Падение Гипериона (газо-нефтяная ветка)

[UKRBAT]

) дайте грязных подробностей, интересно же

Да какие подробности - все ездящее и даже летающее заправляют единым керосинеем.Всё.

[Хастл]

Да какие подробности - все ездящее и даже летающее заправляют единым керосинеем.Всё.

невероятно!
неужели и Опустошитель тоже:



какой ужас!

[_pavel]

не буду прибавлять, там уже прибавлено )
NEFZ у Йоник- 11,5
именно ADAC

Ок , любопытно .
И шо они тогда батарею в 80+квт туда не воткнули ? Сразу бы уделали всех по радиусу .

В любом варианте , если это так и есть - то выглядит хорошо . Нагуглил этот тест . Июль 2017. 2 года на рынке .
И где эти хюндаи на улицах ? Вообще ни одного а живую не встречал , при том что лифы и ЗОЕ хоть и не часто, но попадаются

[Хастл]

Американская компания закроет угольные электростанции на 10 лет раньше срока

Американская компания Utility Xcel Energy в рамках своей экологической политики объявила о том, что последние две оставшиеся в её ведении угольные электростанции будут закрыты на 10 лет раньше срока, в то же время срок эксплуатации АЭС будет продлён более чем на 10 лет.

[Traveler]

...
Для качественных аккумуляторов это 400-600 циклов.

Если есть возможность, гоняйте Li-аккумы в пределах 20-80% заряда.
Жизнь им реально удлинните. На армейских шелезяках заряжают их до 3,8-3,85В, а не до 4,2
(коллегам попадался образец аккума с воентехники). Сделано это исключительно с целью увеличения долголетия.
Ибо после 80% резко возрастает деградация лития. И то же самое - при глубоком разряде (т.е., остаток ниже 10-15%).
Т.е., в реале для продления жизни аккумов пробег по емкости составляет всего 60% от номинала батареи.
Ну, или с учетом того, что в основном сюда они доходят уже б/у - примерно 50-45%.


https://habr.com/ru/post/223955/

[Хастл]

из жизни жижы

США:
Domestic Production5 .................... 12,400 12,300 +100

Брент: 61,4 (снижение на 10 долл за неделю)
на рынке лишних 3 млн барр
Дружба по-прежнему стоит
Бари Алибасов был госпитализирован после того, как по ошибке выпил жидкость для прочистки труб
зы. важный доп

[alyak]

Если есть возможность, гоняйте Li-аккумы в пределах 20-80% заряда.
Жизнь им реально удлинните. На армейских шелезяках заряжают их до 3,8-3,85В, а не до 4,2
(коллегам попадался образец аккума с воентехники). Сделано это исключительно с целью увеличения долголетия.
Ибо после 80% резко возрастает деградация лития. И то же самое - при глубоком разряде (т.е., остаток ниже 10-15%).
Т.е., в реале для продления жизни аккумов пробег по емкости составляет всего 60% от номинала батареи.
Ну, или с учетом того, что в основном сюда они доходят уже б/у - примерно 50-45%.
https://habr.com/ru/post/223955/

Оптимальные условия хранения — 20-25°C при 60% заряде аккумулятора.

давайте ездить в мае и октябре ...

[alyak]

из жизни жижы

США:
Domestic Production5 .................... 12,400 12,300 +100

Брент: 61,4 (снижение на 10 долл за неделю)
на рынке лишних 3 млн барр
Дружба по-прежнему стоит

Ничего хорошего это не предвещает . Нас накроет вместе со всеми . Пока не пугающе , но если будет $40 у нас будет веселуха .

[Traveler]

Хде ж завис испанский завод по производству графена вагонными нормами ?
Ну, или хотя б китайский масспродакт ?

[Хастл]

Ройтерс:
Российской нефти грозит тотальное загрязнение хлором

Пока «Транснефть» спешно эвакуирует из Белоруссии 1,3 миллиона тонн загрязненной хлором нефти Urals, европейские покупатели бьют тревогу.

Откачанную нефть, от которой отказались покупатели в Европе, Россия разместит на нефтеперекачивающи станциях (НПС) «Самара-1» и «Самара-2», где зараженное сырье начнут постепенно подмешивать к чистому.

В результате содержание хлора вырастет на большинстве направлений. Разбавленная нефть начнет поступать на российские НПЗ в европейской части страны и на юге, а также во все основные экспортные порты - Новороссийск, Приморск, Усть-Луга.

«Все НПЗ будут в одинаковых условиях, такая нефть будет поставляться не только на самарскую группу, но и на центральную группу заводов»

рукожопия ударными темпами выходит на новый уровень.

