Поезд Hyundai "сошел" с рейсА. Пострадавших нет.

[Traveler]

Та да, но, сцуко, Сапсаны у них как-то бегают.
Ну, а по сути, нет у нас "выделенки" под скоростное движение - так что высокие скорости реализовать в принципе негде.
Да и особо незачем: получить выигрыш в пол-часа - час при двойной цене и лотерее "доедет-не доедет" как-то не вставляет.
Вот кабы страну с востока на запад часиков за 6-7 пересечь, или, скажем, из Киева до Львова/Одессы за 3-4 часа, из Киева в Симфи за 5-6 - это было бы супер !
При разумной цене, ессно. Но вот этого-то как раз и не предвидится.

[vop]

Та да, но, сцуко, Сапсаны у них как-то бегают.

Ну так рельсы в Японии купили...

При разумной цене, ессно. Но вот этого-то как раз и не предвидится.

Вот именно, что скоростного движения в современном понимании не предвидится...

Электричку, вяло плетущуюся на скорости 140 км/ч обгоняет Thalys на рабочей скорости 300 км/ч.

[an224]

Та да, но, сцуко, Сапсаны у них как-то бегают.
Ну, а по сути, нет у нас "выделенки" под скоростное движение - так что высокие скорости реализовать в принципе негде.
Да и особо незачем: получить выигрыш в пол-часа - час при двойной цене и лотерее "доедет-не доедет" как-то не вставляет.
Вот кабы страну с востока на запад часиков за 6-7 пересечь, или, скажем, из Киева до Львова/Одессы за 3-4 часа, из Киева в Симфи за 5-6 - это было бы супер !
При разумной цене, ессно. Но вот этого-то как раз и не предвидится.

Сапсан тоже не сразу поехал, были проблемы с колесами повышенный износ.
Стоимость строительства скоростной дороги с нуля 50 млн.долларов 1 км поэтому в ближайшем будущем скоростного движения у нас не будет.

[vop]

Сапсан тоже не сразу поехал, были проблемы с колесами повышенный износ.
Стоимость строительства скоростной дороги с нуля 50 млн.долларов 1 км поэтому в ближайшем будущем скоростного движения у нас не будет.

У Болгар, если вики не врет, получается около 14 миллионов евро за километр.

[an224]

У Болгар, если вики не врет, получается около 14 миллионов евро за километр.

Это имелось ввиду все и контактная сеть вообщем под ключ, хотя может можно и дешевле, но с нашей коррупцией я сомневаюсь.

[vop]

Это имелось ввиду все и контактная сеть вообщем под ключ, хотя может можно и дешевле, но с нашей коррупцией я сомневаюсь.

Там тоже с 0. 220 км за 3 миллиарда евро. По поводу коррупции тут не поспоришь. В любом случае, везде, от Нидерландов и Турции, и до Калифорнии, сначала строятся линии, потом закупаются поезда. Но никак наоборот.

[korporaciya life]

«Укрзализныця» на зиму откажется от «Хюндаев»

[ch2000]

«Укрзализныця» на зиму откажется от «Хюндаев»

Ги-ги, літні поїзди та зимові поїзди! Згадався прикол з "городка" про "ночниє ВАЗи"!

[buddy]

Даже у старичка ЧС2 160 км/ч - конструкционная скорость.
А ЧС7/8 такой легкий состав потянут со свистом, что, собственно, в последнее время частенько и происходит.
Таскали же они "Столичный экспресс", 150 держали без проблем (замерял либо по километровым отметкам, либо по столбам - 21 столб или 20 пролетов (в среднем)= 1 км) !

Коли тестували потяг від КВБЗ (локомотивної тяги - той, що в 2011 вийшов), то під ЧС7/ЧС8 швидкість легко набиралася 150-160/150-170 (у ЧС7 максималка - 160 км/г, у ЧС8 - 180 км/г)

Правда, пару раз видел его по каким-то высоковольтным электровозом совместного с Сименсом производства.

ДС3 - вантажопасажирський локомотив змінного струму від ДЕВЗу, проект якого був з 2002 по 2009 роки (випустили 18 локів, наразі на ходу 16), в 2009 році довипустили останній лок, а в 2010 - похерили під керівництвом "праффесіаналів"... Максимальна швидкість - 160 км/г, при тестах з вагонами "Мета" та "Україна-2" від КВБЗ році у 2010 також досягали швидкостей 159-162 км/г, при чому вагони показали чудові характеристики по плавності руху. Був також проект по ДС4 (двосистемник на 180-200 км/г) на базі ДС3, але так і не був реалізований...

Фишка Хюндая была в двухсистемности, но что-то в последнее время это не оправдывается.

Як казали залізничники, через морози при проході через нейтральну вставку (Огульці) зі змінки на постійний струм Хюндай не хотів перевантажуватися (комп), не знімалася напруга, особливо коли в мережі падала до 2,6...2,8 кВ (у Хюндая норма 3,0...3,3 кВ) - тут вже пробіли з ТЗ для корейців... Кажуть відмовляв випрямляч струму і частотники...

Вот свежий российский двухсистемник (там французы рукой водят) : http://www.youtube.com/watch?v=xiWFWxAGWKY

ЕП20. Там вся електроніка від Альстома. Але лок дуже сирий. Перший номер взагалі був невдалим...

Кстати, ходил с составом по графику "Сапсана" и не парился. Сыроват, конечно, но уже в серию пошел на НЭВЗе.

