КПК

Показати повну версію : Каков у вас движек?



Сторінки : [1] 2 3 4 5

valeradnepr
01.12.2007, 12:23
давайте обсудим все преимущества и недостатки мало объемных и много объемных двигателей 8)

Каркун
01.12.2007, 12:44
лень

Stealth
01.12.2007, 12:47
лень
+1

Bart
01.12.2007, 13:17
2.8 6ти цилиндровый.
Достоинства - Быстро едет, красиво звучит.
Недостатки - много жрет.

Диагар
01.12.2007, 13:21
Недостатки - много жрет.

Считаю, что на фоне 11 литров у Матиза - 10-12 на 3х литровом V6 мелочи :)

Bart
01.12.2007, 13:26
Было время (лет 5 назад), он "кушал" 9 литров за городом и 11 в городе... Сейчас же 14 в городе и 12 на трассе... Но, что значит немецкий двигатель- 500 000 км и еще ни разу не делался ремонт, даже мелкий.

Mark Schlange
01.12.2007, 13:31
1.8 V6 - Mazda MX-3, дрыгатель K8
Плохо - много жрет по городу (полная масса 1150, МКПП - расход 12 , это если спокойно ездить). Объем вроде маленький, но на холостых в пробках ему приходится прокручивать 6 горшков, 4 распредвала, прокачивать 24 гидрика, гидронатяжитель и приводить в движение еще кучу хитрой механики. Какой-нить 4-х горшковый двиг попроще конструкцией жрал бы в городе намного меньше. Двиг тяжелый (той же серии KF 2.0 и KL 2.5 весят почти так же). Сложный и дорогой, как для малолитражки, ремонт.
Хорошо - при "детском" объеме и размере машины в целом все преимущества шести цилиндров - пропорциональная оборотам тяга начиная с холостых, не вибронагруженный, хороший звук, радует динамика. На трассе расход резко падает до 8 литров (~130-140), т. к. все железки работают уже не только на нагрев атмосферы.

Раньше много ездил на Королле'96, двигло 1,6 4A-FE. Машина была очень легкая (т. к. почти "пустая"), компактный и легкий двигатель 114 hp. ИМХО, идеал для города (снобов-мериновладельцев прошу не фыркать!) - за счет "короткой" КПП очень хорошая динамика в городском диапазоне скоростей, мотор экономичный (есть режим работы на обедненной смеси, индикатор на приборке!), простой, надежный и долговечный. Одни плюсы!

Главный недостаток обеих машин и моторов - ТАКИХ БОЛЬШЕ НЕ ДЕЛАЮТ. Все новые машины такого класса увесистые, напичканы энергопотребляющими опциями. Потому, несмотря на прогресс в экономичности моторов, жрут они поболе. Нынешняя Королла в сравнении с той, прежней, - это толстый и неповоротливый, толстощекий и толстошкурый хомяк!

Вообще, тема забавная, только рассматривать одни только характеристики моторов, не учитывая связку кузов-мотор-трансмиссия, не очень правильно.

Вообще, ИМХО, если без гоночных амбиций и далеко не всегда уместного снобизма, для перевозки четырех-пяти человек и таскания собственной тушки, бензинового мотора 1,3-2,0 должно машине хватать. За что и голосует своими кошельками вся просвещенная Европа. А у нас сплошные крайности. Любимец публики Матиз (0,8-1,0) - ездят впятером, шестой в багажнике на баяне играет. При этом бенз прямо из трубы на дорогу летит. Порше Кайенн на улицах нашего города попадается едва не чаще, чем VW Гольф. Дамы за покупками едут...

Daishi
01.12.2007, 14:03
Я так понимаю в идеале:
Малолитражка минус - мало мощности и динамики плюс - мало жрет, цена
Большой объем минус - много жрет, цена плюс - Мощность, динамика

Но пример с матизом конечно потрясает :)

valeradnepr
01.12.2007, 14:08
а по мне шо 1,6 шо 2,5 одно и то же по расходу.

travmatolog
01.12.2007, 17:48
за хорошую динамику всегда приходится расходом платить mazda 2.3 DISI turbo - расход по городу 20 литров, но зато и в кресло вдавливает приятно :)

valeradnepr
01.12.2007, 17:55
bugsy а шо за машинка у тебя?

Hazaard
01.12.2007, 21:24
1,7 дизель.
7 литров по городу, 5 литров по трассе.
из минусов - слабая динамика, зимой кушает масло.
из плюсов - экономичность, плавность хода.