зы. напомню, лапти убеждают мир, что загрязнение произошло не по вине Роснефти или другого крупняка, а через колхозный терминал впрыском некондиции в обьеме нескольких автоцистерн

[Traveler]

Ничего хорошего это не предвещает . Нас накроет вместе со всеми . Пока не пугающе , но если будет $40 у нас будет веселуха .

Ежли пару-тройку лет постоит $40 +/- - то, скорее, веселухой накроет одного северного соседа...
С его-то %-ной долей поступлений в бюджет от экспорта углеводородов...
А ежли отдельные лица продолжат бодяжить экспортную нефть хлорэтанолами - то и дефолтом попахивать начнет...
Штрафики от западных партнеров за несоответствие качества могут быть весьма нехилыми. Не говоря уже о потере репутации.

[alyak]

Ежли пару-тройку лет постоит $40 +/- - то, скорее, веселухой накроет одного северного соседа... С его-то %-ной долей поступлений в бюджет от экспорта углеводородов...

Проблем в том что накрывать будет всех вместе . Помните как их накрыло до 70 а нас до 26 ? только в некоторой стойкости к процессу разница .

Вот в этом году чтоб вы понимали у нас экономический подъем перед кризисом . Как ощущается что мы рванули ?

[Хастл]

Ветроэнергетика: менее 4 центов за киловатт-час по итогам 1 ГВт тендера в Турции

В Турции подведены итоги конкурсного отбора в ветроэнергетике объемом 1 гигаватт (ГВт), организованного Министерством энергетики и природных ресурсов.
Победителями стали местная компания Enerjisa и немецкий производитель ветряных турбин Enercon.

Обе компании построят по два объекта по 250 МВт каждый.

Enercon предложила самые низкие цены для проектов ветровых электростанций в Мугле и Балыкесире — 4 цента США и 3,53 цента США за кВт*ч, соответственно.

Enerjisa построит ветровые электростанции в Чанаккале с ценой 3,67 цента/кВт*ч, и в Айдыне — 4,56 цента.

Потолок цены на тендере был установлен на уровне 5,5 центов США за кВт*ч.

С победителями конкурсного отбора будет заключен 15-летний договор купли-продажи электроэнергии (PPA).

напомню, розница для домохозяйств в Германии- 28-30 евроцентов, в Украине- 4 евроцента (средняя)

[Хастл]

из Анчурии сообщают:

Россия готова продлить договор с Украиной по транзиту газа при условии благоприятных коммерческих отношений.

Об этом 5 июня заявил премьер-министр России Дмитрий Медведев.
И, конечно, это сотрудничество должно развиваться на фоне отказа от бесконечных судебных споров, которые никуда не ведут, а только загоняют ситуацию в тупик. Мы надеемся, что прагматизм возобладает над политическими спекуляциями. В таком случае транзит сохранится, - заявил Медведев.

бгг

[Хастл]

Коболев:
Вважаю за доцільне нагадати пану Мєдвєдєву три речі:

1) всі судові суперечки, які наразі знаходяться в розгляді, були ініційовані російською стороною
2) діючі судові рішення треба виконувати
3) ми готові до конструктивного діалогу щодо контракту на транзит газу газу з 2020го року і готові (завжди були) включити в периметр перемовин нові судові спори.

п.3- блеск

[sanyok]

т.е. твое мнение - твоей батареи хватит на 34000 / 4% = 850 тыс км ?

и выдержит она минимум 10 тыс зарядок ?

а обычные литий ионные выдерживают всего 500 .

SOH - здоровье батареи автомобиля примерно показывает расклад по пробегу, который оно пройдёт. Самые убитые батареи, встречающиеся в первых лифах 11 года, имеют SOH 50-60%; ниже уже неинтересно ездить, слишком маленький пробег. Одно из направлений дальнейшего применения таких батарей - стационарные/домашние системы хранения энергии.

Например, изначально старая лифовская батарея 24 кВт*ч, и пробег около 150 км с одной зарядки. Допустим, SOH 50%, пробег 75 км (летом), что очень мало. Но 12 кВт*ч, это возможность 4 часа прожить без света и запуска громкого 3квт-ного генератора. Или возможность в принципе жить в доме, удалённом от цивилизации и электросети, используя солнечные панели.

Насчёт количества зарядок.
Пошёл в лифовский чат за ближайшим скриншотом, свои далеко искать.


