Какой передовой опыт. Может Куличенко переймет?
Printable View
Какой передовой опыт. Может Куличенко переймет?
[IMG]http://cs7002.******/c540107/v540107380/10fa/Wd3AZs11tCM.jpg[/IMG]
А что это. Картинка реальная?
Огромные металлические «тараканы» заполняют Москву
http://www.mosurbanforum.ru/news/pub...nyayut_moskvu/
http://www.mosurbanforum.ru/images/c...b54809c451.jpg
Цитата:
Москва - быстро развивающийся мегаполис, известный своим красивым центром, исторической архитектурой, монументальным искусством, приятными местами для прогулок и городскими парками. Но перегруженность автомобильного трафика и растущие границы города негативно влияют на ее живописный центр. Этот город словно кишит огромными металлическими «тараканами» - автомобилями. Они засоряют улицы и тротуары прекрасных московских кварталов, затрудняя прогулки по центру.
Одним из показателей удобства городов является мобильность его жителей и гостей. В пример можно привести транспортные системы Лондона, Парижа, Копенгагена и Нью-Йорка, успешно функционирующих за счет метро, автобусов, поездов, трамваев, выделенных дорожек для пешеходов и велосипедистов. Их горожанам предлагается полноценный набор опций для безопасного, надёжного и удобного транспорта.
Москва же отличается своей легендарной загруженностью, дискомфортной не только для её жителей, но и особенно для гостей столицы, не привыкших к такому положению дел. Средневековая системы Московских улиц ограничена в пропуске подобного трафика, в добавок ситуация усугубляется неразумной политикой организации дорожного движения. Сегодня пассажиры автобусов, трамваев, автомобилисты и пешеходы страдают от ежедневных пробок. По мнению большинства гостей столицы, это самая ощутимая проблема города.
Автомобильные заторы не ограничиваются пределами МКАД: периферия Москвы также не обладает должной инфраструктурой. В Московской области развивается строительство разрозненных, удаленных друг от друга построек, до которых можно добраться только на машине. Дома расположены в одном районе, а шоппинг-центры – в другом. Дороги забиты, иногда на многие километры, а всё потому, что нет другого выбора передвижения по городу.
Москва заимствует у США два худших последствия роста городов: отсутствие должного внимания к исторической части города и бесконтрольный рост пригорода. Американцы любят свои машины, но совсем недавно для себя решили, что автомобили не могут быть решающей силой в новом развитии городов. Город будет страдать в том случае, если машины будут решающим элементом в принятии решений. Американцы нанесли урон немалому количеству центральных районов в угоду развития пригорода посредством неразумного использования земли и государственного финансирования. Один за другим под парковки и гаражи были приспособлены исторические районы. Соседствующие районы были разделены автомагистралями, распарывая полотно городов с единой целью - более быстрого и эффективного передвижения машин. Большая часть торговых точек сегодня сосредоточена в шоппинг-центрах, доступных только на личном автотранспорте.
На протяжении веков Москва росла по типу концентрических колец, исходящих из Кремля. С каждым новым поколением в растущую общую круговую схему добавлялись новые городские кварталы. В 20 веке эти новые кварталы были соединены метро и наземным транспортом. Большинство деревень и городов вокруг Москвы были построены вдоль железнодорожных линий, ведущих в центр города. До войны самым простым способом добраться до Москвы был поезд. Дороги были примитивны и не комфортабельны.
Автомобиль меняет традиционный порядок роста Москвы: загромождает центра и способствует быстрому разрастанию районов в периферии города. Развитие Москвы не должно повторять ошибок США. Необходима двусторонняя стратегия: возрождение старой Москвы и обустройство новой.
Качество жилых кварталов и эстетическая ценность зданий Москвы заметно ухудшается по ходу удаления от центра города, становясь скучными и однообразными, даже пугающими. Массивные блоки жилья окружены бесформенным пространством, которому не хватает очевидных деталей для привлекательности районам. Важной задачей Москвы является реконструкция подобного массивного жилищного строительства и его модернизация посредством строительства нового удобного жилья для улучшения общего качества жизни его жителей. Каждый жилой участок требует индивидуального подхода, и возрождение города должно основываться на плановой стратегии активной вовлечённости горожан в нахождении решений для общего будущего. Задача непростая, но она была решена в Европейских городах со схожим типом жилья.
Возьмём, к примеру, развитие такого города, как Вашингтон. Границы этого города давно вышли за пределы исторической его части в прилегающие штаты Мэриленд и Вриджиния. Экономика Вашингтона, как и Москвы, требует новых мест работы и жилья в периферии города. Сегодня Вашингтон окружен скоплением городов, соединённых между собой постоянно расширяющейся системой дорог и транзита. Рабочие места больше не сосредоточены в центре, но распределены по региону близлежащих жилых кварталов, и в некоторых случаях интегрированы в многофункциональные центры. Такая форма роста была бы предпочтительна и полезна Москве. Историческая часть города ограничена планировкой и не вмещает большего количества людей. Москва страдает от дисбаланса, заставляющего её жителей совершать огромные поездки от дома до работы. Работа должна быть более равномерно распределена по округам Москвы, чтобы улучшить трафик и общий уровня жизни.
