В Нью-Йорке пилот аварийно посадил аэробус на воду.

[Всёша]

Вот))

[Всёша]

Ну откуда у пилота связь, а тем более визуальная с Путеном?

ВПП )))))))))))))

[Traveler]

Для гурманов:
http://www.airliners.net/search/phot...isp_order=desc

Lukla, Nepal - то еще местечко !

[Всёша]

Traveler, ваша любимая ВПП )))

[Всёша]

И это тоже можно посмотреть)))

[Всёша]

Меня понесло))))))))

Как самому посадить самолет)))))))))))

[Пал Степаныч]

аэропорт Тиват находится в окружении гор, короткая полоса (как мне показалось)
резкий взлет, потом крен на левое крыло (градусов до черта) и выход между двух гор........
сзади чувак сидел, сказал дословно "в Афгане легче взлетали............."

Хер там-- а Афгане давили "тапком в пол" так что самолет по 45 градусов уходил.. Только бы побыстрее трешку набрать..

Тангаж при этом был " на пределе"

[Всёша]

Хер там-- а Афгане давили "тапком в пол" так что самолет по 45 градусов уходил.. Только бы побыстрее трешку набрать..

Тангаж при этом был " на пределе"

На грузовых??? И почему именно трешку???

[Traveler]

Следующим после

Как самому посадить самолет)))))))))))

должен быть пост
http://aviakatastrofa.net/kak_vizhit...otostrofe.html ?

[Пал Степаныч]

Пал Степаныч, а о кренах расскажите))) иногда такие повороты-виражи на эшелоне, что - страшно... Ну и, конечно, при взлете-посадке тоже...

У каждого аппарата есть определяемы РЛЭ допуски..
На крен, на тангаж на угол атаки и еще на сотню параметров полета..
А активные "виражи" на взлете- это может быть все что угодно желание пилота побыстрее уйти на эшелон, необходимость- например взлетаеш курсом 60 о дальше у тебя 320 и "встать на него" надо до занятия 1800..
Заход по схеме вообще- почти всегда ЧЕТЫРЕ поворота .. Ну а то что растеряли навыки школы - это уже почти норма..
Я недавно летел из Вены в Женеву- ребята вообще "довернули" так что у народа стаканы и ноуты со столиков попадали.. Хотя нормальный экипаж-- австрийский..

[Всёша]

Следующим после

должен быть пост
http://aviakatastrofa.net/kak_vizhit...otostrofe.html ?

)))))))))))) ну это уже совсем посадить)))))))))

[Всёша]

У каждого аппарата есть определяемы РЛЭ допуски..
На крен, на тангаж на угол атаки и еще на сотню параметров полета..
А активные "виражи" на взлете- это может быть все что угодно желание пилота побыстрее уйти на эшелон, необходимость- например взлетаеш курсом 60 о дальше у тебя 320 и "встать на него" надо до занятия 1800..
Заход по схеме вообще- почти всегда ЧЕТЫРЕ поворота .. Ну а то что растеряли навыки школы - это уже почти норма..
Я недавно летел из Вены в Женеву- ребята вообще "довернули" так что у народа стаканы и ноуты со столиков попадали.. Хотя нормальный экипаж-- австрийский..

Я знаю про эти четыре поворота, всегда считаю их и у меня всегда не хватает поворота)))) Ну я не 100% гарантирую, просто я ж коньяк пью при полете))))) А на эшелоне повороты - это тоже нормально????
А что вы скажете о "фронтовой посадке", о которой говорил Команданте???

[Пал Степаныч]

На грузовых??? И почему именно трешку???

Эффективный радиус действия ПЗРК типа "Стингер" и "Редай" по высоте- до 3000 м. Выше- эффективность падает в разы
выше 3500 ракета не летит..
Следовательно для них самолет уязвим- при посадке и наборе..

Отсюда- желание как можно быстрее набрать заветную трешку..
Про фирменное изобретение пилотов из 169 ОТТАП - заход на посадку по крутой спирали с выравниванием за 100 метров до ВПР я вообще молчу..
И исполнении для Ил76М это надо видеть.. Особенно когда заходит не один борт а скажем эскадрилья..

[Oxigen]

Хер там-- а Афгане давили "тапком в пол" так что самолет по 45 градусов уходил.. Только бы побыстрее трешку набрать..

Тангаж при этом был " на пределе"

Степаныч, так почти так и взлетали.............
про Афган - что слышал, то и цитировал.

[Пал Степаныч]

То есть визуального контакта с ВПП нет????

На подходе - до пролета торца есть.. Дальше-- только по радиокомпасу и чутью.. После пролета створов- нет вообще.. Только то что ВПЕРЕДИ..

Поэтому нужен прибор сообщающий расстояние до земли.. Хотя большинство садится- по счету..
И раз.. - прошли торец.. команда " Малый газ"
И два.. - подняли нос..
Дальше ждем заветного "метр...". или выдерживаем три- четыре секунды..
и дожимаем.. Ну а дальше- смотрим сколько перелетели..

[Всёша]

На подходе - до пролета торца есть.. Дальше-- только по радиокомпасу и чутью.. После пролета створов- нет вообще.. Только то что ВПЕРЕДИ..

Поэтому нужен прибор сообщающий расстояние до земли.. Хотя большинство садится- по счету..
И раз.. - прошли торец.. команда " Малый газ"
И два.. - подняли нос..
Дальше ждем заветного "метр...". или выдерживаем три- четыре секунды..
и дожимаем.. Ну а дальше- смотрим сколько перелетели..

))) Вы так хорошо пишите...
я Ершова так читаю.... В захлеб....
Особенно мне нравится его описания: КРАСИВАЯ ПОСАДКА...

[Пал Степаныч]

))) Вы так хорошо пишите...
я Ершова так читаю.... В захлеб....
Особенно мне нравится его описания: КРАСИВАЯ ПОСАДКА...

Это сейчас хорошо.. А когда после Миг-23 с его динамикой я начал осваивать Ту-134Ш-- мне было не до смеху.. Я раза три разбил в дребезги машину. прежде чем понял.. На тренажере естественно..
Как там у Ершова-- ?? "поршневые привычки".. или "поршневые инстинкты"

[Всёша]

Пал Степаныч, Ершов вообще шикарно и вкусно пишет)))

Мне так нравится как он влет и посадку описывает. Я так понимаю, что на эшелоне мало интересного? Да?

[Пал Степаныч]

Пал Степаныч, Ершов вообще шикарно и вкусно пишет)))

Мне так нравится как он влет и посадку описывает. Я так понимаю, что на эшелоне мало интересного? Да?

Летание-- это вообще отдельная тема..
Не интересно- не бывает.. Хотя для линейщиков- сидящих на постоянной трассе- таки да..

[Всёша]

Да, только хотела отписаться, что "Ездовые псы" Ершова один в один "Аэропорт 2008" - начала так точно....