Поезд Hyundai "сошел" с рейсА. Пострадавших нет.

[korporaciya life]

...

30 июня 2012 — не вышел в утренний рейс Харьков-Киев по техническим причинам.
11 июля 2012 — сломался по пути из Киева до Львова.
31 июля 2012 — сломался по пути из Донецка в Киев.
13 октября 2012 — сломался в Люботине по пути из Харькова в Киев. Пассажиров пересадили в другой поезд.
31 октября 2012 — сломался по пути от Полтавы до Харькова. Поломка токоприемника.
31 октября 2012 — сломался по пути из Донецка в Киев.
5 декабря 2012 — из-за обледенения КС произошёл излом трёх пантогрфов около Полтавы поезда Киев-Харьков.
8 декабря 2012 — не вышел в вечерний рейс Донецк-Киев из-за поломки.
8 декабря 2012 — сломался около Верховцево маршрута Днепропетровск-Киев.
12 декабря 2012 — сломался около станции Лозовая вечерний рейс Донецк-Киев.
14 декабря 2012 — сломался поезд, следовавший по маршруту Киев-Донецк.
15 декабря 2012 - не вышел в вечерний рейс Киев-Львов.

[каратель]

30 июня 2012 — не вышел в утренний рейс Харьков-Киев по техническим причинам.
11 июля 2012 — сломался по пути из Киева до Львова.
31 июля 2012 — сломался по пути из Донецка в Киев.
13 октября 2012 — сломался в Люботине по пути из Харькова в Киев. Пассажиров пересадили в другой поезд.
31 октября 2012 — сломался по пути от Полтавы до Харькова. Поломка токоприемника.
31 октября 2012 — сломался по пути из Донецка в Киев.
5 декабря 2012 — из-за обледенения КС произошёл излом трёх пантогрфов около Полтавы поезда Киев-Харьков.
8 декабря 2012 — не вышел в вечерний рейс Донецк-Киев из-за поломки.
8 декабря 2012 — сломался около Верховцево маршрута Днепропетровск-Киев.
12 декабря 2012 — сломался около станции Лозовая вечерний рейс Донецк-Киев.
14 декабря 2012 — сломался поезд, следовавший по маршруту Киев-Донецк.
15 декабря 2012 - не вышел в вечерний рейс Киев-Львов.

Отличный послужной список )))

[Elena88]

Отличный послужной список )))

Ну и кто ответит за такие покупки? Виновных вообще собираются наказывать?

[каратель]

Ну и кто ответит за такие покупки? Виновных вообще собираются наказывать?

нет.......пока нет ....

[Elena88]

Ну как нет? Такие убытки, суды за мат-моральны компенсации за опоздания..

хотя..да..какие у нас суды...все знают.И всё таки...полнейшая безхозяйственность получается..

[каратель]

Ну как нет? Такие убытки, суды за мат-моральны компенсации за опоздания..

хотя..да..какие у нас суды...все знают.И всё таки...полнейшая безхозяйственность получается..

Вас после беседки за 24 млн. и колес за 25 тыщ. за штуку что то еще в этой стране удивляет ???

[Elena88]

Вас после беседки за 24 млн. и колес за 25 тыщ. за штуку что то еще в этой стране удивляет ???

Меня уже давно нет...но еще теплится надежда. Что когда-то кто-то всё таки начнет нести хоть какую-то ответственность, пока головы резать не стали чаще.

[каратель]

При енакиевских этого не будет ...никогда ...

[Elena88]

При енакиевских этого не будет ...никогда ...

Свобода?

[каратель]

Может быть ...тут уже надо по принципу мЕньшего зла ...хуже нынешних беспредельшиков уже вряд ли может что то быть ...

[Traveler]

Владислав, под высоковольтным понимается электровоз на 25 кВ переменного тока, низковольтный - на 3 кВ постоянного.
Это применительно к ж.д. на постсоветском пространстве.

Про "Синару" я таки ошибся - у них постоянники. Переменники - в перспективе.

[Yar]

Реактивный поезд



В 1970 г. Калининский вагоностроительный завод закончил изготовление реактивного локомотива, получившего название СВЛ (скоростной вагон-лаборатория).

