Велодорожки и современные концепции градостроительства

[Водила]

Да- нет?

[batoshka]

Да- нет?

Это детская игра какая-то?

[Водила]

Это ожидание прямого ответа на вопрос.

[Schved]

Это ожидание прямого ответа на вопрос.

Я уже не могу понять, на какой именно вопрос вы хотите получить ответ.
если на "Как контролируется общественный транспорт?"
Не понятно, что именно контролируется: месторасположение и график движения?
В нормальном современном по GPS, у нас месторасположение на маршруте - никак, а график на контрольных остановках.
Но контроль графика и месторасположения, это скорее контроль «не случилось ли чего», он не дает никакой информации для анализа.
Бадди под контролем подразумевал контроль пассажиропотока, который в общественном транспорте ведется посредством билетов, а в маршрутках никак.

[batoshka]

Это ожидание прямого ответа на вопрос.

Детский сад, какой-то.

- Что для вас предательство - изменить один раз за деньги или постоянная любовница. Надо выбрать один вариант: или-или!
- по моему и то, и то...
- Лена, или-или!
- Ну хорошо, если или-или, тогда лучше один раз за деньги.
- то есть это не предательство?
- Да нет, это тоже предательство!
- Или-или!!
- Ну да, получается это не предательство...

[batoshka]

Я уже не могу понять, на какой именно вопрос вы хотите получить ответ.
если на "Как контролируется общественный транспорт?"
Не понятно, что именно контролируется: месторасположение и график движения?
В нормальном современном по GPS, у нас месторасположение на маршруте - никак, а график на контрольных остановках.
Но контроль графика и месторасположения, это скорее контроль «не случилось ли чего», он не дает никакой информации для анализа.
Бадди под контролем подразумевал контроль пассажиропотока, который в общественном транспорте ведется посредством билетов, а в маршрутках никак.

Да не, он все мается вопросом "Равны ли Нидерланды Голландии?". Причем в моем ответе его какая-то буковка не устраивает.

[Schved]

Да не, он все мается вопросом "Равны ли Нидерланды Голландии?". Причем в моем ответе его какая-то буковка не устраивает.

Хорош, завязывайте с названиями стран-провинций, это уже вообще не по теме.

[Водила]

Schved, тут вопрос в том что ваши единомышленники сваливая в кучу непроверенные фотографии, ссылки и данные с апломбом ученых мужей несут откровенную чушь. Я их попросил быть более корректными к оппонентам. и более внимательно относиться к деталям, а то идея дискредитируется

[buddy]

Ну коли "опонентом" виступає відвертий троль, що неуважно прочитавши всю надану інформацію, абсолютно не вдаючись до бодай найпростішого аналізу викладених джерел з фактами і розрахунками, зате чіпляється за уривки фраз, висмикуючи їх з контексту, перекручує їх зміст і на основі таких трансформацій видає абсолютно непередбачувані висновки, що ніяк не корелюють з контекстом сказаного іншими, намагаючись свою відверту маячню видати за щось архіважливе й актуальне, то я не бачу сенсу щось доводити чи аргументувати перед таким опонентом: головна думка не буде сприйнята в раціональному ключі, а зміст як завжди буде перекручений, що в черговий раз призведе до аналогу "розмови німого з глухим"...

[batoshka]

Schved, тут вопрос в том что ваши единомышленники сваливая в кучу непроверенные фотографии, ссылки и данные с апломбом ученых мужей несут откровенную чушь. Я их попросил быть более корректными к оппонентам. и более внимательно относиться к деталям, а то идея дискредитируется

Если вы про фотографию пробки, ответьте, Днепропетровские пробки чем-то отличаются от представленной на фотографии?
А про "ссылки" и "откровенную чушь" можно по-подробнее, а то снова претендуйте на очередное пустозвонство.