Mark Schlange
01.12.2007, 21:55
1,7 дизель.
7 литров по городу, 5 литров по трассе.
из минусов - слабая динамика, зимой кушает масло.
из плюсов - экономичность, плавность хода.
Это как же - зимой кушает масло, летом нет? :o Что за чудо-двигатель?

grigorich
01.12.2007, 22:08
1.5 DCI по городу 6-7 (летом 6 зимой к 7 приближается), по трассе 4.5-5 из + экономичный, тяговитый ( трогатся можно ваще без газа), плавный. за счет турбины по динамике не сильно отстает от бензиновых. из - лить только нормальную соляру, топливный фильтр не дешевый (150-180 грн), при выключении смотреть пока двиг не сбросит обороты , что бы турбину не загубить. Вобщем мне нравится :)

VALDA
01.12.2007, 22:21
:lol: Матиз 0.8

glюk
01.12.2007, 22:23
1.3 Сенс
Минусы - динамика, мощность
Плюсы - дешево и едит :)

Amazonka
01.12.2007, 22:43
Это как же - зимой кушает масло, летом нет? :o Что за чудо-двигатель?

Как мне объяснили - дизельный двиг, когда холодный, хватает масло сразу в момент завода... Летом, очевидно, он не мерзнет так как зимой :mrgreen:

Hazaard
01.12.2007, 23:29
Все правильно Амазонка говорит :)
Поэтому зимой еще и небольшой "плюс" в виде облака дыма при заводе :)

Mark Schlange
01.12.2007, 23:54
Как мне объяснили - дизельный двиг, когда холодный, хватает масло сразу в момент завода... Летом, очевидно, он не мерзнет так как зимой :mrgreen:

Поправьте меня, если я ошибаюсь... Пуск зимой затруднен, среди прочих причин, еще и потому, что сильно охлажденный мотор очень плотно выбирает все зазоры в трущихся парах - тяжело провернуть. Вставьте плотно два одинаковых граненых стакана друг в друга, положите в "зимнюю" холодную воду из-под крана - не расцепите! Чтобы расцепить, полейте теплой водой. Та же ситуация в парах кольца-цилиндры, коленвал-вкладыши и пр. Для железа холодный пуск, есссно, не полезен, но не должен мотор именно в этот момент времени (исчезающе короткий!) много масла брать. Тем более настолько, чтобы это было так заметно! ИМХО, что-то с мотором не так, и это "не так" не стОит списывать на простую смену забортной температуры. Другое дело, что даже при небольших "промахах" в работе термостата дизельный двигатель зимой имеет свойство подолгу не выходить на рабочую температуру. А постоянная эксплуатация "недогретого" мотора - это да, может быть причиной масложора и вообще повышенного износа мотора.

P.S. Облако черного дыма на дизеле сразу после запуска - следствие неполного сгорания первых поданных в цилиндры порций ДТ.
Постоянная черная копоть - неполадки с топливной аппаратурой, см. ТНВД, форсунки.
Синий, сизый дым - масляный, см. износ горшков/колец, маслоотражателей. Если он есть зимой, будьте уверены, будет и летом. Разве что в теплом летнем воздухе менее заметен.
Белый пар сразу после запуска в холодную/влажную погоду - норма, но если после прогрева не исчезает, см. попадание ОЖ в цилиндры, пробой прокладки ГБЦ.
Черная копоть в соединении с синим дымом - неполное сгорание ДТ из-за износа поршневой, недостаточная компрессия. Или еще как вариант - вам попался младший брат Камаза (Икаруса). Для них это не баг, а фича.

Hazaard
02.12.2007, 00:24
Поправьте меня, если я ошибаюсь... Пуск зимой затруднен, среди прочих причин, еще и потому, что сильно охлажденный мотор очень плотно выбирает все зазоры в трущихся парах - тяжело провернуть. Вставьте плотно два одинаковых граненых стакана друг в друга, положите в "зимнюю" холодную воду из-под крана - не расцепите! Чтобы расцепить, полейте теплой водой. Та же ситуация в парах кольца-цилиндры, коленвал-вкладыши и пр. Для железа холодный пуск, есссно, не полезен, но не должен мотор именно в этот момент времени (исчезающе короткий!) много масла брать. Тем более настолько, чтобы это было так заметно! ИМХО, что-то с мотором не так, и это "не так" не стОит списывать на простую смену забортной температуры. Другое дело, что даже при небольших "промахах" в работе термостата дизельный двигатель зимой имеет свойство подолгу не выходить на рабочую температуру. А постоянная эксплуатация "недогретого" мотора - это да, может быть причиной масложора и вообще повышенного износа мотора.

P.S. Облако черного дыма на дизеле сразу после запуска - следствие неполного сгорания первых поданных в цилиндры порций ДТ.
Постоянная черная копоть - неполадки с топливной аппаратурой, см. ТНВД, форсунки.
Синий, сизый дым - масляный, см. износ горшков/колец, маслоотражателей. Если он есть зимой, будьте уверены, будет и летом. Разве что в теплом летнем воздухе менее заметен.
Белый пар сразу после запуска в холодную/влажную погоду - норма, но если после прогрева не исчезает, см. попадание ОЖ в цилиндры, пробой прокладки ГБЦ.
Черная копоть в соединении с синим дымом - неполное сгорание ДТ из-за износа поршневой, недостаточная компрессия. Или еще как вариант - вам попался младший брат Камаза (Икаруса). Для них это не баг, а фича.

Ух ты! Спасибо за столь обширную информацию.
Облако появляется только при старте двигателя и скорее белого цвета. Потом все нормально.