Маршрутки Днепропетровска

[emeraldhouse]

совдеп - трамваи\троллейбусы\автобусы, которые ходили по расписанию с приличным интервалом, и который всегда был дотационным (читай сверхубыточным) и интервала которых в целом хватало на потребности в передвижении жителей города, т.к. рабочий цикл заключался: дом-работа-дом (у подавляющего большинства).
маршрутки - это бизнес, и только.(читай наплевательское отношение на пассажира, только "сделать план", как правило).
цивилизованный общественный транспорт - это трамваи\троллейбусы\автобусы, которые ходят с небольшим интервалом, всегда в отличном тех. состоянии, ведаются городской властью, под четким контролем (которого у нас пока что и быть не может), практически без льготчиков (что в наших реалиях пока трудно представить), комфортабельные ( кондиционер, низкопольные), с разовыми билетами и проездными ( есть на определенные маршруты\в целом по городу и т.п.), но опять-таки дотационными ( убыточные на 10-20%) - вот таким образом устроен общественный транспорт в цивилизованном мире.

Гм, ну и каким макаром, если верить вашим словам, маршрутки "это переходной момент от совдепа к цивилизованному общественному транспорту"? То, что вы соизволили назвать "совдепом" и "цивилизованным" общественным транспортом суть одно и то же. Интервал? Какой интервал считать приличным, а какой - неприличным? (Вы представляете на наших дорогах (днепропетровских) гробы (типа 88а, 35, 121) ходящие с интервалом 3-5 минут? Я лично только с ужасом.) Как может транспорт ВСЕГДА быть в отличном состоянии? Списывать автобус после года эксплуатации? Или как? Кем раньше ведались трамваи/автобусы/троллейбусы? Не городской ли властью случайно? Ну разовые билеты это да, это конечно только на цивилизованном западе есть, "совдеп" пользовался исключительно многоразовыми... Насчёт убыточности тоже вопросы: что значит "СВЕРХубыточным"? Не расскажите, где граница от простой убыточности и от сверх?