Ясное дело, если ездить с перегазовкой, то расход будет выше паспортного и значительно! А если у Вас стоит задача экономить бензин то держите обороты от 2 до 3 тысяч и узнаете на что она способна в теории, а то переплюнете теорию!
А то что у них тест по стандартам нет ничего удивительного - это нормально! надо же как-то ориентироваться? Выедут они на дорогу или трэк и что? Там где-то в нос будет дуть ветер со скоростью 60 км/ч, а кому-то и в зад ... и разница в расходе соответственно! А как выбрать местность, чтоб ветра не было? Как регламентировать количество поворотов на тестовом треке? Это ж все ГОСТы или их зарубежные аналоги, гемор!
Краш-тест по сути это тоже идеилазция - он отражает столкновение лобовое двух автомобилей одинаковой массы, с одинаковой податливостью при ударе "носовой" части и без того, что наверняка перед ударом просто резко затормозите с тех же 60! а если все чуть не так как в тесте - массы, скорость, перекрытие полное лобовое, а не 40% или 60 кажись?
Недавно делали тот же краш-тест, только лоб в лоб малолитражку (вроде Ниссан Микра, точно не помню) и Ауди Q7! В итоге пассажиры в Микре трупики, а в кью7 сами понимаете живёхонькие и не поцарапанные! Так журналисты написали, что Ауди надо бы сделать их машину "более дружелюбной к другим авто", но с технической точки зрения это не верно! Машины разных классов! Можно столкнуть также Смарт с Хаммером, а лучше с автобусом и сказать тоже самое!
Відповісти з цитуванням
Bookmarks