Кузов высокоскоростного вагона был построен на основе моторного головного вагона ЭР22, у которого поставлены головной и хвостовой обтекатели, а подвагонное оборудование и ходовая часть закрыты с обеих сторон съемными фальшбортами. Причём кабина, лобовая и задняя стенки ЭР22 сохранены, обтекатели являются лишь "насадками". Забавно, что в результате машинист смотрит на путь через два стекла: кабины и обтекателя.


Форма обтекателей является разработкой МГУ и имеет коэффициент лобового сопротивления 0,252. Модель вагона продувалась в аэродинамической трубе ЦАГИ.


Собственно говоря, КВЗ планировал постройку сверхскоростного реактивного поезда "Русская Тройка" именно с этими обтекателями. Для уменьшения воздушного сопротивления при движении на высоких скоростях съёмным обтекателем закрывается и автосцепка СА-3.


Вагон имеет необычные для головного вагона двухосные тележки конструкции Калининского вагоностроительного завода и ВНИИВ с пневматическими рессорами центрального подвешивания. Такие тележки ранее подкатывались под прицепные вагоны электропоездов ЭР22.


Вагон оборудован дисковыми тормозами с пневматическим и электропневматическим управлением. Имеются песочницы для увеличения сцепления колес с рельсами при торможении. На крыше вагона в головной его части на специальном пилоне установлены два авиационных турбореактивных двигателя самолета ЯК-40, которые и создают необходимую силу тяги для движения вагона. Вес двух двигателей менее 1т. Максимальная сила тяги их 3000 кгс.


В кабине машиниста установлен авиационный пульт управления двигателями, а также обычные приборы управления тормозами и песочницами. В кузове вагона смонтировали дизель-генератор. От генератора получают питание электродвигатель компрессора, осветительные приборы, цепи управления и электропечи.
Вагон в экипированном состоянии весил 59.4 т, в том числе запас топлива (керосина) 7.2 т.


В 1971 г. экспериментальный вагон проходил испытания на линии Голутвин - Озёры Московской дороги, где была достигнута скорость 187 км/ч. Затем в начале 1972 г. вагон совершал поездки на участке Новомосковск - Днепродзержинск Приднепровской железной дороги, где постепенно увеличивалась максимальная скорость (160, 180, 200 км/ч). Итогом испытаний была скорость движения 249 км/ч.

Необходимо отметить, что целью испытаний не являлось установление рекорда скорости. Испытания проводились для исследования взаимодействий в системе "колесо-рельс", для будущих скоростных поездов. Для испытаний лучше всего подходил вагон "который едет сам", не отталкиваясь колёсами от рельсов.

[an224]

Я слышал, озвучивались цифры около 10 млн. Там с выкупом земель проще, чем в Европе, куда уходит львиная доля стоимости.

С землей проще, с коррупцией хуже. Я сомневаюсь, что стоимость будет меньше.
К тому же денег на строительство нет скорее всего http://www.memoid.ru/node/Razvitie_v...dorog_v_Rossii

[Владислав]

Владислав, под высоковольтным понимается электровоз на 25 кВ переменного тока, низковольтный - на 3 кВ постоянного.
Это применительно к ж.д. на постсоветском пространстве.

я железнодорожник по образованию и даже работал помощником машиниста, но в первый раз слышу такую терминологию...
есть электровозы постоянного тока, есть переменного
а вот высоковольтные и низковольтные - эти термины относятся к электрическим схемам и электрооборудованию электровоза

[buddy]

30 июня 2012 — не вышел в утренний рейс Харьков-Киев по техническим причинам.
11 июля 2012 — сломался по пути из Киева до Львова.
31 июля 2012 — сломался по пути из Донецка в Киев.
13 октября 2012 — сломался в Люботине по пути из Харькова в Киев. Пассажиров пересадили в другой поезд.
31 октября 2012 — сломался по пути от Полтавы до Харькова. Поломка токоприемника.
31 октября 2012 — сломался по пути из Донецка в Киев.
5 декабря 2012 — из-за обледенения КС произошёл излом трёх пантогрфов около Полтавы поезда Киев-Харьков.
8 декабря 2012 — не вышел в вечерний рейс Донецк-Киев из-за поломки.
8 декабря 2012 — сломался около Верховцево маршрута Днепропетровск-Киев.
12 декабря 2012 — сломался около станции Лозовая вечерний рейс Донецк-Киев.
14 декабря 2012 — сломался поезд, следовавший по маршруту Киев-Донецк.
15 декабря 2012 - не вышел в вечерний рейс Киев-Львов.

