бы сжатие поднять существенно.

вы о чем?

[ToXa_911]

о чем Вы нах спорите? о том что лучше - теплое или мягкое? у одного выше кпд, у другого выделяемая энергия, у каждого свои плюсы и минусы! хотите прозреть - откройте какое-нибудь сравнение итоговых расходов на дизельное авто и на бензин, учитывая начальную стоимость разницы к ста тысячам практически никакой плюс-минус 10 копеек! с такой ценой дизеля выгода сомнительна - выгода есть при переходе на газ!

а кто реальный пацан решает не машина, а образ мышления - для кого-то Ферри Енцо предел мечтаний, для кого-то Эволюшон, а для кого-то дизельный крузак с колёсами по 22 дюйма, кенгурятником и воздухозаборником ... и что это может сказать о человеке? да практически ничего ... кто круче - тот кто купил за последние деньги дизельную Фабию 1.9 Турбо или тот кто за три месячных дохода купил бензиновый Лексус ИС 250 любовнице?

где кнопка "ни да, ни нет, а просто опрос тупой!"?

[Santa_Claus]

Дизель рулед во всех смыслах, и список этот очень большой...
Начиная от экономии и заканчивая большим моторесурсом двигателя.

[J.U.]

может и рулед, но опрос - х-ня.

[Santa_Claus]

Почему?

[J.U.]

Из-за самой постановки вопроса.
Аргументировать превосходство бензина над дизелем не то, что не собираюсь, а даже признаю, что не могу, из-за некомпетентности в вопросе, либо из-за отсутствия убедительных аргументов в принципе.

[GoshaFF]

Про носос-форсунку слышали?


Угу. Если по-соревноваться, на светофоре, то бензин опережает, метров на 10, а потом просто страшно врезаться ему в жопу.


Ересь!

Агага...
абасЦака.. полнейшая.....
Бугогагага...

[GoshaFF]

Эх, хочу дизель литра на три, а лучше на 6, с DSG и нагнетателем, и чтобы тачка меньше тонны весила.

И на первом же повороте убитья... ага...

[Santa_Claus]

При нынешних ценах на бензин, уж лучше дизель, или для тех у кого много денег и кто много ездит, можно перейти на газ.

Газ-метан.Солярка самовоспламеняется при 230о С, а природный газ при 650о С. Так что если попробовать заставить обычный дизельный двигатель работать на метане, температуры сжатого воздуха в цилиндрах просто не хватит для его самовоспламенения. Поэтому "чисто газовый" дизель даже теоретически невозможен.Но.
На дизельном двигателе демонтируют топливную аппаратуру, вместо нее устанавливают систему зажигания, а форсунки заменяют свечами зажигания. Машина комплектуется газобаллонным оборудованием и газ подается при помощи дозатора во впускной коллектор. Но так как октановое число у метана 120, то степень сжатия, присущая дизелю, для него будет слишком высока. Двигатель, переделанный таким образом, проработает очень недолго и разрушится от детонации. Чтобы обеспечить мотору нормальный режим работы, нужно уменьшить степень сжатия до 12—14 путем выборки "лишнего" металла на днищах поршней или в камерах сгорания головки блока. Если же этого окажется недостаточно, придется установить прокладки определенной толщины под головку блока цилиндров. Правда, в результате подобных переделок получится уже не дизель, а так называемый "газовый" двигатель. Последний, в принципе, ничем (кроме повышенного ресурса) не будет отличаться от "поджатого" под газ до такой же степени сжатия (12—14) бензинового мотора. После подобной переделки бывший дизель станет намного экологичнее и экономичнее, а ресурс его возрастет.

Существует и более простой вариант, который уже давно у нас используется, хотя и распространен не очень широко — приспособление обычного дизеля для работы на смеси солярки и метана. (Так называемый газодизельный двигатель.) Преимущество такого мотора заключается в том, что, когда газ заканчивается, он может работать в своем обычном режиме — на дизтопливе. У газодизеля количество метана в рабочей смеси может колебаться в пределах 20—85% (по весу). Но наиболее эффективно — подавать в цилиндры газовоздушную смесь, с впрыском незначительного (запального) количества солярки — всего 15—30% (в зависимости от ГБО, типа двигателя и его состояния). Это то минимальное количество, которое, самовоспламенившись, гарантированно подожжет в цилиндрах газовоздушную смесь. При работе в таком режиме, когда 70—85% топлива составляет природный газ, у дизеля полностью исчезает свойственный ему черный дым.
Для переделки мотора требуется не только установка газобаллонного оборудования, но и определенная доводка имеющейся топливной аппаратуры. Прежде всего это касается насоса высокого давления, который должен обеспечивать стабильную подачу небольших порций дизтоплива на всех режимах работы двигателя.

[Руслан... Просто Руслан.]

Поэтому "чисто газовый" дизель даже теоретически невозможен.Но.
На дизельном двигателе демонтируют топливную аппаратуру, вместо нее устанавливают систему зажигания, а форсунки заменяют свечами зажигания. Машина комплектуется газобаллонным оборудованием и газ подается при помощи дозатора во впускной коллектор. Но так как октановое число у метана 120, то степень сжатия, присущая дизелю, для него будет слишком высока. Двигатель, переделанный таким образом, проработает очень недолго и разрушится от детонации. Чтобы обеспечить мотору нормальный режим работы, нужно уменьшить степень сжатия до 12—14 путем выборки "лишнего" металла на днищах поршней или в камерах сгорания головки блока. Если же этого окажется недостаточно, придется установить прокладки определенной толщины под головку блока цилиндров. Правда, в результате подобных переделок получится уже не дизель, а так называемый "газовый" двигатель.

По-моему это называется "через жопy".

[Santa_Claus]

Оверклокинг видимо не приветствуем...

[W-o-l-v-e-r-i-n-e]

W-o-l-v-e-r-i-n-e, перестаньте мне хамить своим пальцем.

Ну что вы
Мой палец никакого отношения к Вам не имеет