[buddy]

Альтернативний особистий комфорт

Спільне використання автомобілів - порятунок від заторів? Сан-Франциско - одне з великих міст світу, яке сильно страждає від заторів

Проливний дощ в Сан-Франциско може змусити навіть завзятих велосипедистів і тих городян, які воліють усюди ходити пішки, подумати, а чи не проїхатися їм у зручній і сухій машині.

Однак все більше і більше мешканців Сан-Франциско вирішують, що купувати автомобіль вони не будуть.

Схема німецької фірми BMW саме для таких. За невелику плату і вступний внесок (39 доларів) BMW почала надавати 70 автомобілів для спільного користування. Паркувати їх спочатку можна буде на 14 стоянках. Планується поступово збільшити число стоянок до ста. Ця схема називається DriveNow – "Їдьте зараз".

Півгодинна поїздка з центру Сан-Франциско в аеропорт коштує на такій машині 12 доларів, що набагато дешевше, ніж 40-50 доларів на таксі.

Більшість машин, які стоять в заторах Сан-Франциско, викидають в повітря шкідливі вихлопні гази.

"Всі машини нашої фірми в Сан-Франциско працюють на електриці", - розповідає Річард Стайнберг, голова проекту DriveNow.
Ініціатори DriveNow працюють спільно зі схемою ParkNow, яка дозволяє водіям замовляти і оплачувати стоянку в місті заздалегідь за допомогою смартфона, таким чином скорочуючи час, який водії проводять за кермом у пошуках стоянки.

А з паркуванням в Сан-Франциско серйозна проблема – на 505 тисяч автомобілів тут є всього 448 000 паркувальних місць.

Переваги

Переваги нової схеми в тому, що вона допомагає зменшити число авто на дорогах.

Припускають, що кожна "загальна" машина заміняє десять машин в особистому користуванні. Машини в спільному користуванні не займають стоянки в місті, оскільки вони більшу частину часу знаходяться в дорозі.

Ці машини не забруднюють навколишнє середовище, не тільки тому, що вони працюють на електриці, але й тому, що їхні водії швидко знаходять місце для стоянки.

Є певні переваги від цієї схеми і для компанії BMW.

"Завдяки схемі DriveNow люди, які відмовляються купувати автомобіль зараз, звикають до BMW. І, може бути, якщо вони пізніше вирішать таки купити машину, їх вибір зупиниться на машині, з якою вони знайомі", – пояснює Річард Стайнберг.Схема спільного використання автомобілів Car2Go існує в багатьох містах світу

Феноменальна популярність

З подібними схемами експериментують і інші виробники автомобіль.

Наприклад, схема концерну Daimler Car2go, яка існує в багатьох містах світу, надає машини для спільного користування разом з фірмою прокату машин Eurocar.

"Все більше і більше людей у великих містах не хочуть мати авто", – говорить представник Car2go Андреас Лео.

"Крім того, в деяких містах світу починають вводити проїзні квитки, які дозволяють людям користуватися не тільки громадським транспортом, але й велосипедами і машинами для спільного користування", – пояснює Андреас Лео.

"Практика спільного використання машин стає повсюдною. Ми вважаємо, що до 2020 року в світі буде 15 мільйонів людей, що використовують автомобілі спільно, і в спільному користуванні будуть знаходитися приблизно 140 тисяч машин", – пророкує консультант фірми Frost and Sullivan Франк Левек.

Ріст міст

За словами Іана Робертсона, який відповідає за маркетинг в BMW, зараз в 30 найбільших містах світу живе приблизно 260 мільйонів осіб, але за 20-30 років у великих містах буде жити 70% населення землі, приблизно сім мільярдів людей.

"Все більше людей у великих містах не хочуть мати машину"

Андреас Лео, Car2Go

"Ми станемо свідками масової міграції у великі міста. Це зажадає альтернативних способів пересування і транспорту", - додає він.

У Сан-Франциско дуже легко повернути машину DriveNow – просто вибираєш одну із стоянок, паркуєшся і йдеш. Не потрібно заповнювати жодних форм, ніякої бюрократії.

