КПК

Показати повну версію : АВТОНАВОДЕ Реально-ли????



Сторінки : [1] 2

skywolf
19.08.2008, 11:16
ВОТЬ:
http://avtonavode.com/1/feedback-and-comments/
Предлагают за порядка 250 долларов купить технологию изготовления водородной установки (себестоимость оной выйдет не более 50 долларов, а комплектующие покупаются в ближайшем хозяйственном магазине и на авторынке) и после установки её на авто получить экономию топлива не менее 30%.:shock:
Кто что нить знает про ЭТО???? Как по мне -НА РАЗВОД ПОХОЖЕ!

depoll
19.08.2008, 11:19
Я читал в нете что вроде китайцы выпустили прототип машины которая ездит на смеси водорода и бензина. Мало того водород вырабатывается непосредственно на борту последней.

так что как по мне так развод это все (ИМХО)

Stank
19.08.2008, 11:20
Це лише якісь сумнівні добавки до основного топлива. Економія. Та дурня, я знаходив таку дурню за 49 євро.

KML
19.08.2008, 11:34
Это оно и есть, типа суперскидка (http://avtonavode.com/special-discount.htm), только сегодня за 49 евро. А сайт аж в США хостится почему-то :)

skywolf
19.08.2008, 11:44
А если "ДУРНЯ"-то где обманутые покупатели????
Ведь кто то же должен был ЭТО купить и разочаровавшись -поделиться своим горем на просторах инету. А их нет!!!
Есть положительные отзывы-кстати, невнушающие доверия!!!

Судья Дред
19.08.2008, 11:47
А сколько стоит переделать бензиновый движок на водородный? =)

skywolf
19.08.2008, 11:50
А сколько стоит переделать бензиновый движок на водородный? =)

Дык написанож: Около 100Е!!!!
Из запчастей из ближайшего хозмага.

bublix
19.08.2008, 12:15
http://vodocar.com.ua/

Кельвин
19.08.2008, 12:27
Лохотрон ))
как и биокатализаторы, модификаторы и тд....

mediaservice
19.08.2008, 12:41
Даю 50 гривен поставившему при условии приглашения на тестдрайв

suslik99
19.08.2008, 12:56
http://vodocar.com.ua/uploads/pics/Fotka-0063.jpg
О бомба. Водобак в бумере видимо.
А водород в воду не превратится с элементами гидроудара и сдыхания движка?

Юpа
19.08.2008, 13:20
Учите физику и химию!

Энергия выделяемая при соединении химических веществ равна необходимой энергии поглощаемой при обратной рекции

Если бы было возможно производить водород непосредственно на автомобиле и при этом ехать то признайте - СОЗДАН ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Dendnepr
19.08.2008, 13:33
речь не химических реакциях. а о банальном расширении воды при попадании в раскаленный цилиндр. типа гидроудара, только маленький. в войну в танковое топливо с помощью диспергаторов вводили. и все отлично работает. а еще придумали 6-тактный двигатель Кроуэра (http://www.popmech.ru/part/?articleid=3778&rubricid=5)
зы. по Днепру ездит опель с подачей воды в цилиндры.

Вода-отличный антидетоционная присадка. только очень корродирует все из-за воды. но сейчас много новых материалов

Dendnepr
19.08.2008, 13:37
- Во время Второй Мировой войны, когда цены на нефть были чрезвычайно высоки, иногда применялись экономичные двигатели с впрыском воды. Тогда впрыск воды регулировался вручную, и забывчивость водителей приводила к поломке моторов. Поэтому, когда нефть подешевела, от моторов с впрыском воды поспешили отказаться. Но теперь управление впрыском воды можно поручить микроэлектронике. Любой ДВС впустую выбрасывает 70 - 80 % тепловой энергии и даже разрушается, если потеряет возможность, через систему охлаждения, отдавать воде своё тепло. Получающая это тепло вода, превращаясь во время кипения или испарения в пар, при обычном атмосферном давлении увеличивается в своём объёме в 1700 раз. Более того, любой газ, в том числе пар, с увеличением температуры на один градус, увеличивается на 1/270 своего объёма. При температуре 300*С в атмосферном давлении, из каждого кубического сантиметра воды получается около 4 литров перегретого пара. Давление пара может помочь рабочим газам двигать поршни или турбины и тем дать существенное приращение мощности, максимального крутящего момента и коэффициента полезного действия (КПД) теплового двигателя. Существует 3 варианта впрыска воды на ДВС:
1. От контакта воды с горячими выхлопными газами возникает пар и вращает турбину, которая помогает основному двигателю. О разработке подобной силовой установки для своих автомобилей в ноябре 2005 заявила компания BMW: http://auto.mail.ru/news?id=16848 http://www.membrana.ru/lenta/?5454

2. Чтобы больше сжатого воздуха вмещалось в цилиндр двигателя с меньшими затратами энергии, на многих спортивных автомобилях, использующих турбонаддув, этот воздух охлаждается распылением в нём прохладной воды.

