Вести с полей! Свежая информация о ситуации на дорогах города. том 6.

[GoshaFF]

Роби как маленький мальчик все стрелки переводит

Ага, вспоминается детская отмазка "Это ты, а я кто ?"

[GoshaFF]

Так тут уже вопрос к водителям - чего они не останавливаются - когда трамвай двери открывает. По пдд на карламарла нет посадочной площадки. Машины должны останавливаться.

КарлаМарла длинная.
Уточняйте, где там именно нету посадочных карманов ?

[GoshaFF]

какие черные полосы, что ты несешь?
ЗЫ: от шо вам на том суворова не так, сегодня пролетел как по магистрали ...

Не у всех АБС есть.

[-=NV=-]

КарлаМарла длинная.
Уточняйте, где там именно нету посадочных карманов ?

спорные ж только пастера-шмидта-столярова

[Большой Боб]

спорные ж только пастера-шмидта-столярова

Столярова со стороны из центра - широченная площадка!

[dp_ua]

А в правилах же просто все - рельсы на одной высоте и выход с трамвая на прямо на проезжую часть - про ДСТУ речи и не идет, как она должна эта площадка быть оформлена.

[-=NV=-]

Столярова со стороны из центра - широченная площадка!

по мне так они все нормальные

[-=NV=-]

А в правилах же просто все - рельсы на одной высоте и выход с трамвая на прямо на проезжую часть - про ДСТУ речи и не идет, как она должна эта площадка быть оформлена.

на краснозаводской, возле комбайнового - площадка как на пастера. однако ж в наличии остановка через дорогу, где люди ожидают трамвай. там как-то даже мысль не возникает проехать без остановки

[dp_ua]

на краснозаводской, возле комбайнового - площадка как на пастера. однако ж в наличии остановка через дорогу, где люди ожидают трамвай. там как-то даже мысль не возникает проехать без остановки

Ну вот Пастера - кривоногая площадка. Там без выхода на проезжую часть и с трамвая не выйдешь, особенно если учитывать поток людей.
А тот же столярова - там вообще нормально все, хотя в сторону центра - плохая площадка.

[-=NV=-]

все равно олени

[Большой Боб]

Ну вот Пастера - кривоногая площадка. Там без выхода на проезжую часть и с трамвая не выйдешь, особенно если учитывать поток людей.
А тот же столярова - там вообще нормально все, хотя в сторону центра - плохая площадка.

Я там везде людей пропускаю, а потом аккуратно еду. Типа и совесть чиста и гайцов послать можно. А вот на ГС недочет. Раньше, при совке, на проводах датчик висел (примитивный в виде рамки, которую замыкал пантограф) и при подходе трамвая светофор переключался на красный. Ну что стоило и сейчас такое реализовать?

[Elle]

Ну вот Пастера - кривоногая площадка. Там без выхода на проезжую часть и с трамвая не выйдешь, особенно если учитывать поток людей.
А тот же столярова - там вообще нормально все, хотя в сторону центра - плохая площадка.

Я не останавливаюсь
Только если на одном уровне.

[Большой Боб]

Я не останавливаюсь
Только если на одном уровне.

Так там же прямо на капот выпадают.

[Elle]

Так там же прямо на капот выпадают.

Катаю

[dp_ua]

Я не останавливаюсь
Только если на одном уровне.

а я как боб езжу. Там где видно, что выпадать только на дорогу - пропускаю и когда народ уходит - еду. Так где рельсы в ровень с проезжей частью и могут быть эти дурацкие бордюрные пристройки - стою, пока двери не закроет.

[Большой Боб]

а я как боб езжу. Там где видно, что выпадать только на дорогу - пропускаю и когда народ уходит - еду. Так где рельсы в ровень с проезжей частью и могут быть эти дурацкие бордюрные пристройки - стою, пока двери не закроет.

Это где на ГС? Я и там не стою (в смысле пока двери закроет). Как определить на каком уровне рельсы, если они за бордюром? Вообще глупо сделано. С трамвая вышел - подождать не проблема, а вот как к трамваю перебраться, на красный?

[dp_ua]

Это где на ГС? Я и там не стою (в смысле пока двери закроет). Как определить на каком уровне рельсы, если они за бордюром? Вообще глупо сделано. С трамвая вышел - подождать не проблема, а вот как к трамваю перебраться, на красный?

Я очень мало езжу по ГС, потому не буду обсуждать этот момент

Вообще странная ситуация получается... по дорогам Днепропетровска лично за рулем езжу с 2003 года и разы, когда я видел трамвай на ГС - на пальцах можно пересчитать. Ну а чтобы он еще и пассажиров высаживал - вообще вспомнить не могу

[Большой Боб]

Я очень мало езжу по ГС, потому не буду обсуждать этот момент

Вообще странная ситуация получается... по дорогам Днепропетровска лично за рулем езжу с 2003 года и разы, когда я видел трамвай на ГС - на пальцах можно пересчитать. Ну а чтобы он еще и пассажиров высаживал - вообще вспомнить не могу

Повезло! Я даже если от тупика 4 до развилки еду, то трамвай всегда встречается. А если в конец ГС, то их там полно.