Однак переконати величезну кількість людей відмовитися від власних автомобілів буде нелегко.

Тим не менш Франк Левек з фірми Frost and Sullivan на майбутнє дивиться з оптимізмом.

"Споживач зміниться, коли в нього з'явиться альтернатива", – говорить він.

[buddy]

Культ автомобіля

Мехіко міряють не кілометрами, а годинами Гігантська площа Закало з Мексиканським національним палацом і Кафедральним собором знаходиться всього в 4 км від стильного району Кондеза. Але будь-який місцевий скаже вам, що відстань в Мехіко краще вимірювати в годинах, які ви проведете, долаючи її в машині.

Якщо головний проспект буде закритий у зв'язку з національним святом або демонстрацією, ви можете витратити дві години на подорож від пам'яток Зокало до пабу в Кондеза.

Столиця Мексики – одне з найбільш загазованих міст світу через затори.

Мехіко страждає від культу автомобілів – люди за традицією воліють їздити на них, а не на громадському транспорті

Кожен день затори на його вулицях утворює більше 4 млн. автомобілів. Майже 60% забруднення атмосфери припадає на їхні вихлопи. Інтенсивність руху в 20-мільйонному місті велика в будь-який час доби.

"У Мехіко щодня відбувається 22 млн. поїздок, – повідомив Бі-бі-сі директор міського Управління доріг та планування Серхіо Анібаль Мартінес. - Ось чому у нас три різних «години пік»: з 7 до 9, з 13 до 15 і з 19 до 22.

"Через затори я витрачаю в день на дорогу зайві дві години, – сказав 23-річний студент Артуро Торрес Салмерон. - Найгірше, коли, виїхавши з будинку раніше, запізнюєшся на побачення. В таких випадках могла б виручити система громадського транспорту, якби вона була трохи кращою".

Більше громадського транспорту

Ось чому уряд Мехіко-сіті планує розширити метро, яке поки налічує 12 ліній, і пустити більше автобусів – протяжність їхніх маршрутів зараз складає 200 км.

За словами Мартінеса, ці поліпшення дозволять багатьом людям залишати свої машини біля будинку і розвантажать міський центр, де 30% площі вулиці використовується для паркування.

Міські чиновники пишаються введенням рік тому системи громадського велопрокату Ecobicis на прикладі Парижа, Барселони або Копенгагена.





Однак вони попереджають, що одним лише оновленням інфраструктури потік автомобілів не послабиш.

"Мехіко страждає від культу автомобілів – люди за традицією воліють їздити на них, а не на міському транспорті", – продовжує Мартінес.

Одноразова поїздка на метро коштує лише 3 песо (менше 25 американських центів). Однак багато хто побоюється піддатися в зазвичай переповнених вагонах побиття, пограбування або сексуальним домагань.

Хоча уряд встановив в підземній системі майже 8 тис. камер спостереження, важко тримати під візуальним контролем такі станції як Пентітлан, яка пропускає в день більше мільйона пасажирів.

Культ автомобіля

Таке відчуття, що Мехіко звик до постійного шуму, диму, і до незліченних "Фольксвагенів-жук", які працюють тут таксі. Дорожні затори і незадоволені обличчя водіїв стали постійною прикметою життя міста.

Його перехрестя заповнюють вуличні продавці, мийники вітрового скла, актори. Прямо з машини можна легко купити газету, солодощі і навіть ... меблі.

Кожен день у багатьох куточках Мехіко влаштовуються громадські віче та мітинги, протестуючі перегороджують вулиці.

За даними міської ради, щороку відбувається понад 800 демонстрацій, багато без попередніх оголошень. На думку місцевої адміністрації, це ще більше ускладнює пересування по місту.

Ось чому багато мешканців Мехіко жартома кажуть, що культ автомобіля зробив соціально прийнятним запізнення на зустріч. Завжди можна покласти провину на невчасну появу заторів.

