Две свечи на цильндр и более

[tarik84]

Пытался сам нагуглиться и разобраться зачем это нужно, но так и не понял, узнал только что есть и по три на цилиндр (порше). Кто может объяснить простым доступным языком зачем в одном цилиндре более одной свечи надо? Интересно же..

[Marko]

Для одновременного воспламенения смеси. Вроде так. КПД больше.

[tarik84]

Так вот мне и интересно как они работают - вместе, по-очереди в один такт, через такт и т.д.

[YureZ]

Насколько Я понимаю чтоб получить мощную и длинную искру.

ТЕПЕРЬ ПО ПОРЯДКУ:
Если на свече поставитиь маленький зазор между эктродом то искра будет маленькая (длина) но мощная. Вот на зиму лучше чуток поменьше зазор - но можно её уменьшать до той степени что она не сможет зажечь смесь.
Если поставить большой зазор - то искра длинная но слабая и также зазор можно увеличивать когда силы искры будет не хватать зажечь смесь или вообще не будет пробивать.
И хорошие автовладельцы у которых одноконтактные свечи подбирают зазор для лучшего воспламенения.
А представь у тебя 2е свечи + расположенны они в камере сгорания в разных местах.
Можно сделать минимальный возможный (с точки зрения физики) зазор даже на 2х свечах и получается что у тебя мощная искра длиной в 2 раза длинее чем еслиб у тебя была бы 1 свеча.
Т.е. можно вообще балываться с зазорами (Я б выставил одним минимальный а второй максимальный зазор) Для завода лучше минимальный а на больших оборотах и прогретом двигле по длинее.
+ Я точно не помню как эти свечи срабатывают 2е одновременно или есть последовательность. (от этого тоже свои корректировки для лучшей работы двигателя)
И ещё у тебя есть дублирующая система. Одна свеча вышла из строя вторая ещё работает. ВСЁ ЭТО ПРИШЛО ИЗ АВТОСПОРТА - просто не сильно прижилось

[tarik84]

Насколько Я понимаю чтоб получить мощную и длинную искру.

ТЕПЕРЬ ПО ПОРЯДКУ:
Если на свече поставитиь маленький зазор между эктродом то искра будет маленькая (длина) но мощная. Вот на зиму лучше чуток поменьше зазор - но можно её уменьшать до той степени что она не сможет зажечь смесь.
Если поставить большой зазор - то искра длинная но слабая и также зазор можно увеличивать когда силы искры будет не хватать зажечь смесь или вообще не будет пробивать.
И хорошие автовладельцы у которых одноконтактные свечи подбирают зазор для лучшего воспламенения.
А представь у тебя 2е свечи + расположенны они в камере сгорания в разных местах.
Можно сделать минимальный возможный (с точки зрения физики) зазор даже на 2х свечах и получается что у тебя мощная искра длиной в 2 раза длинее чем еслиб у тебя была бы 1 свеча.
Т.е. можно вообще балываться с зазорами (Я б выставил одним минимальный а второй максимальный зазор) Для завода лучше минимальный а на больших оборотах и прогретом двигле по длинее.
+ Я точно не помню как эти свечи срабатывают 2е одновременно или есть последовательность. (от этого тоже свои корректировки для лучшей работы двигателя)
И ещё у тебя есть дублирующая система. Одна свеча вышла из строя вторая ещё работает. ВСЁ ЭТО ПРИШЛО ИЗ АВТОСПОРТА - просто не сильно прижилось

Красиво и доступно расписал, спасибо . Только я уже нагуглил что пришло с авиации..

[Самолет]

Топливная смесь в камере згорания воспламеняется искрой(ну, кроме моего любимого дизеля). Это понятно. Воспламеняется быстро. Очень быстро. Но! Все относительно! Если ее воспламенить еще быстрее-КПД будет больше. Вот для этого и применяется две и более свечи. Для поджига смеси с разных точек.

[-=coNDor=-]

Для поджига смеси с разных точек.

Ключевая фраза. Поршни большие, одновременный поджиг. С дублированием также согласен.

[Mark Schlange]

На 2-тактных моторах Rotax для СЛА полностью дублированная система зажигания - две идентичные свечи на цилиндр, 2 катушки и пр. Это сделано в первую очередь для повышения отказоустойчивости мотора, а повышение мощности и КПД - это побочные явления.

Обязательный пункт предполетного контроля - кратковременная проверка обоих контуров зажигания поочередным отключением (тумблеры). На одном контуре мотор заметно теряет обороты даже тарахтя на холостых.