Ну так його як і Сапсан ще рік тестуватимуть...

Есть еще и "Синара" е-бургская, правда, там пока переменники делают. Все же братья-славяне лучше знают особенности национальных ж.д.

Сінара (2С6) - вантажний лок постійного струму, у нас на Львівську залізницю ніби як один чи 2 таких хочуть купити (плюс 2С10 - "Граніт" - теж вантажник постійного струму)...

[Владислав]

Правда, пару раз видел его по каким-то высоковольтным электровозом совместного с Сименсом производства.

а что такое "высоковольтный электровоз"?

[buddy]

Весь мир ржет, с Укразализницы.
Это-ж как надо так низко пасть ?

Ну так Богя Колесніков же ж докерувався... УЗ тільки виконувала його розпорядження...

[buddy]

Справедливости ради стоит заметить, что и Сапсаны далеки от своей первородной скорости эксплуатируются. На таких скоростях практически все современные поезда ходят.

У Російського ЕВС1 і ЕВС2 (аналог ІСЕ) максималка 250 км/г - нижча через більш жорсткі умови по клімату (від -40 до +40 і купа дослідів, тестувань, датчиків - навіть зараз вивчають його поведінку при мінусах), тому зекономили на швидкості (проти 350 км/г в ІСЕ), але в Росії більше і не треба: весь головний хід Октябрьської залізниці (650 км Москва-Пітер) - 160-180-200 км/г, лише з 50 км в районі ст. Тосно 220-250 км/г... А до Н. Новгороду взагалі - 160 км/г, нашо їм 350 км/г?... Переробляти існуючі колії під 300 - немає сенсу, а будувати з нуля - 50 млн. долл. за 1 км... (хоча плани в них такі є)

[vop]

а будувати з нуля - 50 млн. долл. за 1 км... (хоча плани в них такі є)

Я слышал, озвучивались цифры около 10 млн. Там с выкупом земель проще, чем в Европе, куда уходит львиная доля стоимости.

[buddy]

Та да, но, сцуко, Сапсаны у них как-то бегают.
Ну, а по сути, нет у нас "выделенки" под скоростное движение - так что высокие скорости реализовать в принципе негде.
Да и особо незачем: получить выигрыш в пол-часа - час при двойной цене и лотерее "доедет-не доедет" как-то не вставляет.
Вот кабы страну с востока на запад часиков за 6-7 пересечь, или, скажем, из Киева до Львова/Одессы за 3-4 часа, из Киева в Симфи за 5-6 - это было бы супер !
При разумной цене, ессно. Но вот этого-то как раз и не предвидится.

Денні швидкісні по нормальному годяться на відстані до 600 км при часові не більше 5 годин (якщо маршрутну швидкість доведуть хоча б до 120 км/г, зараз - 102...115 км/г у Хюндаїв).
На більші відстані ганіти Хюндай - абсурд (наприклад, той же Київ-Донецьк 744 км з майже 7 годинами в дорозі).

В нашому випадку куди б раціональніше було б пустити на довгі відстані (800-1600 км) прискорені нічні (до 140 км/г) з маршрутною 90-100 км/г, під ЧС7/ЧС8/ДС3 або двосистемниками (якщо все-таки куплять у чехів Е109, хоча там далі намірів так діло і не доходить) і з вагонами від КВБЗ - купейними та СВ (на 40 і на 20 місць, кондішени, вакуумні туалети, розетки і все таке...) - якраз тими, що і зараз можуть 140-160 км/г витримувати.
Для наших доріг було б саме те: Київ-Донецьк (ч-з Дніпро, 801 км) - 8,5 годин, Київ-Сімферополь (1014 км) - за 11 годин, Дніпро-Львів (1085 км) - за 12 годин, Донецьк-Львів (1354 км) - за 15 годин (проти 25 годин зараз...). Так щоб ввечері сів, і вранці вже приїхав. І квитки можна було б (скажімо на відстань в 1000 км): купе - 300-350 грн., СВ - 600-700 грн...

[buddy]

Я слышал, озвучивались цифры около 10 млн. Там с выкупом земель проще, чем в Европе, куда уходит львиная доля стоимости.

Ну і тим не менше, помножте на 650 км і скажіть, скільки буде мільярдів: спочатку в долларах, потім в гривнях, потім - в рублях...

[buddy]

дел

[buddy]

«Укрзализныця» на зиму откажется от «Хюндаев»

...

В виду своего содержания, чтение новостей на этом сайте не рекомендуется никому.
Все совпадения с реальными людьми, компаниями, организациями, и событиями случайны.

[observer]

Сцуки, таки простудили.
За мои деньги. Шоб тебе Боря всю жизнь в нем ездить(

[vop]

Ну і тим не менше, помножте на 650 км і скажіть, скільки буде мільярдів: спочатку в долларах, потім в гривнях, потім - в рублях...

6 миллиардов долларов? Ну это во много раз меньше даже, чем потратили саммит АТЕС во Владике. Россия - денег валом типа. Тем более, покупать дорогие Velaro на низкие скорости, где и вторых Пендалин бы хватило, деньги есть.

[Funeral director]

Тепловоз ТЭП80:

Опытный пассажирский тепловоз, производившийся в СССР с 1988 по 1989 год на Коломенском тепловозостроительном заводе.
Локомотив ТЭП80-0002 считается мировым рекордсменом по скорости среди тепловозов. Рекорд составляет 271 км/ч (1993).