[buddy]

Максим Кац, будучи депутатом муніципальних зборів московського мікрорайону, почав діяти:

Акція проти парковки на тротуарах

Одно из самых вопиющих московских безобразий это парковки на тротуарах и пешеходных переходах. Тут любой городской оппозиции, в составе которой есть хоть какие-то эксперты по теме, просто полное раздолье – нарушены важнейшие базовые принципы города, удобного для жизни. Понятно, что в Москве есть ещё куча проблем, однако невозможно же заниматься всеми проблемами – Городские Проекты занимаются вот этой частью, а в ней тема парковок одна из самых главных.

Повний текст з ілюстраціями за посиланням.

[buddy]

А ось уже й вітчизняний досвід: місто Львів, Львівська міська рада:

Громадські слухання проекту «Концепції створення впорядкованих паркувальних та пішохідних зон у центральній частині Львова» та Програми реалізації першої стадії даної концепції


Текст самої Концепції з ілюстраціями: http://city-adm.lviv.ua/lmrdownloads.../koncepcia.pdf

І. Світовий досвід: від облаштування паркінгів до їх обмеження та контролю за кількістю паркомісць

Плани розвитку паркувальних зон часто задовольняють попит, але не контролюють пропозицію.

Забезпечення міста великою кількістю паркувальних місць, особливо безплатних, сприяє надмірному використанню автомобілів.


Автомобіль у центрі міста і в інших зонах, що становлять підвищений громадський інтерес, повинен дорого обходитися його власнику.


Ліквідація вуличних парковок в історичних районах міст, а також на центральних торговельних вулицях стала характерною рисою багатьох міст.


ІІ. Проблеми автомобільного паркування і використання громадського простору, які виникають у Львові

Паркування автомобілів у Львові набуло стихійного характеру через низку незалежних від місцевої влади обставин:

1). Недосконалість Правил дорожнього руху, що діють в Україні.
2). Значні законодавчі обмеження роботи евакуаторів.
3). Несумлінна робота деяких працівників Державної автоінспекції.
4). Особливості історичної забудови Львова.
5). Недостатній рівень свідомості багатьох водіїв.
6). Рішення Кабінету Міністрів України, що внесли зміни в правила паркування.

Безоплатне і безконтрольне стихійне паркування у центрі міста значно стримує інвестиції в цивілізовані форми паркування і практично унеможливлює будівництво підземних та інших позавуличних різновидів паркінгів. Виправити ситуацію найдоцільніше було б за алгоритмом, який випробований у розвинутих містах світу:


- обладнання зон для платного вуличного паркування,
- встановлення ретельного контролю над дотриманням правил паркування,
- розширення платних паркувальних зон з диференціацією тарифів,
- будівництво позавуличних підземних і багатоповерхових вуличних паркінгів з одночасною ліквідацією вуличних парковок у центральній частині міста.


ІІІ Мета Концепції

Концепція ставить за мету впорядкувати вуличне паркування в центральній частині міста з паралельним створенням вільних від механічного транспорту пішохідних зон.

Концепція сприятиме виправленню транспортної ситуації в місті, деформованої в сторону приватних автомобілів.

На кінцевій стадії Концепція ставить за мету повністю вивести вуличне паркування з центральної частини Львова і сприяти найбільш гармонійному використанню громадського простору в інтересах усіх мешканців міста.


ІV. Стадії і терміни виконання

1 стадія. Пілотний проект закритих платних паркувальних зон з облаштуванням пішохідних зон у центрі міста. Термін виконання: 2013 рік.

2 стадія. Внесення змін в організацію дорожнього руху і розширення закритих платних паркувальних в центральній частині міста . Термін виконання: 2014 рік.

3 стадія. Облаштування паркоматами відкритих паркувальних зон з транзитним рухом автотранспорту в наближених до центра дільницях. Термін виконання: 2015-2017роки.