По мере расширения Москвы нужно избегать строительства скучных сооружений, доступных лишь при наличии автомобиля. Вместо этого строительство должно быть инициировано в районах планируемого транзита. Управляющим планированием и зонированием Москвы стоит обратить внимание на все средства передвижения, включая автобусы, трамваи, регулярные и скорые поезда. Они должны построить надежную сеть дорог и улиц по типу сетки или паутины для обеспечения удобного передвижения по городу. Москве нужно избегать увеличения числа многоблочных районов и фокусе на строительстве малых блоков для более простой и приятной навигации пешеходов. Московским властям необходимо поощрять развитие многофункциональных районов, совмещающих в себе дома и офисы, магазины, рестораны, школы, парки, зоны отдыха и другие услуги в пределах пешей доступности.
Дизайнеры-урбанисты признают важной мерой удобства больших городов возможность лёгкого передвижения по городу. Москва уже обладает всеми необходимыми элементами великолепного исторического города. Сегодняшней же задачей градостроителей является максимизация мобильности в городе, который будет расти ещё многие десятилетия.
Пол Остергард, участник Московского Урбанистического Форума, управляющий директор Ассоциации Дизайнеров-Урбанистов в Питтсбурге.
Полный текст: The Moscow Times
Фото: m.komarov
А я в детстве любил соединить две Украины" вместе. Такой себе тандемчик получался....Цитата:
Допис від buddy
а я не хочу ездить по велодорожкам. там будут шагать пешики 100%
Та пешехода еще можно обьехать, но ведь там будут и мамы с колясками, и их дети, собаки....
мне в 10 раз удобнее объехать авто чем пешехода, они более предсказуемыеЦитата:
Допис від Водила
Я думаю параллельно велодорожке на проезжей части установят знак 3.8 "Движение велосипедов запрещено".
Но так как у нас ни кто ни каких правил не соблюдает, все останется по старому. За исключением новых велодорожек. На них будут толпами пастись гуляющие мамашки, Бадди заседать в исполкоме, велосипедисты ездить по дорогам.
http://s018.radikal.ru/i528/1305/6c/7d6a9191469e.jpgЦитата:
Допис від IRON PRIEST
А мне вот интересно, построят для бродячих стерилизованных добрых собак будки вдоль велоходительных дорожек?
Вот во что превращаются велосипедисты на пенсии. Самогонщик!
почнемо з того, що у виконкомі засідати я не буду...Цитата:
Допис від Водила
А пішохода об'їхати значно безпечніше, ніж припарковане авто, особливо коли за тобою потік машин 60-80 км/г...
Вас ця проблема турбує? - Ось ви нею і переймайтеся.Цитата:
Допис від Йожик
Та ни. Ця проблэма турбуе Псынолюбив. Воны тэж зъявляюцця в ций Тэми.Цитата:
Допис від buddy
Еще безопаснее ходить пешком.Цитата:
Допис від buddy
Мы говорим о целесообразности вело дорожек. В связи с этим возник еще один вопрос. Как вы собираетесь ограничить движение по ним НЕ велосипедистов? А если ни как, то не теряеься ли смысл в такой дорожке, на которой будет тот же бедлам, что и на обычном тротуаре?
Вже сто раз писалося в цій темі. Читайте.
До кінця року у Львові буде 50 км велодоріжок, - мер
http://zaxid.net/resources/photos/ne...202:01:38%20PM
Цитата:
До кінця року у Львові має бути 50 км велодоріжок. Про це 13 травня розповів міський голова Львова Андрій Садовий.
«Загалом до кінця цього року плануємо у Львові зробити 50 км велодоріжок, а до 2020 року, згідно з планами, які затверджені виконавчим комітетом, має бути 268 км велодоріжок. Зараз робимо частинами, потім усе з’єднається у єдиний комплекс», - сказав мер Львова Андрій Садовий.
У Львівській міській раді повідомили, що зараз у Львові є 15 км велосипедних шляхів. Після закінчення робіт на вул. Стрийській-Науковій та вул. Липинського ця цифра подвоїться. Завершити роботи планують до початку липня.
Також за кошти міського бюджету розвитку у Львові цього року планують закінчити велодоріжку на вул. Шевченка (в Рясне-1) - на це виділили 1,2 млн грн, та збудувати першу радіальну велодоріжку на вул. Костя Левицького, на що також з бюджету розвитку виділять 1,2 млн грн. Окрім того, 300 тис. грн передбачено на проект велодоріжки на верхній частині вул. Городоцької.
Під час реконструкції вулиць за лініями трамвайних маршрутів №2 та №6 також будуть укладати велодоріжки, а це вул. Коперника та нижня частина вул. Городоцької. Також велошлях із найбільшого спального району – Сихова – прокладуть разом із трамвайною колією на вул. Стуса.
Вопрос к вам. Как вы собираетесь ограничивать появление на дороге пассажиров, которые в желании поймать маршруту выходят за пределы даже первой полосы движения. Если никак, то почему уже существующий бедлам и фактическое изьятие полосы из движения, по вашей логике, не приводит к прекращению строительства и функционирования первой полосы движения?Цитата:
Допис від Водила
Хорошая фотография. Это оттуда:Цитата:
Допис від buddy
http://s004.radikal.ru/i208/1305/4c/db76b0b347c1.jpg
Понравилась клуша с сумками, прущая по дорожке напротив велосипедисту. А чуть дальше две машины, явно припарковались на дорожке.
И ради этого расходуются трудодни....