3. Впрыск воды непосредственно в цилиндры двигателя. От контакта с горящим топливом, раскалённым поршнем и цилиндром, вода вскипает, и расширяющийся пар помогает рабочим газам приводить поршни в движение. Здесь впрыск воды заменяет турбонаддув, не нарушая стехиометрическое (оптимальное) соотношение топлива и воздуха, в котором лишний кислород приводит к нежелательному обгоранию цилиндров, поршней, поршневых колец, клапанов и окислению электрических контактов свечей. Более эффективное непосредственное охлаждение (и смазывание) водой раскалённых и интенсивно трущихся поверхностей цилиндра продлевает жизнь мотора. Помимо прибавки мощности и экономии топлива на 30 - 40 %, улучшается и охлаждение мотора, так как здесь цилиндры охлаждаются водой не снаружи, а изнутри. Впрыскиваемую воду важно подогревать горячими выхлопными газами, чтобы в момент впрыска температура воды максимально приближалась к своей точке кипения, которая неизбежно повышается в сжатой газовой среде (давление в цилиндрах достигает 100 атмосфер). При температуре выше 431 С* весь объём воды принимает газообразное состояние независимо от дальнейшего роста давления.

Давление, p (атм.) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 … x<
Температура кипения воды, t(С*) - 100 119 132 141 150 157 163 168 173 178 182 … 431

Предварительный подогрев воды улучшает процесс парообразования. Чем больше воды вскипит в цилиндре работающего ДВС, тем больше экономится топливо. При избыточном нагреве цилиндра, микропроцессор увеличивает подачу в него воды и снижает подачу в него топлива настолько, чтобы от этой замены при существующей нагрузке не изменилась скорость вращения маховика, установленная водителем. Мотору с впрыском воды уже не нужен громоздкий радиатор, ухудшающий аэродинамическое сопротивление быстро движущегося автомобиля, водяная рубашка цилиндров и вентилятор. На освободившееся под капотом место можно установить термос, чтобы в нём подогретая вода зимой не замерзала. Перед остановкой двигателя электроника отключает впрыск воды, возвращает в термос неиспользованную горячую воду, а остатки воды сливает на дорогу. При приближении температуры воды в термосе к точке замерзания электроника может на короткое время включить мотор для прогрева воды, либо слить воду. В последнем случае, перед включением мотора, водителю придётся снова залить в термос тёплую дистиллированную воду. В начале работы холодного двигателя электроника откроет вентиль термоса и подключит впрыск воды только тогда, когда выхлопные газы достаточно прогреют насос и трубки для воды. Выпускной патрубок с горячими выхлопными газами должен охватывать водяной насос и пронизываться этими трубками. Чтобы не допустить образования льда, впрыскиваемую воду можно разбавить спиртом, ацетоном, эфирами и другими растворителями, чей уровень содержания и детонации должен подсчитываться электроникой.

Для впрыска воды можно приспособить топливный насос высокого давления и форсунки немецкой фирмы Бош, применяемые на двигателях с непосредственным впрыском. Из общей рампы под давлением до 150 атмосфер вода через отверстия (диаметром около 0,1 мм) распыляется очень мелкими капельками, которые успевают полностью вскипеть ещё в цилиндре за время одного такта двигателя (1/250 долю секунды). Впрочем, допустимо, чтобы какая-то часть воды переходила в пар уже после выхода её из цилиндра с горячими газами в выхлопной трубе. Тогда удастся снизить температуру и шум выхлопных газов, а пар поможет вращать турбину в этой трубе. Пар от впрыскиваемой воды может создавать нужную температуру, давление, скорость и даже форму распространения пламени в цилиндре, что позволит предотвращать взрывные явления (детонацию), без вреда для двигателя создавать в цилиндре ещё большее давление, использовать более дешёвый низко октановый бензин, а также нитрометан и закись азота.

взято отсюда (http://www.ariz.ru/forum/topic5.html)

mediaservice
20.08.2008, 16:00
Я так понимаю Dendnepr вы морально уже созрели для установки в свое авто этого чуда.Господа , кому не жалко 50 рублей на эксперимент присоединяйтесь ;)

Юpа
20.08.2008, 16:23
стоп! тогда речь идет не о двигателе на воде а о двигателе на смеси топлива бензин и рабочего тела вода

Dendnepr
20.08.2008, 16:29
стоп! тогда речь идет не о двигателе на воде а о двигателе на смеси топлива бензин и рабочего тела вода

вот и я про это. и это старая технология. может кто помнит-кулибины на жигули ставили капельницу в карб и ездили. только гемора с дозировкой и регулировкой было немеряно.

Былаб запасная машина и время для балолвства-мож даже замутил такое. чисто ради эксперемента

Кельвин
20.08.2008, 16:30
Наши многократные испытания работы двигателя показали, что на водотопливной смеси по причине наводораживания (проникновение водорода вглубь металла и ослабление его) стенки цилиндров двигателя имеют более интенсивный износ. Наибольший износ находится на расстоянии 20 мм от верхнего края цилиндра, в то время как при работе на топливе без воды наибольший износ - на расстоянии 4 мм. Это связано с процессом сгорания водорода.

из описания патента устройства Номер патента: 2015397 Российской федерации


тоесть использование такой херни приведет к капитальному ремонту двигателя в наиболее краткие сроки ))

Dendnepr
20.08.2008, 16:33
а то что описано в первом посту по ссылке-разложение воды при помощи электролиза и возможно катализатора. и я глубоко сомневаюсь в эффективности данного девайса при цене в 50 баксов+авторский гонорар

Dendnepr
20.08.2008, 16:34
из описания патента устройства Номер патента: 2015397 Российской федерации


тоесть использование такой херни приведет к капитальному ремонту двигателя в наиболее краткие сроки ))

Тю на вас. тож при старых материалах. А если из композитных? прогресс не стоит на месте. особенно в области материаловедения.