4 стадія. Будівництво підземних і багатоповерхових паркінгів і поступова сумірна ліквідація вуличних паркувальних зон. Термін виконання: 2018 – 2022 роки.





V . Очікувані результати

Реалізація концепції сприятиме:


- покращенню якості життя в місті;
- покращенню роботи транспортної системи;
- зростанню туристичної привабливості Львова;
- конкурентності Львова порівняно з іншими містами;
- притоку інвестицій в інфраструктуру;
- підвищенню прибутковості приватного бізнесу в центральній частині міста;
- екологічній ситуації;
- здоров’ю мешканців Львова.

Текст "Програми першої стадії" з детальними планами та ілюстраціями: http://city-adm.lviv.ua/lmrdownloads...1%20stadii.pdf

Ще стаття по темі: http://city-adm.lviv.ua/portal-news/...tsia-nezabarom

Олег Шмід, радник мера м. Львова з питань велоінфраструктури:






Як бачимо, Львів своїм прикладом доводить, що навіть в "наших" вітчизняних умовах, за тотальної корупції, халатності виконавчих та внутрішніх органів, пофігізму ДАЇ та ДПС, менталітету, недосконалості законодавства та його невиконання, інших негативних сторін "нашого життя" - тим не менше можна зрушити ситуацію з мертвого місця і принаймні почати створювати "місто, комфортне для життя людей".

До речі, Львів - єдине місто, де таки узаконили роботу евакуаторів

[buddy]

А ось так виглядає план розвитку велосипедної мережі, затверджений у Львові ще 2011 року. Кілометрів з 15-20 вже збудовано або на стадії завершення:



http://dailylviv.com/news/31792

У Львові на засіданні робочої групи з питань розвитку велосипедної інфраструктури Львова представили схему велодоріжок у місті. Схема велодоріжок буде затверджена 4 квітня. До цього часу львів’яни можуть ознайомитися з нею і висловити свої зауваження та побажання на електронну пошту [email protected], повідомляє прес-служба Львівської міської ради.

Схема велодоріжок

Як розповів член робочої групи Олег Шмід, над розробленням схеми активно працювали представники велоорганізацій Львова та західні експерти з містобудування, зокрема представник GIZ, які, власне, входять до робочої групи.

Відповідно до розробленої схеми, у Львові планується збудувати 180 км велодоріжок.

Вже цього року у Львові велодоріжки з’являться на вул. Науковій та на вул. Стрийській на ділянці від перехрестя з вул. Науковою та до межі міста. Кошти для цього закладено у міському бюджеті розвитку. Ці велодоріжки будуть облаштовані на пішохідній частині вулиць.

«Ланка Наукова-Стрийська з’єднає дві нові вулиці, які планується збудувати цього року – Ряшівську і Вернадського. Новозбудовані транспортні артерії запроектовані з урахуванням велоінфраструктури. Таким чином, ми отримаємо 36 км велосипедного шляху в обидві сторони», - розповідає Олег Шмід.

«Велодоріжки будуватимуть як у межах проїзної частини, так і вздовж пішохідних зон», - додав Олег Шмід.

Розбудовувати транспорту інфраструктуру міста будуть і у процесі реконструкції міських доріг. Зокрема, розглядається облаштування велодоріжки на проїзній частині на вул. Зеленій під час реконструкції дорожнього полотна. Окрім того, на будівництво велодоріжок Львів планує залучити грантові кошти.

«Зараз міська рада працює над проектом розвитку велоінфраструктури в рамках транскордонної співпраці з Любліном і Брестом, на реалізацію якого можливе виділення гранту ЄС», - розповідає Олег Шмід.

