Printable View
понятноЦитата:
Допис від Zebr
погуглил:
Аквавит принято употреблять в холодном виде или даже подавать замороженным до −18 °C.
даже если спирт замёрзнет,
всё равно его не брошу.
буду грызть его зубами,
потому что он- хороший (с)
а оказывается, всё придумано до нас :)
В принципе, укладывается в систему: у шведов что ни национальное блюдо - то какой-то вид биологического оружия :lol:
https://www.youtube.com/watch?v=U2I0h3t3ycA
Немного интересной общеобразовательной инфы для чтива под приятную музыку)
История примерно такова: в 1927 году, Грехэм Эдгар предложил условную шкалу, где за "ноль" была взята склонная к детонации смесь воздуха и "нормального-гептана", а за "100" - практически не склонная к детонации смесь воздуха и изооктана (последнюю жидкость он заодно сам тут же и синтезировал). Жидкости были примечательны тем, что помимо полярных свойств детонационной стойкости, были и крайне близки по важным, в данном случае, химическим свойствам: кипят при близкой температуре и имеют почти идентичную плотность. Тогда же, впервые, для испытаний антидетонационной стойкости была использована машина, напоминающая реальный двигатель, где по особой методике определялось, на какой точке шкалы находится данный конкретный бензин по отношению к эталонам. Вроде бы все ясно и информация-то в общем-то не особо секретная - машины типа УИТ-85 можно приобрести и устраивать лабораторные замеры хоть у себя на даче. Вас не удивляет, кстати, что шкала "0-100", а вся сортность бензинов сосредоточилась практически на правом ее краю - какая-то странная "линейка"?
Современные же бензины "92-95-98" так и вовсе входят в последний десяток. Объяснение простое - на момент изобретения, все предлагаемые к использованию бензины имели сортность 40-60 единиц - как раз ровно посередине шкалы - запас имелся с обоих сторон. Кто же в 1927 году предполагал, что все зайдет так далеко и линейка станет такой "перекошенной"? Видимо, просто лениво менять стандарты, да и зачем, в общем-то?
Важнее другое. На самом деле, методик сейчас две - существует т.н. "исследовательский" и "моторный" методы. Оба по форме "исследовательские" - определяются на одной и той же установке, но первый при малых оборотах (его вы и покупаете на АЗС) а второй - на повышенных - эти цифры известны немногим. Кроме того, на моторном методе смесь сильно подогревают - до 149 градусов - делают ее более склонной к взрыву.
Покупая бензин сорта 92, 95, 98, вы покупаете "исследовательский" бензин - АИ92, АИ95, АИ98.
Закономерные вопросы: а почему метода два? Почему нам "продают" именно первый метод? Какой лучше?
Первый метод, который сейчас называется "исследовательским", вполне устраивал всех до середины прошлого века включительно. Двигатели были уже достаточно мощными для комфортного передвижения, но сохраняли невысокую степень сжатия (около 6-7 единиц), относительно невысокие максимальные обороты - до 4000. При мощности в пределах 100 л.с., развивали примерно 100 Нм крутящего момента. Если подобный двигатель имел объем в пределах 2,5 литров, характеристики современных двигателей сравнимого объема - они значительно мощнее и моментнее, иногда и в 2-2,5 раза. А турбированные и до трех-четырех раз!
Интенсивное развитие автомобилестроения требовало все больших удельных мощностей - двигатель того же размера должен давать все больше мощности. К началу 70-х, такие двигатели появились и на серийных автомобилях.
Увеличение удельной мощности, момента, оборотов, степени сжатия привело к тому, что вроде бы подходящие по исследовательскому методу бензины приводили к разрушению моторов в реальных условиях. Говорят, что первыми на это обратили внимание немцы.
В результате, это привело к ожидаемому ужесточению стандартов - в практику вошел также и "моторный" метод: в абсолютных числах отстававший от "исследовательского" почти точно на 10 единиц, по стандарту. То есть, АИ-98 и АИ-95 должны иметь моторное число не ниже А-88 и А-85, тогда скорее всего двигатель рассчитанный, например, на АИ-95 не будет иметь проблем с детонацией при любых режимах движения. Для АИ-92 требование даже строже - моторное число для него 83, а иногда даже и 83,5 - в каком-то смысле он скорее "93-й" бензин, или даже "93,5". То есть, разница по детонационной стойкости между сортами "92" и "95" на самом деле меньше, чем того стоит ожидать. Сорт "92" ближе к "95", чем "95" к "98"... Сейчас такое "усиление" требований стало стандартом - это дает чуть больше шансов тем, кто сейчас мучает форсированный автомобиль низкооктановым сортом топлива.
