Электромобили

[RaS]

Вероятно, недооценка роста общего расхода в холодное время. У дешевого сегмента электричек ренж сам по себе небольшой, плюс деградация батареи, плюс неэффективный обогрев зимой. В итоге, машина которая успешно выполняла свои задачи летом, перестает их выполнять зимой.

Вспомнил пароль к огороду? ))

[Водила]

так тогда ДВС вне конкуренции (пока)

Конечно. Даже при наличии частного дома, трёх фаз, и ночного тарифа.

[Zebr]

Как же жить без центра Берлина

[Zebr]

Особенно интересны разговоры о центре Берлина в контексте лифов с ГБО, у которых ренж где-то в районе сотни километров плюс отсутствие быстрой(по современным меркам) зарядки.

[Александр_L]

Ну как небольшую. Чтобы электричка стала действительно универсальным транспортом, то это надо на трассах скростники примерно через каждые 100-150 км. Причем реальные, а не наши 50-ки. А под увеличение мощности в 6-8 раз ой боюсь проблемы будет с электросетями. Да и дешевыми такие зарядки у нас однозначно не будут, а соответственно эксплуатация электромобилей может оказаться дороже чем ДВС-а. Даже сейчас, на 50-х получаем примерно одинаково.

[_pavel]

Ну как небольшую. Чтобы электричка стала действительно универсальным транспортом, то это надо на трассах скростники примерно через каждые 100-150 км. Причем реальные, а не наши 50-ки. А под увеличение мощности в 6-8 раз ой боюсь проблемы будет с электросетями. Да и дешевыми такие зарядки у нас однозначно не будут, а соответственно эксплуатация электромобилей может оказаться дороже чем ДВС-а. Даже сейчас, на 50-х получаем примерно одинаково.

Это пока первый этап "принятия", за ним станет другой актуальный вопрос - не насколько часто, а на сколько много. Колонка на 800 вольт не хухры мухры инвестиция, не говоря о том, что ее надо воткнуть в трансформатор, у которого будет "лишних" 50+ кВт на одну.

Дальше, "у нас" тема мало актуальная, они везде не особо дешивы и с чего им быть дешевле - пока не видится причин. но, все идет своим чередом и революция неизбежна. Она прийдет не с низу, а с верху.

[Zebr]

Это пока первый этап "принятия", за ним станет другой актуальный вопрос - не насколько часто, а на сколько много. Колонка на 800 вольт не хухры мухры инвестиция, не говоря о том, что ее надо воткнуть в трансформатор, у которого будет "лишних" 50+ кВт на одну.

Угу. Требования к емкости зарядок у электричек другие, пропускная способность 1 колонки сильно ниже чем у бензина дизеля(эдак в десятки раз).
Норвеги начали ставить колонки от Kempower, там любопытная архитектура. 1 собственно зарядка(к примеру, на 600кВт) и набор столбов с зарядками и балансировкой нагрузки между ними. Выглядит очень здравой темой в плане масштабирования, куда более здравой чем, к примеру, тесловские отдельные столбы с 250кВт каждый.

[Glavriba]

приехал ты со своей свежей батареей с салона
и поменял ее на уставшую с 1000 циклами

[Zebr]

приехал ты со своей свежей батареей с салона
и поменял ее на уставшую с 1000 циклами

Мне еще интересно вот это "поменял", кто это делает? Автоматика? Люди? А зимой, в -20?
С зарядкой все просто, воткнул хобот, посмотрел мультики/пописял, поехал.

[Glavriba]

Мне еще интересно вот это "поменял", кто это делает? Автоматика? Люди?

та даже если и автоматика
в идеальном варианте это ложиться на гарантию и карман производителя
и думается возможным только при наличии монобренда и монополиста

[†Raptor†]

Ложиться?

[Glavriba]

ложитЬся

[†Raptor†]

[Александр_L]

Это пока первый этап "принятия", за ним станет другой актуальный вопрос - не насколько часто, а на сколько много. Колонка на 800 вольт не хухры мухры инвестиция, не говоря о том, что ее надо воткнуть в трансформатор, у которого будет "лишних" 50+ кВт на одну.
Дальше, "у нас" тема мало актуальная, они везде не особо дешивы и с чего им быть дешевле - пока не видится причин. но, все идет своим чередом и революция неизбежна. Она прийдет не с низу, а с верху.

