Разбившийся Ан-26 ВСУ Украины

[Пал Степаныч]

В РЛЭ на 24-ку написано, что при отказе датчика ИКМ надо вырубать движок и шуровать на ближайшую полосу.

Именно

Вот тут возникает технический вопрос - падают ли реальные обороты, если датчик неисправен и сигналит о снижении давления масла ?

Если подозрения на неисправность то бортмеху надо следить за забросом температуры
за турбиной.. И вторым датчиком.. (давления масла на выходе)
Если упали оба показателя и пошел заброс температуры- то это ТОЧНО песец двигателю..
Но в обычном полете до этого доводить не следует никогда
поэтому в РЛЭ и написано.. "Сработало выключаем.."

P.S. На 26-м автофлюгирование вроде как отсутствует, только вручную, двумя способами.

Где то вас явно обманули..
Автофлюгирование винта на "защищенных" режимах это часть двигателя..
На всех АИ-24 всех серий..
Другое дело что есть "незащищенные" режимы.. Там да.. Надо флюгировать основной системой вручную..
Или если не сработала основная то аварийной..

. Пал Степаныч , у Вас же под руками вроде как был симулятор. Можно попробовать
сильно синтетический тест провернуть.

Ну на 26 у меня симулятора нет..
А вот на ATR- (похожий по схеме) можно..

Мое имхо, что на авторотации 24/26-й крафт с половинной загрузкой горизонтальный полет не вытянет.
Та даже со снижением с 40-50 м высоты далеко не улетит, что и получилось.

Даже в РЛЭ указано что при любом весе с авторотацией полет возможет ТОЛЬКО со снижением..

Думается, что они шли на посадку с обоими работающими движками и для подстраховки
ещё и РУ-шку запустили. Исхожу из того, что закрылки явно не на 15, и уж тем более не на
5 градусов выпущены. Поэтому, когда на 50-100 м вырубился левый, не хватило скорости,
высоты, времени и управляемости на флюгирование левого, уборку мелкими порциями
закрылков до хотя бы 15 и выхода правого на взлетный. А возникший разнотяг ещё и
усугубил положение.

Возможно.. Просто на виденных мною фотках с места катастрофы один винт почти в максимуме а второй во флюгере (или очень близко)
А вот закрылки действительно "больше 30"..

Просто боюсь что если выплывет что то "нелицеприятное"
например что какой то датчик постоянно "глючило" а на его замену "зажали копеечку"
ВСУ быстренько засекретит результаты расследования..
Борт то военный.. Формально- имеют право..