На практике, могут встречаться и АЗС, на которых соотношение антидетонационных свойств одинаковых марок будет несколько разниться - например АИ-98 с моторным числом не 88, а 89. Второй, при прочих равных, может быть лучше для мотора. Возможно обнаружить и "нестандартные" аномалии типа АИ94-А86 - попробуйте сразу сказать, хуже или лучше этот бензин "стандартного" 95-го с его "95-85"?
Как я уже говорил, ни один владелец не сможет четко сказать, какой бензин "прописан" его автомобилю и почему. И виной тому зачастую сами производители, если, конечно, в сервисной книжке этому не уделен отдельный абзац. Но чаще всего там написано нечто невразумительное типа "Бензин от АИ-91 до АИ-98" (Что, любой? Или все равно?), или краткое "Бензин АИ-95"( А на 92 развалится? А на 98 что будет?).
Детонационная стойкость смеси помимо самого сорта бензина также зависит и от особенностей мотора:
1.Геометрической формы камеры сгорания и относительного расположения свечи в ней - "самоподрыв" начинается как правило из "закоулочков" и более вероятен при удлиненной форме цилиндра. Здесь выяснить что-либо, или повлиять на что либо невозможно - уж какой двигатель вам достался, другого нет.
2.Детонация прямо связана с рабочей температурой двигателя. Современные двигатели имеют рабочую температуру от 85-90 до 110-115 градусов. Это очень немалая разница! Если двигатель произведен BMW или VAG - двигатель скорее всего оборудован управляемым термостатом. Стоите вы в пробке - 110-115 градусов. Проехали пробку и... раз по газам... Поэтому наличие управляемого термостата - `map-thermostat` - еще один повод использовать высокооктановый бензин. Это, повторюсь, касается почти всех без исключения современных моторов от большой немецкой тройки, особенно производства BMW/VAG.
3.Продолжу мысль: возможная детонация прямо связана с режимом движения - на холостых оборотах давление в камере сгорания невысокое - всего 5-6 атмосфер. При неспешном передвижении в потоке, или плавном разгоне - немногим выше. Максимальный риск - резкое нажатие газа в пол - давление мгновенно повышается в 3-4 раза! Это и есть самые лучшие условия для детонации. Любите погонять - высокооктановый бензин вам в помощь.
4.Еще один фактор - степень сжатия. Как уже сказано, до середины прошлого века большинство двигателей были нефорсированными - смесь сжималась примерно в 5-7 раз. С широким распространением антидетонационных присадок на основе свинца двигатели "дожали" с "обычных" 8-10 до 11-12 - резко подняли КПД и мощность. В середине же 80-х, уже твердо решили свинцом в атмосферу не разбрасываться и двигатели снова стали "разжимать". Сейчас пришло время Экологии - все яростно борются за сокращение выбросов вообще. То есть, за топливную экономичность и прочее - стали снова повышать КПД двигателя - опять начали сжимать, а то еще и турбину устанавливать. В итоге, мы снова видим степень сжатия около 11-12, да еще иногда и турбина воздуха мотору добавляет - почти все современные двигатели форсированы на пределе возможностей гражданского автомобиля...
Разобраться достаточно просто: открываете книжку по автомобилю и смотрите там степень сжатия - если до 10, то сравнительно спокойно можно использовать 92 бензин, в большинстве случаев.
Свыше 10 - 95-й, но чаще всего - 98-й.
А вот если СЖ по книжке заявлена 10,5 и выше, или на моторе установлена турбина или компрессор - практически без вариантов 98-й. Даже на 95-м такие авто могут "тупить".
Чаще всего, в инструкции написано что-то универсальное: "Рассчитан на топливо АИ-95, допускается применение бензина АИ-92, но для улучшения эксплуатационных характеристик рекомендуется использовать топливо АИ-98 и выше".
Расшифровываю для практической жизни: кататься в щадящем режиме можно на 92-м, но не рекомендуется. На 98-м - без ограничений. На 95-м - как повезет, но в большинстве случаев - повезет.
Для улучшения каких характеристик рекомендуется 98-й?
При прочих равных, чем выше стойкость к детонации, тем, как правило, медленнее скорость горения и выше КПД этого процесса, теоретически лучше эффективность. На практике, это может означать более ровную работу двигателя и небольшое улучшение экономичности и даже (не всегда) мощности. Обычно, в пределах 5-7% - лучшие сорта спортивных бензинов могут добавить 10%, но это уже громадная разница.