«Львів, на мою думку, має 3 великі переваги, які будуть сприяти розвитку велосипедної інфраструктури. По-перше, місто є компактним, для переміщення не потрібно долати великі відстані, дорога на роботу займає не більше 5-7 км. По - друге, Львів має подібну до інших європейських міст історичну забудову, що дозволяє впровадити вже апробовані схеми велосипедного руху, які дуже широко зараз впроваджуються в Європі. І по - третє, Львів має досить розвинуту мережу громадського транспорту, а громадський транспорт є великий союзник велосипедів. Адже, громадський транспорт перевозить дуже багато пасажирів. Схема громадського транспорту відбирає пасажирів у приватного транспорту. Великий автобус на 100 місць забирає з дороги 70 автомобілів. Крім цього, велосипедисти отримують можливість застосовувати комбіновану схему – під’їхав до автобусної зупинки на велосипеді, далі рухаєшся автобусом і так само назад. Так є у Європі», - вважає Олег Шмід.


Довідка

Нагадаємо, у міській раді утворено робочу групу щодо розвитку велосипедної інфраструктури Львова під керівництвом першого заступника міського голови Олега Синютки. До робочої групи увійшли керівники департаментів "Євро-2012", містобудування, житлового господарства та інфраструктури, управлінь зовнішньоекономічних відносин та інвестицій і інформаційної політики та зовнішніх відносин, депутати профільної комісії, представник GIZ, керівники проектних інститутів, представники громадських організацій тощо.

[ArtemS]

XX век был ознаменован появлением автомобиля. Во многом это событие изменило не только жизнь людей, но и города. Одни из самых ярких примеров - Москва и Брюссель. Оба этих города очень похожи друг на друга. Похожи количеством автомобилей и отношением к ним. В обоих городах к велосипедистам относятся, к сожалению, в том числе и негативно: «А зачем они нужны? Автомобилям и так негде ездить!»
Брюссельский режиссёр Сандре Вандербрук снял потрясающий фильм о жизни велосипедистов в своём родном городе.

[Stone]

А ось так виглядає план розвитку велосипедної мережі, затверджений у Львові ще 2011 року. Кілометрів з 15-20 вже збудовано або на стадії завершення:



http://dailylviv.com/news/31792

Вы по Львову больше 2х раз на байке ездили? Там убийство для велосипедистов..С брусчаткой движением и трамваями..Кстати насчет коррупции львовской у меня есть все основания думать иначе...Жадные..

[Dима]

Понравилось совещание в кабинете.ВСе сидят в пиджачках и один велосипедист.Чего то от него никто носом не воротит.

[buddy]

Вы по Львову больше 2х раз на байке ездили? Там убийство для велосипедистов..С брусчаткой движением и трамваями..Кстати насчет коррупции львовской у меня есть все основания думать иначе...Жадные..

А ви коли останній раз у Львові були? Там давно всю бруківку по центру переклали, а велодоріжки роблять окремою смугою з червоної плитки чи червоного асфальту. Тим паче трамвайні рейки на більшості вулиць лежать там у плитах подібно до тих, що в нас на Чернишевського/Шмідта - по них зручно їздити. А з утворенням пішохідної зони у межах старого міста там взагалі буде велосипедний рай. Так що не треба так категорично все заперечувати. А взагалі всю інформацію з перших вуст я черпаю з цього форуму:

http://www.skyscrapercity.com/forumdisplay.php?f=2379

З фотками, відео, посиланнями, коментарями і критикою. Там навіть представники влади відписують (той же Олег Шмід). І таки у Львові прогрес явний, і люди активніше обговорюють наявні та майбутні реконструкції. Дніпропетровська гілка на тому ж форумі куди більш мертва...

Ось як будують у Львові велодоріжки (не скажу, що прямо ідеал, і що там все гарно робиться, але все ж щось, на відміну від Дніпра):

(фото починаючи з 2011 року):














































Велостійки:













Як бачимо, далеко не все ідеально, але тим не менше процес пішов

[buddy]

Шикарне відео!!!

Його треба в усі теми до автомобілістів - щоб уважно дивилися і починали думати головою, а не с*акою!

А то там лише "ущємльонниє" в мою адресу позаочі лайном кидаються без будь-якої вмотивованої на те причини...