Эта машина/батарея, как гласит скриншот, получила за свою жизнь 1684 обычные зарядки, и 23 скоростные, прошла 83437 км, и уровень здоровья батареи у неё 84.86%.

[UKRBAT]

Бари Алибасов был госпитализирован после того, как по ошибке выпил жидкость для прочистки труб
зы. важный доп

Во парень за нефтегазопроводы волнуется,не то шо некоторые)

[Dendnepr]

SOH - здоровье батареи автомобиля примерно показывает расклад по пробегу, который оно пройдёт. Самые убитые батареи, встречающиеся в первых лифах 11 года, имеют SOH 50-60%; ниже уже неинтересно ездить, слишком маленький пробег. Одно из направлений дальнейшего применения таких батарей - стационарные/домашние системы хранения энергии.

Например, изначально старая лифовская батарея 24 кВт*ч, и пробег около 150 км с одной зарядки. Допустим, SOH 50%, пробег 75 км (летом), что очень мало. Но 12 кВт*ч, это возможность 4 часа прожить без света и запуска громкого 3квт-ного генератора. Или возможность в принципе жить в доме, удалённом от цивилизации и электросети, используя солнечные панели.

Насчёт количества зарядок.
Пошёл в лифовский чат за ближайшим скриншотом, свои далеко искать.


Эта машина/батарея, как гласит скриншот, получила за свою жизнь 1684 обычные зарядки, и 23 скоростные, прошла 83437 км, и уровень здоровья батареи у неё 84.86%.

Ты тут с аляком не спорь. Сказал «в сервисный центр», значит срочно все записываемся на замену батареек. Нужно только вспомнить и посчитать количество зарядок телефона.
На будущее-заведу себе блокнотик.

[sanyok]

Да, это как раз пример того, что бывает, когда ориентироваться на уверования, а не на факты.

Я бы сделал вот такой краткий Q&A:

Q: электричка дороже авто на ДВС из-за батареи?
A: да, изначально дороже. Стоимость литиевых батарей резко падает, по текущим прогнозам Bloomberg себестоимость электричек сравняется с ДВС в 2022 году (и этот прогноз ещё 2 года назад был 2026 год).
Однако, в некоторых странах существуют субсидии на покупку электрических автомобилей.
В частности, на украинском рынке подавляющее большинство электричек везётся б/у из США, где есть федеральная налоговая льгота для новых машин $7500 (применяется в течение года), соответственно, б/у через год теряет в цене на эту сумму; в некоторых штатах, в частности Джорджия и Калифорния, есть дополнительные финансовые и нефинансовые льготы.
После применения эффекта от этих субсидий и ввоза таких автомобилей в Украину, по крайней мере б/у лифы становятся сравнимыми по цене с б/у аналогичных автомобилей в Украине C-класса.

Q: заправка электрички по цене обходится сравнимо с другим топливом, например, автогазом?
A: зависит от стоимости электричества и этого другого топлива. Например, в западной Европе электричество довольно дорогое, и расход экономичных дизелей сравнивается, если считать по финансам, с расходом электричек.
В Украине электричество является социальным товаром и стоит на данный момент крайне дёшево, заряд по ночному тарифу в несколько раз дешевле автогаза.

Q: батарея умирает быстро и это доп. расходы?
A: на данный момент выглядит так, что амортизация популярных на украинском рынке лифов в целом сравнима с амортизацией авто с ДВС (при этом техобслуживание дешевле и реже).
Стоимость батарей под замену падает со временем.
Вообще, в целом, тут больше рисков морального устаревания, чем физического - рынок очень бурно развивается, и через несколько лет старая электричка может оказаться морально устаревшей.

Q: электричкой пользоваться неудобно, она долго заряжается?
A: смотря как посмотреть. Да, если нет своей зарядной станции и её заряжать "где-то", то это долго (и, кстати, обычно дорого). Если же она заряжается дома, то это во многом даже удобнее заправок для ДВС, времени не занимает, с утра машина заряжена и не надо вообще думать о заезде на заправку.
Если возможности организовать домашнюю зарядку нету, то электричка сильно неудобна.

Q: как ездить "на дальняк"?
A: зависит от размера батареи. На лифах с 24 или 30 квт*ч на дальняк лучше не ездить. Нужна другая машина - например, сейчас очень удобно, при наличии двух машин в семье, иметь одну из них электрическую - или, если поездки эпизодические из сэкономленных на топливе деньгах, купите билет на самолёт и возьмите машину в точке назначения в аренду

[VoVaN]

На электричке удобно на работу-с работы, магазин. А авто с двс держать на дальние поездки . оптимальный вариант.