Реальные улучшения будут во многом связаны с фактическим составом топлива - современный бензин это тот еще "коктейль".
Простой пример - наверное, многие видели насколько ровнее работает автомобиль на нефтяном газе - пропан-бутане. Его октановое число выше 100. Казалось бы - отличное топливо. Но есть одна особенность - это топливо менее калорийное - от его сгорания выделяется меньше энергии. На 10-15 процентов, со всеми вытекающими последствиями - выше расход топлива, меньше мощность.
из вики:Цитата:
Допис від Zebr
Некоторые изысканные гурманы заедают рыбу брусникой и запивают молоком.
это не про Зауруса ? :)
Господи, что вы тут несете????????
ну, бензин у нас подорожал, вот мы и бредим :)Цитата:
Допис від JDM
[FONT=sans-serif]а вот https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b3/Eating-surstromming.jpg]тут вообще аппетитно выглядит. Зебр, ты пробовал? мне было бы интересно попробовать :)Цитата:
Допис від Горяшка
зы: не смог отредактировать сообщение. говорит, что моё новое сообщение меньше трёх символов и не даёт сохранить
каждый своёЦитата:
Допис від JDM
Не пробовал. Одному лень, компании пока тоже не нашлось :lol:Цитата:
Допис від Горяшка
Вот это ел с супругой:
http://lurkmore.to/%D0%9B%D1%8E%D1%8...B8%D1%81%D0%BA
Результат:
Мне было все равно, на вкус оно тоже примерно никак. Но мой желудок может подобные вещи вместе с упаковкой переваривать.
Жена потом дней 5 разогнуться не могла :lol:
охохонюшки. теперь я понимаю, почему Карлсон так любил варенье :)Цитата:
Допис від Zebr
опа опа идем на взлет. спирт с 18.79 стает 19.39
пьющие ?Цитата:
Допис від Sergey1984
бенз спиртовой....95 премиум+
Хорошая цена на спирт, в магазинах такой не найдешьЦитата:
Допис від Sergey1984
Цитата:
С 1 марта акцизный сбор на крепкие спиртные напитки повысится на 50%, до 105,8 грн/литр 100% спирта.
Цитата:
доклада агентства Bloomberg. Помимо стоимости бензина аналитики сравнили показатели его доступности для граждан страны, подсчитав отношение стоимости литра бензина к размеру среднего ежемесячного дохода жителя страны
http://www.motorpage.ru/magazine/new...aselenija.htmlЦитата:
Россия занимает тридцать третье место из шестидесяти одного. По расчетам экспертов, стоимость литра бензина АИ-95 составляет 2,31% от среднего ежедневного дохода
Поскольку гре*баный Блумберг Неньку не учитывает - посчитаем сами. Ср зп 5202 делим на 30 и получим 173 грн. АИ95 - 22 грн? Берем прОцент и получаем 12,7%. Как-то дохрена...
18.40 была ценаЦитата:
Допис від Sergey1984
cпирт с одессы мамы стоит 350 грн/5лЦитата:
Допис від Sergey1984
водка александрйская в упаковке 10 л 38град - 300грн
В сентябре 2016 года розничные продажи бензина через АЗС Украины сократились на 14,6% по сравнению с сентябрем 2015 года и составили 134,4 тыс. тонн.
Кроме того, в прошлом месяце сократились и розничные продажи дизельного топлива через АЗС на 14,6% – до 98,4 тыс. тонн.
Об этом сообщили в Государственной службе статистики Украины.
Продажи сжиженного газа в сентябре 2016-го сократились на 1% – до 52,5 тыс. тонн, а сжатого газа – на 12,8%, до 5,6 тыс. тонн.
Также по данным ведомства, общая стоимость реализованного бензина через АЗС Украины в сентябре этого года составила 3,96 млрд гривен (доля – 52,9%), дизтоплива – 2,26 млрд гривен (30,2%), сжиженного газа – 1,15 млрд гривен (15,5%), сжатого газа – 106 млн гривен (1,4%).
спиртовой бенз на брсм вернули к 18.99, только что проезжал
после авиаса 95 свечи стали буровато-рыжеватые, на железо не поскупились, лили на Кирова. Евро4 блин......
у меня после двух лет окковского "евро" такие же были ...Цитата:
Допис від 77ivan