[-=NV=-]

не совсем про ситуацию на дорогах:

Не тільки єдиний збір, а й плата за проїзд (нова система справляння плати з ТЗ для компенсації шкоди, завданої автомобільним дорогам)Раздел: Консультация MDoffice


Проект Закону України "Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо впровадження плати за проїзд транспортних засобів для компенсації шкоди, завданої автомобільним дорогам загального користування" (далі - проект акта) розроблено Мінінфраструктури спільно із Укравтодором відповідно до Закону України "Про Кабінет Міністрів України", Указу Президента України від 12.05.2011 N 581 "Про Положення про Міністерство інфраструктури України" та з метою впровадження системи справляння плати з транспортних засобів для компенсації шкоди, завданої автомобільним дорогам загального користування (далі - Система).
Проект Закону України "Про внесення змін до Бюджетного кодексу України щодо впровадження плати за проїзд транспортних засобів для компенсації шкоди, завданої автомобільним дорогам загального користування" (далі - проект акта) розроблено Мінінфраструктури спільно із Укравтодором відповідно до Закону України "Про Кабінет Міністрів України", Указу Президента України від 12.05.2011 N 581 "Про Положення про Міністерство інфраструктури України" та з метою впровадження системи справляння плати з транспортних засобів для компенсації шкоди, завданої автомобільним дорогам загального користування
Метою прийняття проекту акта є забезпечення фінансування ремонтно-будівельних робіт на автомобільних дорогах загального користування відповідно до науково обґрунтованих потреб шляхом створення додаткових джерел фінансування дорожнього господарства, а також адаптація нормативно-правових актів України до нормативів Європейського Союзу.
Згідно з поясненням Мінінфраструктури, на цей час основна дохідна частина Державного дорожнього фонду України формується за рахунок надходжень від акцизного збору та ввізного мита на нафтопродукти, акцизного збору та ввізного мита з імпортованих на митну територію України транспортних засобів та шин до них.
Рівень фінансування дорожніх робіт за останні 10 років становив 14 - 34 % від науково обґрунтованої мінімально необхідної потреби.
За міцністю та рівністю існуючі дороги державного значення не відповідають сучасним технічним вимогам на 40 - 50 % загальної протяжності мережі.
Разом з цим, фінансування, що виділяється для дорожньої галузі в Україні та приведене до 1 км автодороги загального користування, менше в кілька разів порівняно з країнами Європи. Це призводить до недофінансування навіть першочергових робіт з поточного ремонту та експлуатаційного утримання автомобільних доріг. За останні 7 років, фінансування таких робіт склало близько 18 - 36 % від нормативно необхідного (2 - 4 млрд. грн. при нормативних - 11 млрд. грн.).
Як наслідок, обсяг руйнувань та деформацій на автодорогах загального користування збільшився за останні 7 років на 50 % від загальної їх протяжності.
Через постійне недофінансування, дорожня галузь має наразі наступні негативні наслідки:
- істотне погіршення технічного стану автомобільних доріг та рівня безпеки дорожнього руху;
- відсутність можливості розвитку (будівництва та реконструкції) існуючої мережі автомобільних доріг відповідно до темпів зростання національної економіки країни та інтенсивності руху транспортних засобів і вантажних перевезень;
- відсутність можливості повного використання транзитного потенціалу країни;
- відсутність можливості здійснювати технічне переоснащення дорожньої галузі, широко впроваджувати нові технології, машини, механізми, матеріали, конструкції, інформаційно-аналітичні системи управління транспортними потоками та дорожнім господарством;
- незворотні руйнування і небезпека втрати стратегічної мережі автомобільних доріг.
Для подолання зазначених негативних наслідків розроблено, зокрема, Державну цільову економічну програму розвитку автомобільних доріг загального користування на 2013 - 2018 роки, затверджену постановою Кабінету Міністрів України від 11.07.2013 N 696, згідно з якою необхідно забезпечити відповідний рівень фінансування ремонтно-будівельних робіт на автомобільних дорогах загального користування, що при недостатньому фінансуванні дорожньої галузі є неможливим.
При цьому використання зазначеної Системи відповідає Транспортній стратегії України на період до 2020 року, схваленій розпорядженням Кабінету Міністрів України від 20.10.2010 N 2174, у частині визначення пріоритетів розвитку дорожнього комплексу країни, в тому числі:
- забезпечення розвитку мережі автомобільних доріг шляхом здійснення заходів щодо підвищення рівня фінансового забезпечення розвитку дорожнього господарства;
- посилення інноваційної складової завдяки застосуванню сучасних новітніх технологій;
- підвищення рівня безпеки дорожнього руху шляхом впровадження ефективних технічних засобів організації дорожнього руху на автомобільних дорогах (автоматизованих систем управління дорожнім рухом);
- реформування системи державного управління автомобільними дорогами загального користування шляхом створення системи управління автомобільними дорогами на основі геоінформаційних технологій.