50 - совершенно не актуально.
Все красивые рекламы типа 10 минут на 100 миль (у менее прожорливых - поболее пробега), предполагает 300 кВт. На 50-ке получим 2-3 часа езды и 1 час простоя. Средняя скорость сильно падает, время в пути увеличивается вплоть до необходимости промежуточной ночевки (а это еще плюс к затратам).

[Zebr]

50 - совершенно не актуально.
Все красивые рекламы типа 10 минут на 100 миль (у менее прожорливых - поболее пробега), предполагает 300 кВт. На 50-ке получим 2-3 часа езды и 1 час простоя. Средняя скорость сильно падает, время в пути увеличивается вплоть до необходимости промежуточной ночевки (а это еще плюс к затратам).

300кВт - это все же не про 2021 год. Я не припомню ни одной электрички на рынке, которая способна заряжаться на этой скорости. Ближе всего J1 платформа ВАГ, 270кВт максимум(только на 800В зарядках). Потом теслы с 250кВт. И скорости эти достижимы только на низких уровнях заряда, особенно в случае с теслами.
Мейнстрим вроде младших ВАГов вообще болтается в районе 130кВт максимум.
На текущем этапе важна не максимальная скорость, а количество доступных хвостов(учитывая что каждый будет занят минимум на десятки минут). Массовые 150кВт решат больше проблем, чем малое количество сверхбыстрых зарядок.

[Александр_L]

300кВт - это все же не про 2021 год. Я не припомню ни одной электрички на рынке, которая способна заряжаться на этой скорости. Ближе всего J1 платформа ВАГ, 270кВт максимум(только на 800В зарядках). Потом теслы с 250кВт. И скорости эти достижимы только на низких уровнях заряда, особенно в случае с теслами.
Мейнстрим вроде младших ВАГов вообще болтается в районе 130кВт максимум.
На текущем этапе важна не максимальная скорость, а количество доступных хвостов(учитывая что каждый будет занят минимум на десятки минут). Массовые 150кВт решат больше проблем, чем малое количество сверхбыстрых зарядок.

Hummer EV Picup - 350 кВт
Hummer EV SUV- 300 кВт.
Различие между моделями - специфика США, где пикап типа национальной фишки.
Учитывая, что модель не уникальная а старт платформы, то понятно, что пикапы и СУВы от GMC будут рассчитаны на аналогичные решения.

[Zebr]

Hummer EV Picup - 350 кВт
Hummer EV SUV- 300 кВт.
Различие между моделями - специфика США, где пикап типа национальной фишки.

Я имел ввиду реальные машины, а не гипотетические.

[Александр_L]

Я имел ввиду реальные машины, а не гипотетические.

Пикап уже в предзаказе.

[_pavel]

50 - совершенно не актуально.

Я так понимаю , хвосты на 50квт уже обыденность в достаточном количестве ? Круто .

[Александр_L]

Я так понимаю , хвосты на 50квт уже обыденность в достаточном количестве ? Круто .

Нет. Совсем не в достаточном. Но они в принципе не решают вопрос дальних поездок, привязывая электромобиль к городу/пригороду ну или точнее существенно снижая его конкурентоспособность при таких поездках по сравнению с ДВС.
В другой теме кто-то выложил статью со сравнительным тестом на 1000 миль. То что там изначально некорректная база сравнения (хоть и не суперпроходимец, но таки кроссовер и вполне приличного класса на ДВС и электро-седан, где уже хотя бы из-за аэродинамики будет меньший расход и соответственно реже зарядка) ладно. В этом случае на 16000 км получили всего 1,5 часа разницы (Электро - дольше), но это Тесла со своими скоростными и в Штатах. А теперь переводим на украинские реалии и все сразу гораздо печальнее. Во сколько превратятся 1,5 часа? В 6? А это уже не есть хорошо.