Екстренна відміна чи поломка з тех. причин - це одне, а офіційне скасування потягів на якийсь там період - це інше. Дивіться новини на сайті УЗ - там такого немає...

[buddy]

... Затем в начале 1972 г. вагон совершал поездки на участке Новомосковск - Днепродзержинск Приднепровской железной дороги, где постепенно увеличивалась максимальная скорость (160, 180, 200 км/ч). Итогом испытаний была скорость движения 249 км/ч...

Варто зауважити, що на тій ділянці давно немає таких дозволених швидкостей. Зараз там ліміт 120-140 км/год. Навіть коли там влітку тестували ПЛТ-200 (2-системний електропоїзд від КВБЗ на 200 км/г), то максимум, що йоиу там дозволили - це 145 км/г...

[Yar]

Еще немного об истории скоростных поездов на наших железных дорогах:

Паровоз ИС 20 -16

ИС 20-16 с обтекателем. Московский вокзал Ленинграда, 1938 год

Паровоз ИС (Иосиф Сталин, с 1962 года — ФДп — пассажирская разновидность ФД; заводское обозначение — 2П, — 2-й тип паровоза; прозвища — ИСка, ИСак) — советский магистральный пассажирский паровоз типа 1-4-2. На момент создания являлся самым мощным пассажирским паровозом в Европе. Обладатель премии Гран-при на Всемирной парижской выставке (1937).
ИС-ы перед войной (1937-1941 гг.) обслуживали в основном быстрые, скоростные линии: Москва — Ленинград, Москва — Минск — западная граница, Москва — Киев, Москва — Харьков — Синельниково — Симферополь, Москва — Ростов-на-Дону — Армавир — Минводы, Киев — Одесса, Москва — Киров — Пермь. В том числе ИС-ы водили и «Красную Стрелу».
Ещё в начале 1930-х НИИЖТ совместно с Московским авиационным институтом провели комплексные испытания модели локомотива в аэродинамической трубе, в ходе которых выяснилось, что при скоростях выше 100 км/ч применение обтекаемого кожуха, благодаря снижению воздушного сопротивления, может дать выигрыш в мощности в 200—250 л.с. Проведённые испытания данного паровоза также подтвердили значительное снижение вредного сопротивления паровоза на высоких скоростях, благодаря чему ИС20-16 смог разогнаться до скорости 155 км/ч.



После «заката» паровозной тяги отечественные двухсекционные тепловозы ТЭ-7 водили пассажирские поезда на той же линии со скоростью до 140 км/ч.



Затем их заменили тепловозы ТЭП-60, способные развивать скорость еще выше — до 160 км/ч.



В середине 1960-х годов в Ленинград и Москву пошли дневные экспрессы «Аврора» с максимальной и маршрутной скоростью 160/130,4 км/ч.
Такие же скоростные параметры были в то время и у европейских экспрессов.
Во Франции — «Мистраль» (160/131 км/ч), в Италии — «Стрела Везувия» (160/120 км/ч).



То есть, в 60-е годы нам не нужно было покупать всякую хюндай – своя научная мысль работала отлично.

[an224]

Опять поломался http://censor.net.ua/news/227844/och...agonah_holodno

[kira78]

Опять поломался http://censor.net.ua/news/227844/och...agonah_holodno

Понравилось вот это:

В то же время Укрзализныця сообщает, что сейчас идет разработка новых способов компенсации за задержку поездов.

Т.е. поезда ломаться так и будут, никто ничего менять не собирается. Вот осталось придумать, как бы отдать/не отдать деньги за билеты.

[НагибаторЪ]

Яр, а ты проследи когда начался отрыв в технлогиях....
как только пошли полупроводники СССР оказался в опе по всем направлениям...
ну разве что самолетостроение было на уровне