Необхідність розробки проекту акта також зумовлена й адаптацією нормативно-правових актів України до нормативів Європейського Союзу, зокрема Директиви 99/62/EC від 17 червня 1999 року "Про стягнення плати з вантажних транспортних засобів за використання певних інфраструктур", відповідно до Угоди про асоціацію між Україною та Європейським Союзом.
Проект акта розроблений з використанням міжнародного досвіду та залученням провідних вітчизняних науково-дослідних інститутів та фахівців.
Одночасно з проектом акта підготовлено окремий проект Закону України щодо додаткових змін до Бюджетного кодексу України.
Після прийняття зазначеного проекту акта, Кабінет Міністрів України встановить порядок справляння плати з урахуванням вимог та рекомендацій нормативних документів Європейського Союзу. Вказаний порядок визначатиме максимальний розмір плати, її градацію, перелік автомобільних доріг загального користування та їх окремих ділянок, на яких справляється плата, а також органи і установи, відповідальні за функціонування системи справляння плати, та порядок їх взаємодії. Відповідно до досвіду країн Європи для функціонування такої Системи створюється компанія Оператор, яка взаємодіє з державними органами та установами відповідно до їх компетенції.
Відповідно до досвіду європейських країн, де діють подібні Системи, фіксація порушення відбувається автоматично відповідним обладнанням системи контролю та надсилається до офісу компанії Оператора і органів, відповідальних за дотримання порядку справляння зазначеної плати. Інформація про порушення реєструється у офісі компанії Оператора та відповідних органах до того, як відбувається сплата штрафу.
Штрафи для водіїв та автомобільних перевізників визначено з урахуванням досвіду країн Європи, на рівні достатньому для стимулювання учасників автоперевезень дотримуватись порядку сплати за проїзд та запобігання виникненню мотивів для скоєння порушень, а також уникнення появи корупціогенних факторів. Обсяги штрафів за подібні порушення у Німеччині складають до 20000 євро, Словаччині - до 16600 євро, Росії - до 25000 євро. Відповідно до градації мінімальні штрафи сплачує водій, максимальні - автомобільний перевізник.
Згідно з досвідом європейських країн, доцільним є залучення компанії-консультанта з міжнародним досвідом впровадження подібних Систем для створення порядку функціонування Системи, управління, організації та проведення тендеру щодо визначення інвестора для її впровадження, а також супроводження процесу створення Системи в Україні.
Державною службою України з питань регуляторної політики та розвитку підприємництва надано відповідне рішення від 20.06.2014 N 446 про відмову в погодженні проекту акта. Зауваження, викладені в зазначеному рішенні, частково враховані.
Доопрацьований проект акта потребує повторного погодження із вищепереліченими органами.
Проекти актsd та відповідний аналіз регуляторного впливу розміщено на офіційному сайті Мінінфраструктури (www.mtu.gov.ua). Проект акта розроблено з урахуванням вимог Закону України "Про засади державної регуляторної політики у сфері господарської діяльності".
Від Федерації роботодавців транспорту України та Асоціації міжнародних автомобільних перевізників України отримано зауваження, які враховано частково. Мінінфраструктури надано додаткові пояснення зазначеним установам.
Від Ради підприємців при Кабінеті Міністрів України, Федерації роботодавців України, Української зернової асоціації та Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарське підприємство "НІБУЛОН" отримано зауваження, які частково не стосуються предмету проекту акта. Мінінфраструктури надано додаткові пояснення зазначеним установам.
Після прийняття проекту акта, Мінінфраструктури для розробки порядку функціонування Системи в Україні обов'язково залучатиме представників підприємств та організацій у сфері автомобільних перевезень для пропозицій щодо пошуку оптимальних шляхів впровадження Системи.
Нагадаємо, що у відповідності до закону України від 04.11.1999 № 1212-XIV у пунктах пропуску через державний кордон України справляється єдиний збір.
Єдиний збір встановлюється щодо транспортних засобів вітчизняних та іноземних власників, визначених у статті 5 цього Закону, які перетинають державний кордон України, і справляється за здійснення у пунктах пропуску через державний кордон України відповідно до законодавства України санітарно-епідеміологічного, ветеринарно-санітарного, фітосанітарного, екологічного контролю товарів (у тому числі у формі попереднього документального контролю) та радіологічного контролю товарів і транспортних засобів, за проїзд транспортних засобів автомобільними дорогами України та за проїзд автомобільних транспортних засобів з перевищенням встановлених розмірів загальної маси, осьових навантажень та (або) габаритних параметрів.
Як новий закон (у разі його прийняття) буде узгоджуватися з законом про єдиний збір не відомо, головне що б це не призвело до подвійного стягнення плати за одне й те саме.

[chanoid]

многабукв, ниасилил, платить не буду